Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Зміст
Математично від точки до лінії не дуже далеко, особливо у початковій школі геометрії немає. З академічної точки зору, технічно це також досить просто, особливо для машиніста та дизайнера Fiat. Рецепт зрозумілий: ви берете Punta, міняєте його зад на лімузин і ще трохи пограєтеся із зовнішнім виглядом та технікою. Тримай, Ліне. Лінія довша за крапку. З точки.
На практиці, звичайно, все трохи складніше: для того, щоб Punto перетворився на Linea, спочатку потрібно було протягнути дев'ять сантиметрів між осями коліс, потім поміняти фари (в стилі більшого Bravo) передні крила. , капот і бампер. І тут ми маємо справу з забобонами.
Якийсь злий язик натякнув, що Лінія навіть гірша за Талію. Гриша? Давайте подивимося: Linea так само красива, як Punto спереду, і з великою кількістю хрому вона навіть престижніша, ніж вона, вона має цілком правильні риси класичного (чотирьохдверного) седана, а задня частина виглядає елегантно. частина всієї машини. Потворний?
Будемо чесні. Ми дозволяємо кожному висловлювати особисту думку, але якщо вона загрожує особистими забобонами, вона не враховується у загальній картині. Якщо людям з цього боку Альп не подобаються такі маленькі лімузини, це отже, що вони потворні. Як і в решті (Західної) Європи, наш лімузин (як форма кузова автомобіля) «прийнятий» лише десь у середньому класі, але нам там він поки що не подобається; У більшості пропозицій є ще й лімузини, лише кілька, престижніші без побоювань пропонують там лише чотиридверні кузови. Лінія за розміром як мінімум на два ступені нижче.
Чому седан у цьому класі? У світі, який набагато більший, ніж Європа загалом, попит високий, надто великий, щоб його можна було ігнорувати. Те, що Fiat також прийшов сюди, не дивно, оскільки він домінує на третьому світовому ринку. І якщо він уже збирає продукт, який у принципі призначений для інших країн, чому б не запропонувати його та Європі? Але ми, люди, завжди незадоволені: якби ми не запропонували це, ми з обуренням здивувалися б, чому це не так, а тепер, коли це так, ми запитуємо, чи це має сенс? У будь-якому разі, одні будуть задоволені, інші спокійно відвернуть.
Насправді Linea загалом залишає дуже гарні відчуття. У рази навіть краще ніж у Punto, починаючи з багажника. Лінія в основному набагато більша, ніж у базового Punto; якщо закрити одне око, він майже в один раз більший за нього. Задня дірка справді велика: 500 літрів! Звідси все залежить від того, як ви виглядаєте: якщо ви часто збільшуєте тулуб, то Punto виграє з рахунком 1.020: 870, інакше рахунок не має значення. У Linea ви також можете досягти максимальної кількості, поступово складаючи заднє сидіння або спинку на третину.
У лімузинів немає серйозних відмінностей між задніми дверима, а у седанів зовсім інші; У Linea, наприклад, досить велика кришка багажника, а це означає, що отвір під нею теж досить велике, але це правда, що край завантаження досить високий.
Linea такої ж висоти, як у Punto, майже на п'ять дюймів ширша і більш ніж на півметра довша. Його хороші 4, 5 метри завдовжки варто розглянути якщо не в іншому місці, то хоча б у гаражі. На передніх сидіннях, втім, спокійно серйозних відхилень немає. Дивніше те, що насправді він дуже мало схожий на Пунту.
Деякі елементи зовсім інші, вони навіть не схожі на Fiat в цілому: наприклад, дверні ручки, які одночасно служать замком (тиск на двері - привіт від Форда!), і важелі рульового колеса, які мають різну форму і з різними кнопками двірників поворотні і, на жаль, неможливо встановити довжину інтервалу переривання), напої (банки або пляшки) розраховані на чотири місця (два перед важелем перемикання передач, два в підлокітник заднього сидіння), поперекова опора сидіння водія електрично регулюється. між сидіннями), між передніми сидіннями також є суцільна підлокітник (і в ньому корисна скринька), відкривається лючок лючка паливного бака зсередини за допомогою важеля (що означає, що дозаправка не обов'язково повинна проводитися за допомогою ключа) і ще можна було б знайти.
