Тест драйв Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Три міських героя

Яке з трьох доповнень до категорії міських автомобілів найпереконливіше

Ще до того, як ми дізнаємося, чим закінчиться перше змагання нового Ford Fiesta проти деяких своїх головних супротивників, одне можна сказати точно: очікування від моделі високі. І це правильно, оскільки модель сьомого покоління з тиражем понад 8,5 мільйонів одиниць знаходиться на ринку вже десять років і до кінця своєї вражаючої кар'єри продовжує залишатися серед лідерів у своїй категорії – не лише за обсягами продажу, а й як чисто об'єктивні якості з боку самого автомобіля. Восьме покоління Fiesta із 16 травня стоїть на конвеєрах заводу під Кельном. У цьому порівнянні він представлений автомобілем, пофарбованим в яскраво-червоний колір, з добре відомим трициліндровим бензиновим двигуном об'ємом 100 к.с., який також доступний у потужніших версіях потужністю 125 і 140 к.с. Конкуруючі Kia Rio та Seat Ibiza також нещодавно з'явилися на ринку. Kia виходить на світ раніше за свого побратима Hyundai i20, Seat також на кілька місяців випереджає нову версію VW Polo. Обидві машини оснащені трициліндровими бензиновими агрегатами потужністю 95 (Ibiza) та 100 к.с. (Ріо).

Фієста: ми бачимо дорослих

Досі Fiesta, звичайно, не страждала на такі недоліки, як неврівноважена поведінка при керуванні або слабкі двигуни, але, з іншого боку, її часто справедливо критикували за проблемну ергономіку і старомодну атмосферу в інтер'єрі, а також за поєднання злегка вузьких задніх сидінь і дуже обмеженого заднього огляду. . Тепер нове покоління прощається з усіма цими недоліками, тому що задня частина семисантиметрової машини стала набагато чіткішою, а простір ззаду значно збільшився. На жаль, доступ до сидінь другого ряду, як і раніше, не зовсім зручний, а багажник досить маленький - від 292 до 1093 літрів.

Інтер'єр представлений у новому світлі – він став вишуканим і значно ергономічним. Завдяки цьому Fiesta обіцяє ще більш високі характеристики проти своїх суперників. Сучасна інформаційно-розважальна система Sync 3 управляється сенсорним екраном і може похвалитися чіткими зображеннями на картах навігації,

просте підключення до смартфону, налагоджена функція голосового управління і автоматичний помічник за викликом екстрених служб. Крім того, рівень Titanium включає симпатичні чорні декоративні елементи, а також прогумовані деталі в області регуляторів кондиціонування і вентиляційних решіток. Ford також дуже переконливий в плані систем допомоги водієві. Активне утримання смуги руху входить в стандартну комплектацію всіх версій, а адаптивний круїз-контроль, моніторинг сліпих зон і автоматичне гальмування з розпізнаванням пішоходів доступні як опції. На додаток до кращого огляду місця водія Fiesta тепер пропонує технологію автоматичного паркування. Звучить добре, особливо якщо врахувати, що ми все ще говоримо про невелику міської моделі. Однак цінова політика піддається деякої критики, тому що навіть на дорогому рівні оснащення Titanium не пропонує відносно простих речей в стандартній комплектації, таких як електричні задні склопідйомники, подвійне дно багажника і круїз-контроль.

З іншого боку, чудово налаштоване шасі доступне у всіх версіях моделі. Будь то нерівні стики на асфальті, короткі та гострі або довгі та хвилясті нерівності – амортизатори та пружини поглинають нерівності асфальту настільки добре, що пасажири відчувають лише невелику частину їхнього впливу на автомобіль. Однак ми не хочемо, щоб нас неправильно розуміли: характер Fiesta зовсім не став м'яким, навпаки – завдяки точному рульовому управлінню рух дорогами з великою кількістю поворотів приносить водію справжнє задоволення.

Швидкість цієї машини можна не тільки відчути, але і виміряти. З 63,5 км / ч в слаломі і 138,0 км / ч в тесті з подвійною зміною смуги руху, вимірювання говорять досить красномовно, а система ESP втручається тонко і непомітно. Результати гальмівних тестів (35,1 метра на швидкості 100 км / год) теж відмінні, і шини Michelin Pilot Sport 4, безсумнівно, цьому сприяють. Однак правда в тому, що звичайний покупець Fiesta навряд чи дозволить собі вкластися в покупка саме такої гуми.

За динамікою двигун не повністю розкриває потенціал шасі. У поєднанні з шестиступінчастою трансмісією з великими передавальними числами він досить рано показує відсутність впевненого зчеплення з дорогою. Часто доводиться дотягуватися до важеля перемикання передач, що, з огляду на точне і легке перемикання, не є неприємним заняттям. В іншому встановлений 1.0 Ecoboost завойовує симпатію витонченими манерами і низькою витратою палива, середнє значення якого під час тесту склало 6,0 л бензину на 100 км.

