Fiat Tipo - де каверза?

Їздимо Fiat Tipo вже кілька місяців. Він явно дешевше за інші автомобілі С-сегмента, але чи відрізняється він і якістю? Ми помітили кілька моментів, які нас дратують – тому чи можлива нижча ціна?

Fiat Tipo, який ми тестуємо на далеку відстань з травня цього року, є досить добре оснащеною версією. Коштує майже 100 грн. злотий. Це багато для цієї моделі, але внутрішнє оздоблення багато в чому така сама, як і в базовій версії, яку ми можемо купити навіть менш ніж за 50 . злотий.

Ця сума зазвичай дозволяє купити автомобіль сегмента B у базовій комплектації, а Tipo є повноцінним представником сегмента C. Це змусило нас задуматися – де каверза? Чи пов'язана низька закупівельна ціна з нижчою якістю?

Щоб відповісти на це питання, ми зосередилися на недоліках тестового Fiat.

Під час водіння

Нагадуємо, що ми тестуємо версію із дизельним двигуном 1.6 MultiJet потужністю 120 к.с. та автоматичною коробкою передач. Хоча автомати в бензинових двигунах виробляються японською компанією Aisin, дизельний двигун є конструкцією виробництва Fiat Powertrain Technologies, розробленою у співпраці з Magneti Marelli і Borg Warner. Це бренди, визнані у автомобільному світі.

Однак у нас є кілька зауважень щодо роботи машини. Трохи повільно працює, який завжди перемикає передачі у потрібні моменти – то протягує передачі, то запізнюється зі зниженням. Буває і так, що смикається при перемиканні передач і трохи дряпає при зниженні до двох і один при зупинці. Також потрібна мить, щоб переключитися з режиму R в режим D і навпаки - тому перетворення «у трійку» іноді займає трохи більше часу, ніж хотілося б.

Робота коробки теж певною мірою пов'язана з роботою системи Start&Stop. Хвалимо пам'ять налаштування – можна один раз вимкнути та забути про неї. Однак якщо ми вже використовуємо цю систему, після запуску двигуна для запуску передачі потрібен деякий час. Але так як у нас тут немає електромеханічного ручника, то машина в цей час на схилах відкочується назад. Якщо ви забудете про це і надто швидко натиснете на газ, то можете потрапити у невелику нерівність.

У Тіпо у нас теж є активний круїз-контроль - ми не чекали його в цій машині. Працює нормально, але в обмеженому діапазоні швидкостей. Вимикається нижче за 30 км/год, навіть якщо перед нами машина.

Ми їздимо на багатій версії оснащення – про що свідчить цей круїз-контроль – і при цьому попереду немає парктроніка та навіть пасивного помічника з утримання у смузі.

У нас також є зауваження щодо роботи індикаторів. Легке натискання викликає три миготіння, що зручно для зміни смуги руху. Однак якщо ми рухатимемо важіль не вертикально, а трохи по діагоналі, то він не завжди працюватиме — і тоді ми змінюємо смугу руху без покажчика. І я не думаю, що комусь подобається, коли хтось це робить перед нами. Ви повинні пробачити нам.

Завершуючи список того, що нас дратує за кермом, додамо трохи про індикатор дальності. Він дуже чутливий та розраховує дальність за середньою витратою палива з досить коротких відстаней. Якщо, наприклад, у нас зараз запас ходу 150 км, то досить трохи менш економічно проїхати, щоб на екрані бортового комп'ютера з'явилося 100 км. За мить ми можемо йти спокійніше, і дальність швидко збільшиться до 200 км. Йому важко довіряти у такій ситуації.

Не такий вже й бюджетний

І це саме те, що може непокоїти власника Fiat Tipo. Це не брак потужності, він надто економічний, а бортові системи працюють добре. Те, за що ми заплатили, працює добре.

Дивлячись через призму цієї нижчої ціни, дивно, що тільки так нас дратують і це такі незначні речі. Насправді серед перерахованих вище мінусів усі вони зводяться до того, що нам заважають... дрібниці.

Ось і виходить, що автомобіль, який вважається цілком бюджетним, може бути і таким, але виявляється це дуже мало. І Fiat заслуговує на це оплесків.