Навіть на вигляд (приладової панелі) Linea схожа тільки на Punta, оскільки інтер'єр просто не висувається з неї. Якщо до приємних особливостей додати двоколірний інтер'єр (чорний і світло-коричневий плюс, звичайно, світла стеля) і внутрішні розміри, відомі по Punto, це, ймовірно, можна зрозуміти: Linea - симпатичний автомобіль усередині.
За кермом він працює навіть компактніше, ніж Punto. Можливо, кермовий механізм щось додає до цього, тому що кермо працює жорсткіше, промовистіше, точніше. Цікаво: у Linea немає двошвидкісного кермового колеса! Тим не менш, він має (принаймні, у тестовому випадку) обтягнуте шкірою кільце рульового колеса (і важіль перемикання передач), радіокерування на кільці та гарну ергономіку керування автомобілем. Єдине, що виділяється (знову ж таки), – це бортовий комп'ютер, який має багато даних, але лише один напрямок перегляду. Прилади теж не запозичені у Punto, але вони добре прозорі (без відбитків і з гарною графікою!) і служать із достатньою інформацією – як ми звикли з більшістю Fiat.
Те, що Linea налаштована серйозно, також видно по обладнанню, що нею пропонується. На додаток до очікуваних для цього класу елементів (дистанційний центральний замок, автоматичне чотириступінчасте зниження, підйом водія та інші), тестова Linea балувалася аудіосистемою Blaupunkt з входом для USB-ключа (музика у форматі mp3!) на передньому пасажирському сидінні. відсік.!), з помаранчевим нічним «водопадним» підсвічуванням центральної частини приладової панелі, з вентиляційними прорізами до заднього сидіння, з двома дзеркалами, що автоматично підсвічуються, в сонцезахисних шторках (що для дорожчих автомобілів є скоріше винятком, ніж правилом) , з круїз-контролем , з системою допомоги при паркуванні ззаду та автоматичним кондиціонером, який працює дуже добре та який під час тесту (погодні умови!) вимагав дуже невеликого втручання у його роботу.
Цей хром на передній панелі Linea, принаймні, у такій упаковці, також віщує помірний престиж усередині.
Ось і всі відмінності. Механіка, що зберігається під листовим металом, не відрізняється від Punto, так як це те ж шасі з напівжорсткою задньою віссю (яка сьогодні є класикою в цьому класі), яка (якщо відняти невеликі відмінності через довші колісна база і додаткова вага на задню вісь) означає надійне положення на дорозі з невеликим нахилом кузова. Це може здатися дивним, оскільки автомобілі, в основному призначені для менш розвинених країн, також мають більш м'яку підвіску, але Linea виявляється повністю «європейським» компромісом між комфортом та нахилом на наших дорогах.
Fiat супроводжував Lineo на ринку з двома двигунами (1.4, 57 кВт та 1.3 JTD, 66 кВт), але швидко доповнив пропозицію. Тестовий автомобіль був оснащений дуже живим двигуном, який з місця водія можна було б оцінити як респектабельний 1-літровий бензиновий двигун, але насправді це новий 8-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом.
Конструкція така, що турбокомпресор приховує всі свої недоліки (чуйність, «перегоновий» характер двигуна), тобто він респектабельний і нічого не ламає при русі, хоча забезпечує максимальний момент, що крутить, 200 ньютон-метрів і максимальну потужність 88 кіловат. Споживання також зазвичай не є «турбінним», хоча правда, що спрага збільшується більше при гонитві, ніж з такими ж потужними, але більшими бензиновими двигунами з турбонаддувом.
Двигун так красиво, рішуче і безперервно розганяється від 1.500 об/хв і трохи більше 5.000 об/хв. На тахометрі немає червоного поля, але електроніка акуратно перериває роботу двигуна за 6.400 об/хв. А поки що двигун трохи терпляче крутиться на четвертій передачі (що на спідометрі означає майже рівно 200 кілометрів на годину), але це дає відчуття, що він не любить високих оборотів.