Ріо: повний сюрпризів

А як справи з іншими учасниками тесту? Почнемо з Kia та її презентації на нашому полігоні у місті Лар. Ось маленький кореєць на 100 л. прискорюється до 130 км/год у порівнянні зі своїми суперниками, випереджаючи Fiesta у слаломі та Ібіцу у тесті на зміну смуги руху. Крім того, гальма також працюють дуже добре. Повага – проте донедавна моделі Kia в принципі не могли похвалитися спортивними амбіціями на дорозі. Під час водіння модель приносить масу задоволення - Rio не управляється з точністю Fiesta, але кермо не позбавлене точності.

Так все як в підручнику? На жаль, це цілком нормально, так як Rio, оснащений 17-дюймовими колесами, досить жорстко їде по поганих дорогах, особливо з завантаженим кузовом. Крім того, гучний шум від перекочування шин додатково впливає на комфорт руху, а найвищий витрата в тесті (6,5 л / 100 км) маневреного трьохциліндрового двигуна легко може бути нижче. Насправді, це дуже шкода, тому що Rio в цілому дуже добре працює. Наприклад, він виглядає соліднішим, ніж Fiesta, пропонує багато місця в інтер'єрі і, як і раніше, має приємну ергономікою.

Органи управління великі і добре читаються, а кнопки великі, чітко позначені і логічно відсортовані. Місця для предметів предостатньо, а в інформаційно-розважальну систему є семидюймовий екран з якісною графікою. Крім того, Rio пропонує широкий вибір устаткування, включаючи підігрів сидінь і керма, а також помічник для автоматичного гальмування в критичних ситуаціях в міських умовах. Таким чином, поряд із семирічною гарантією Kia заробляє цінні бали при оцінці витрат.

Ібіца: вражаюче дозрівання

Найбільші переваги іспанської моделі – у прямому значенні цього слова – це розмір інтер'єру. І дворядні сидіння, і багажник (355-1165 літрів) напрочуд просторі для малого класу. У порівнянні з Fiesta, наприклад, Seat пропонує на шість сантиметрів більше місця для ніг на задніх сидіннях, а в порівнянні з довшою загальною довжиною, Rio має перевагу чотири сантиметри. Виміри внутрішнього обсягу повністю підтверджують суб'єктивні відчуття. Оскільки Seat використовує нову платформу VW MQB-A0 для створення своєї нової моделі, ми очікуємо на аналогічну картину з новим Polo.

Незважаючи на значний внутрішній обсяг, Ibiza відносно легка - 95 к.с. приблизно такий же спритний, як Ріо. Однак навіть на першому повороті ви можете відчути переваги іспанської моделі, яка, особливо на нерівній поверхні, залишається значно більш збалансованою у своїй поведінці. Завдяки тонкому рульовому управлінню, що забезпечує дуже точний зворотний зв'язок із кермовим колесом, автомобіль легко, безпечно і точно змінює напрямок руху. П'ятиступінчаста механічна коробка також дуже точна.

Пасажири займають зручні сидіння та чують дуже мало фонового шуму – звичайно, крім того, що вони чують із звукової системи. Усередині на Ібіці напрочуд тихо, тому досить чітко звучить відносно ненажерливий двигун (6,4 л/100 км). Seat – це маневрений міський автомобіль, який чудово підходить для повсякденного життя.

Системи допомоги також вражають. Помічник екстреного гальмування в міських умовах входить у стандартну комплектацію, адаптивний круїз-контроль є опцією, а Seat - єдиний автомобіль у тесті, який може бути оснащений повністю світлодіодними фарами.

Проте, можна помітити деякі недоліки щодо якості матеріалів, використаних в інтер'єрі. Атмосфера на рівні оснащення Style досить проста, тільки 8,5-дюймовий екран мультимедійної системи виділяється на тлі скромного дизайну. До того ж з урахуванням ціни комплектація не дуже багата.

У підсумковій оцінці іспанець фінішував другим. За ним слідує солідна і маневрена Kia, і Fiesta – цілком заслужено.

1. ФОРД

Надзвичайно маневрений у поворотах, добре зроблений, економічний та добре оснащений Ford Fiesta впевнено виграє. Не дуже темпераментний двигун – це лише невелика вада, яка компенсується іншими якостями.

2. СИДЕННЯ

За задоволення від водіння Ібіца майже не поступається Fiesta. Двигун динамічний, а простір в салоні вражає по всіх параметрах. