Fiat CV61, останній спогад про Італію 61 року
1961 року вся Італія відзначила 100-річчя об'єднання території під прапором Савойї. Особливо душевна вечірка, особливо Турин, перша історична столиця королівства, яке остаточно стало республікою лише 15 років тому.
У столиці П'ємонту цей ювілей відзначили великим виставковим ярмарком, на якому тодішня Муніципальна трамвайна компанія (ATM) організувала спеціальні лінії громадського транспорту, на яких було вирішено ввести в експлуатацію невеликий парк автомобілів. автобус особливо ємний і з сильним іміджем, спеціально збудований.
Двічі особливий
Реалізація була доручена Віберті, історична компанія з Туріна, що спеціалізується на виробництві причепів і, по суті, на підготовці громадського транспорту, яка вклала в проект усі інновації, на які вона була здатна: починаючи зі спеціально виготовленого 3-вісного шасі Fiat і назва типу 413, він побудував 12 двоповерхових автобусів, що відрізняються особливою ґратчастою структурою, званою «Monotral», яка несла кузов, а також особливо точним дизайном та оздобленням.
Встановлені таким чином автобуси мали довжину 12 метрів і висоту 4,15 і мали загалом 67 сидячих місць (крім 2 службових сидінь для водія та кондуктора), 20 з яких на верхній палубі, плюс місце ще для сімдесяти пасажирів. Тільки внизу, 3 розсувні двері та внутрішні сходи, пневмопідвіска.
Двигун, встановлений у центрі, був двигуном вантажівки. 682 S, 6-літровий 10,7-циліндровий двигун з наддувом та нагнітачем, який доводив потужність з 150 до 175 к.с., але мав тенденцію до проблем, тому через кілька років агрегати були замінені на 11,5-літровий атмосферний двигун потужністю 177 л.с. . Коробка передач завжди була від 682, але у варіанті без редуктора та з сервоприводом з електропневматичним управлінням, що вже використовується Fiat на типах 401 та 411.
Останній все ще працює
Наприкінці виставки Fiat 413 Viberti Monotral CV61 (ця повна назва) протягом десяти років призначався для деяких міських ліній, а потім – для робітників Fiat. Їх використання припинилося в середині 80-х років з опроміненням та першими зносами, від яких, по суті, було врятовано лише два екземпляри з цих перших 12, та в недосконалому стані.
Завдяки інтересу деяких перевірених ентузіастів, а потім Туринської асоціації історичного трамвая, пов'язаної з GTT (спадкоємець ATM), в якій задіяний сам GTT, один із двох транспортних засобів, а точніше той, який має серійний номер 2002 який опинився в найкращих умовах, його терпляче відновлювали, жертвуючи іншим (2006 р.), щоб відновити корисні деталі, і не легко відстежили інші компоненти (включаючи деякі шини навіть з Бразилії).
В даний час останній CV61 зберігається в одному зі складів GTT, якому належить 50% акцій ATTS, і повертається, щоб подорожувати вулицями Турина разом з іншими історичними автомобілями з нагоди подій та спеціальних заходів, таких як Фестиваль візків присвячений історії транспорту.