Найкраще він почувається між 2.000 і 4.500 об/хв, і якщо водій з педаллю акселератора обережний, він теж не жадібний. Показання лічильника показують, що при 50 км/год (1.300 об/хв на шостій передачі) потрібно 4 літри палива на 7 км, при 100 км/год (хороші 130 об/хв) 3.000 та при 7 км/год (трохи менше 4 ).) 160 літра бензину на 4.000 км. У нашому тесті він споживав у середньому 10 літра при помірній, але все ж таки швидкій їзді і 4 літрів на 100 кілометрів при невблаганній їзді.
П'яти передач трансмісії цілком достатньо для хороших кривих двигуна, хоча додаткові шість не будуть захищені. Коробка передач, однак, є проміжною ланкою в її передавальних числах: вона не розрахована ні на довгу, ні спортивно коротку. Навіть коли ви запускаєте двигун на четвертій передачі до гідромолоту, а потім вмикаєте п'яту передачу, оберти падають до 4.800, а двигун все одно розганяє 1-тонний автомобіль.
Насамперед важливо, щоб комбінація двигун-трансмісія забезпечувала рішучий обгін на швидкості 70 або 80 кілометрів на годину, тобто на дорогах за межами населених пунктів, де це найбільше потрібно водієві. Гнучкість відмінна завдяки турбонагнітач, незважаючи на всього п'ять передач.
Лінія з таким двигуном може бути не найзатребуванішою версією, але вона пропонується як дуже хороша альтернатива всім, хто не повністю відданий п'ятидверним версіям кузова. Загалом тест Linea залишив дуже гарне враження.
Таким чином, здалеку ми могли б написати: Linea теж дуже хороший Punto, хоча у нього інша назва. Інакше, якщо дивитися на назву лише як на набір літер – від точки до лінії справді недалеко. Однак у випадку з цим автомобілем це твердження також є вірним.
Обличчям до обличчя
Душан Лукіч: Має бути лімузин, кажуть клієнти на деяких авторинках (але словенський серед них немає). Тому було створено Linea, тому було створено лімузини Astra, Megane, Jetta. . Такі схожі (за дизайном), але такі різні (за дизайном). Деякі з них, очевидно, є полімузиновими версіями п'ятидверних моделей, інші є повністю новими по дизайну (і симпатичними автомобілями), а треті являють собою технічні та дизайнерські кросовери. І Linea – одна з останніх. Отже, дизайн не на вищому рівні (але він прийнятний), тому методика є сумішшю найсучасніших і добре протестованих, і тому Linea повністю задовольнить середньостатистичного покупця, який хоче мати середні хороші (і середні дорогі). ) дешевий седан такого розмірного класу. Не більше не менше.
Середня прибутковість: Через задню частину лімузина перша думка веде у бік Fiat's Albea. Неправильно, тому що ці дві машини зовсім не схожі, хоч вони мають однакову класичну форму. Linea не робить ставку на клієнтів, які шукають седан за мінімально можливі гроші, так як він краще обладнаний, при виробництві використовуються якісніші матеріали (інтер'єр дуже красивий, але чисто Fiat? З усіма плюсами та мінусами), та й відчуття від водіння у нього більш високому рівні. З (інакше) дизельною Linea я пройшов довгий шлях кілька місяців тому і був здивований: правда, на шосе було трохи більше роботи через більш м'яку конструкцію (хоча і менше, ніж очікувалося), але коли я доїхав до На фініші через сім годин важко буде говорити про втому. Я був приємно здивований «маленьким Мазераті».
