Fiat Panda vs Volkswagen up! Героїні випадково. – Спортивні автомобілі
Ні, ми не купували наші мізки: це дійсно зіткнення між Fiat Panda и VW Up!, Два компактних автомобіля з низьким рівнем викидів і витрати палива, які зазвичай ми в EVO навіть не помічаємо. Однак обидва вони були створені Будинками, які знають, як надати трохи чарівництва потенційно тривіальної і корисною категорії, а не розваги. Ось причина цього виклику.
Мета полягає в тому, щоб пара автомобілів потужністю 160 к.с., не призначених для спортивних цілей, сяяла на складних і веселих дорогах. Завдання непросте! Але будемо сподіватися, що Panda and the Up! дивуй нас ...
Пейзаж для цієї дупи є 30-кілометровою ділянкою дороги в сільській місцевості між Нортгемптонширом і Кембриджширом. Можливо, це і не Нюрбургринг, але цей «EVO-schleife» включає безліч ділянок, які ми використовували протягом багатьох років при тестуванні. Декому з них відведено особливе місце у наших серцях – і в наших страхових записах – і спогади прізвиська, що викликають. Наприклад, щоб правильно їх протестувати суспензії у нас є власний Флугплац, горбатий міст, який ми називаємо Стрибком Роджера, Стрибком Роджера, в честь Гріна, який одного разу послав нам на орбіту TVR Cerbera. А ще є легендарний Barker's Hedge, складний 90-градусний поворот з огорожею, який колись служив вимушеної паркуванням для Баркера і TechArt Porsche 993, за кермом якого він керував.
Сьогодні ми зробимо все можливе, щоб не викликати інших нещасних випадків із зв'язаними прізвиськами ... але з усіма цими поворотами, злетами і падіннями, шикання і змінами поверхні ми дійсно сподіваємося, що ці два претенденти виявляться більше, ніж просто приміські автомобілі.
Жоден з головних героїв не ховає під капотом гавкаючий V12, кузов не з карбону, і Льюїс Хемілтон не рухається по горах і горах. Але якщо ви захоплені автомобілями, ви не зможете залишатися в стороні від чарівності цих кишенькових машин.
Panda вартістю 13.700 XNUMX євро є втіленням інноваційного двигун указ twinair який, як випливає з назви, є два циліндра і живиться від турбо, звук укус і привабливість, а також тяга 85 к.с. повертають посмішку після розчарування його не надто різкою лінією (особливо в порівнянні з його міфічним предком).
Twinair - це не двигун, який вимагає підніматися на дуже високі піки, але задоволений - і дійсно воліє - мати близько 5.500 об/хв, але краще не недооцінювати силу турбонаддуву. Пік 145 Нм пара це всього 1.900 кіл, і це означає, що у Panda багато завзятості протягом усього кола. Якби я не знав, що один тільки двигун має 875 куб. Див, я б присягнувся, що він як мінімум удвічі більше. Він, безумовно, забезпечує відмінну продуктивність, так що ви виявляєте, що їдете швидше, ніж необхідно (чи дозволено) на дорогах, які змусили б спортивні автомобілі з найжорсткішою налаштуванням потіти.
Le суспензії м'які панди генерують досить рулет але вони дозволяють йому без проблем поглинати нерівності і нерівності. В рульове управління істотніше, ніж очікувалося ei гальма вони рухливі, прогресивні і створені для щасливого керування, і, дійсно, вони спонукають вас рухатися вперед без страху. Єдиний мінус – недостатня чутливість при вході до кута. Враховуючи також невелику затримку підвіски в поглинанні поперечного навантаження, існує мертва точка, в якій неясно, чи передок буде повертатися чи ні. Звичайно, є, але не з тією безпосередністю, на яку можна було очікувати. Секрет отримання задоволення від Panda полягає в тому, щоб водити її, ніби вона була чужою, автомобілем, який можна без проблем і турбот переганяти, як на орендованому автомобілі. Якщо ви не забуваєте про обмежене переднє захоплення, ви можете легко довести його до краю, скориставшись його вродженою слухняністю.
La volkswagen up! Він сильно відрізняється від італійського своєї округлої форми, м'якою підвіскою і великим крутним моментом. Зразок, який ми тестуємо, має три двері і це надає йому трохи більше спортивну атмосферу, ніж п'ятидверний маленький Fiat (але якщо для вас важлива практичність, не хвилюйтеся: Up! також доступний з задніми дверима).
Під капотом ховається три циліндра атмосферне 999 куб.см, який розвиває 75 к.с. і всього 95 Нм крутного моменту. З цим влада вузький знаходиться в явному нестачі в порівнянні з Fiat і його двоциліндровим турбонаддувом, але, щоб підкріпити його, є вага всього 929 кг проти 975 Panda.
Як Турин Ап! він передньопривідний, має рідина Швидкість п'ятиступінчастий і електропідсилювач керма. Але на цьому схожість між двома кінцями закінчується, при русі вони абсолютно різні. Почнемо з того, що трициліндровий двигун любить підвищувати обороти. І це добре, тому що вам доведеться погано Ськремблірованний, щоб не відставати від Панди. Кілька годин тому Генрі Кетчпол за кермом VW поклявся мені, що панда розірвала його, як тільки він вислизнув на третє місце. Коли він сказав мені, це здалося мені настільки абсурдним, що я засміявся йому в обличчя, але тепер я повинен визнати, що він має рацію.
Незважаючи на те, що Volkswagen любить підвищувати обороти, він не витримує жорсткості Fiat на низьких і середніх оборотах. Але у нього є прискорювач більш чуйний і Швидкість більш точний і, отже, більш цікавий, щоб боротися за добро. Він також має звук вихлопу, який чимось нагадує старий 911-й. Але де ж Up! він явно перевершує Panda в тому, що він входить в повороти і поглинає нерівності. Незважаючи на те, що він легше італійського, він рульове управління з Up! він також більш точний і комунікативний. У маленького Фольксвагена є рамка збалансований і хороше зчеплення. З нею було б легко робити повороти, навіть просто натискаючи педаль акселератора, якби не втручалася система стабілізації, яка підрізає крила вашого прагнення до спортивного водіння. Що ще гірше, ви не можете повністю відключити його і, отже, ніколи не зможете по-справжньому повеселитися.
Проте, з цих двох VW є найбільш вражаючим і привабливим. Він майже такий же зручний і м'який, як Panda, але він набагато більш керований, і це поєднання м'якості і жорсткості в поєднанні з чуйним, але лінійним рульовим керуванням шалено. Як і у Панди, я гальма з Up! вони потужні і прогресивні, але завдяки двигун більш реактивний, п'ята-носок більш плавний і точний. Чи не багатьох власників зацікавить синхронізація режиму зі швидкістю, але простий факт, що Up! ви заохочуєте тих, хто пробує це заробити ще кілька балів.
Дивно, як маленькому німцеві вдається витягти стільки переваг з такою скромною упаковки. В продуктивність на папері вони дуже непомітні (0-100 - 13,2 секунд, а швидкість всього 171 км / год) і нижче, ніж у Panda. Але у дорозі важливі не лише цифри. Разом зі Skoda Yeti Up! (з двоюрідними братами сидіння Mii e Шкода Сітіго) – ще одна прихована перлина групи VW.
То який вердикт? Ну, як і всі кращі компакти, Panda and the Up! в них є щось заразливе. Від категорії, до якої вони належать, ви не очікуєте занадто багато від них з точки зору абсолютної продуктивності, тому ви отримаєте подвійне задоволення, коли виявите, що вони набагато швидше і більш привабливим, ніж очікувалося.
Навіть якщо Fiat – це є весело, з цих двох ви би хотіли лишити другого дня Up.! Але не настільки, щоб повністю перевершити Panda: Fiat має вирішальну перевагу з точки зору чистого прискорення, навіть якщо VW перевершує динамічно. Що більше ви їздите на ньому, то більше цінуєте баланс і характер німця: я знаю, це звучить абсурдно, але в ньому є щось від Lotus Elise.
Коли Вгору! GT турбо (Кому доведеться боротися з ще одним спортивний 105 HP Panda, також в дорозі) в компактному секторі вартістю менш 20.000 XNUMX євро з'являться дві нові героїні. І якщо ця перша зустріч настільки надійна, як я думаю, нам не терпиться випробувати їх.
