Тест драйв Ford Fiesta Active та Kia Stonic: трициліндрові турбокомпресори

Невеликі кросовери з літровим турбомотором – будь це нова радість на дорозі

У категорії малолітражок зі збільшеним кліренсом Ford Fiesta виходить на ринг зі своєю новою версією Active. Кіа Стонік вже чекає її там в якості першої суперниці. Ми перевірили обидві моделі.

Раніше ми давали дилерам додаткові гроші, щоб покрити якнайбільше сірого пластику в автомобілях або видалити кузов на один палець ближче до асфальту. І сьогодні, хоч спірна підвіска все ще популярна, є тенденція доплачувати за помісі, підняті над дорогою. Виникає питання – чому? І особливо у малолітражних моделях.

Ford Fiesta у кросовері Active та Kia Stonic мають лише передній привід, що досить часто зустрічається в автомобілях цього класу. Аргумент з вищою посадкою можна прийняти найбільше дружнім підморгуванням – тут пасажири сидять на два-три сантиметри вище, ніж у звичайних Fiesta та Rio. І додаткового кліренсу вистачає для вищих бордюрів, а це не зовсім точно. Тому їхня популярність, ймовірно, якось пов'язана з т.зв. спосіб життя, правда?

Отже, ми попрямували на майданчик зі скеледромі, де зробили фінальні знімки з двома кросоверами. Справжня пригода для них починається тільки на нашій ділянці перевірки комфорту, на якому немає ще кількох отворів для отримання сертифікату випробувань на бездоріжжі. Навіть проходження довгої хвилі з мінімум трьома плямами призводить до важливих спостереженнями: модель Ford піднімається вище на своїх пружинах, але трохи вичікує, перш ніж опускатися відносно м'яко. Kia більш енергійно долає нерівності, але також з відчутними поштовхами і більш гучним шумом в салоні.

До речі про шум - хоча в акустичних вимірах за однакових умов руху результати Stonic майже на одному рівні, суб'єктивне сприйняття часто буває різним, тому що аеродинамічні шуми і особливо двигун чути набагато виразніше. Тут, як і в іншому автомобілі, під капотом встановлений однолітровий трициліндровий двигун зі звуковим спектром, який деякі спортивні моделі із чотирма циліндрами намагаються імітувати за допомогою акустичних приводів, щоб отримати такий жорсткий та сильний акцент. Трансмісія Ford випромінює нижчі частоти і в цілому залишається стриманішою.

циліндрів даунсайзінг

Невеликий робочий об'єм в обох автомобілях компенсується турбокомпресорами, що дозволяють генерувати необхідний момент, що крутить, - 172 Нм у Stonic і ще вісім у Fiesta. В обох моделях максимум досягається за 1500 об/хв, але в досить теоретичних умовах. На практиці, наприклад, при повороті зі швидкістю 15 км/год на другій передачі турбо-режиму буде потрібно багато часу, щоб справді прокинутися.

Однак при звичайній їзді на більш високих швидкостях обидві машини реагують на неї дуже енергійно, з деякими нюансами в залежності від поточної швидкості. У Kia є ідея більш спонтанна, ніж у Fiesta, яка, незважаючи на 20 кінських сил, більше не розганяється швидше до 100. км / год і відстає від заводських даних на півсекунди. Тільки на трасі більш висока потужність стає помітною, хоч і в помірних кількостях.

З точки зору споживання, ці дві машини є рівними: трохи більше семи літрів на 100 км залишаються в хорошому співвідношенні з пропонованої потужністю. Якщо вам не обов'язково потрібен найпотужніший двигун, за 750 євро менше ви можете отримати Fiesta Active потужністю 125 к.с. трьохциліндрового турбомотора.

Повертаємося на міжміський дорогу. У багатооборотних ділянках модель Ford здається трохи більш маневреної завдяки більш прямому рульовому управлінню, і якщо хтось починає плавно повертати, то це Kia. І чому Stonic так швидкий в слаломних випробуваннях? Потім автомобілі танцюють між конусами на межі тяги, і оскільки систему Ford ESP не можна повністю відключити, вона постійно тримає водія під своєю опікою, через що він втрачає не тільки час, а й почуття рульового управління.