Вінко Кернц, фото:? Алеш Павлетич
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion
Основні дані
| продажі: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 15.750 € |
| Вартість даної моделі: | 17.379 € |
| влада: | 88 кВт (120 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 9,2 с |
| Максимальна швидкість: | 195 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,8 л / 100 км |
| Гарантія: | 2 роки загальної та мобільного гарантії, 3 роки гарантії на лак, 8 років гарантії на іржу. |
| систематичний огляд | 30,000 км |
Вартість (до 100.000 км або п'ять років)
| Регулярні послуги, роботи, матеріали: | 572 € |
|---|---|
| паливо: | 9.942 € |
| Шини (1) | 512 € |
| Обов'язкове страхування: | 2.660 € |
| СТРАХУВАННЯ КАСКО ( + B, K), AO, AO + | 2.050 (Євро |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| Купуйте | € 24.739 0,25 (вартість фрахту: XNUMX €) |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбо бензиновий – встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 72 × 84 мм – робочий об'єм 1.368 см? - Стиснення 9,8: 1 - максимальна потужність 88 кВт (120 л.с.) при 5.000 об / хв - Середня швидкість поршня при максимальній потужності 14 м / с - Питома потужність 64,3 кВт / л (87,5 л. с./л) – максимальний момент, що крутить, 206 Нм при 2.500 л. хв – 2 розподільні вали в головці (ремінь ГРМ) – 4 клапани на циліндр – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса із приводом від двигуна – 5-ступінчаста МКПП – передавальне число I. 3,820 2,160; ІІ. 1,480 годин; ІІІ. 1,070 годин; IV. 0,880 годин; V. 0,740; VI. 3,940; – диференціал 6 – диски 17J × 205 – шини 45/17 R 1,86 V, коло кочення XNUMX м. |
| ємність: | максимальна швидкість 195 км/год - розгін 0-100 км/год 9,2 с - витрата палива (ECE) 9,2/5,2/6,8 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | седан – 4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь з торсіоном, ресори, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове охолодження) механічне гальмо на задніх колесах (важіль між сидіннями) – кермо з зубчастою рейкою, електропідсилювач керма, 2,6 обороту між крайніми точками. |
| Маса: | порожній автомобіль 1.275 кг – допустима повна вага 1.700 кг – допустима маса причепа з гальмом: 1.200, без гальма: 500 кг – допустиме навантаження на дах: 75 кг. |
| Зовнішні розміри: | ширина автомобіля 1.730 мм – передня колія 1.473 мм – задня 1.466 мм – дорожній просвіт 10,8 м |
| Внутрішні розміри: | ширина спереду 1.450 мм, ззаду 1.440 мм - довжина сидіння переднього сидіння 520 мм, заднього сидіння 510 мм - діаметр рульового колеса 370 мм - паливний бак 45 л. |
| скриня: | 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 13 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 38% / Стан: 3.857 км / Шини: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Розгін 0-100км: | 9,8s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,0-ті роки ( 134 км / год) |
| 1000м від міста: | 31,5-ті роки ( 168 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 9,3 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 13,2 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 193 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 7,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,3 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,3 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 130 км / год: | 66,1m |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,6m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум холостого ходу: | 36dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (342/420)
Моторизована і оснащена Linea, що отримала досить високу оцінку в 4-му класі, змогла досягти успіху. Це, безумовно, цікавий продукт, але він має один серйозний недолік – упередження потенційних клієнтів. В іншому технічно вона була приємно вражена.
Екстер'єр (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 мбар / отн. vl. = 38% / Стан: 3.857 км / Шини: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Інтер'єр (119/140)
Дуже просторо, особливо (для цього класу) ззаду. Дуже хороша ергономіка та комплектація, великий базовий багажник.
Двигун, коробка передач (38
/ 40)Відмінний двигун – тиха та тиха робота, широкий робочий діапазон, велика потужність, але плавна робота.
Ходові якості (78
/ 95)Дуже хороша ходова частина та положення на дорозі, кермо вище за очікування. Незручно велике коло повороту.
Продуктивність (31/35)
Розганяється добре, щоправда, трохи гірше за обіцяне. Чудова гнучкість, незважаючи на п'ять передач.
Безпека (27/45)
Гальмування приблизно на метр нижче за очікування. Хороший пакет безпеки, відсутня лише стабілізація ESP.
Економіка
На 400 євро дорожче, ніж можна порівняти Punto, це здається гарною покупкою, але Bravo вже знаходиться в цьому ціновому діапазоні.
Ми віддаємо належне і закидаємо
живої і потужний двигун
маховик
коробка передач
шасі
внутрішні сховища
Обладнання
зручності, простір
кришка паливного бака без ключа
у нього немає системи стабілізації ESP
не має налаштування інтервалу переднього склоочисника
гучний двигун на високих оборотах
ящик перед пасажиром не замикав і не горить
управління бортовим комп'ютером
споживана потужність