Хороші сидіння бажані не тільки в таких тестах, але стандартні спортивні сидіння Fiesta, хоча і щільно прилягають, не пропонують чітко вираженої бічної підтримки. З іншого боку, ваша спина користується регульованою поперекової опорою, яка взагалі недоступна для більш широких сидінь Kia.

У дизайні салону корейська компанія строго акцентувала увагу на перевагах компактних автомобілів 90-х років: тверді полімерні матеріали, які завдяки товщині і якості поверхні виглядають неймовірно міцно і обробляються так само чисто, як і в моделі Ford. Подекуди пластик тонко залитий піною, а в обшивці передніх дверей навіть трохи шкіри. Крім того, декоративні смуги мають небагато більш розкішну форму з імітацією вуглецю і оточують екран.

Водій натискає на неї частіше, тому що фізичні кнопки інформаційно-розважальної системи Sync 3 переважно використовуються для управління музичною системою. У Kia вони також призводять до часто використовуваних функцій. З іншого боку, зі Stonic можна розмовляти лише через Siri чи Google, але модель підтримує Apple CarPlay та Android Auto у базовій версії у стандартній комплектації (для Ford – за 200 євро). Підключення до смартфону через згадані програми відбувається без проблем, тому ви можете заощадити 790 євро на навігаційній системі Kia. Однак важливий цифровий радіоприймач (DAB) також пропонується з ним.

Kia не пропонує деяких речей

Однак на оснащення круїз-контролем на основі радару справа не йде, оскільки він (як і світлодіодні фари за 750 євро) поставляється лише молодій людині з Кельна (у пакеті безпеки ІІ – 350 євро). Stonic пропонує лише простий пристрій контролю швидкості, а обране значення не відображається на спідометрі – цікава особливість деяких азіатських автомобілів.

Такий круїз-контроль може запропонувати і Fiesta Active. Її бічні дзеркала заднього виду і вживу такі ж маленькі, як виглядають на фотографіях. Яка заслуговує рекомендації система попередження автомобіля в мертвій зоні коштує 425 євро, включаючи лаковані корпуси дзеркал і електродвигуни для їх складання.

Задні кришки відчиняються без підтримки електродвигуна. За ними у Fiesta можна завантажити 311, а у Stonic – 352 літри багажу. Практична особливість обох машин – рухома підлога багажника. Для Fiesta він коштує 75 євро, але при завантаженні може стояти вертикально, а потім під нього можна підкласти полицю, що закриває багажник. У Stonic вам доведеться шукати місце для цієї панелі десь ще.

Ще одна оригінальна особливість Ford – це захист країв дверей (150 євро), який при відкритті автоматично ковзає по краю та захищає як двері, так і машину, припарковану по сусідству. Кращі місця, звичайно, у передньому ряду, але ззаду двоє дорослих пасажирів не сидять щільно. Однак заднє сидіння Kia має трохи щільнішу оббивку.

Таким чином, два авантюриста добре оснащені для повсякденного життя, але, як ми припускали спочатку, підвищення цін у порівнянні з їх звичайними аналогами не має раціонального виправдання. В Fiesta за аналогічно обладнану версію Active доведеться заплатити приблизно на 800 євро більше, а в Stonic з вас попросять на 2000 євро більше, ніж ціна Rio. Однак проти них ви отримуєте абсолютно окремий корпус, а не просто різні зовнішні частини.

Це може вплинути на рішення щодо купівлі, але не обов'язково. Адже машина має приносити радість, а якщо вона вимагає доплати, що у здоровому співвідношенні з отриманим особистим задоволенням, ми скажемо – звичайно!

висновок:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 балів

А у версії Active Fiesta він залишається комфортним, надзвичайно збалансованим малолітражних автомобілем і виграє у всіх розділах цього порівняння, крім теми вартості.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 балів

Якщо комфорт для вас не так важливий, прекрасну альтернативу ви знайдете в шикарному Stonic. Однак тут відсутні ксенонові або світлодіодні фари.

Текст: Томас Гельманчіч

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

Головна » Статті » Заготовки » Ford Fiesta Active і Kia Stonic: трьохциліндровий турбокомпресори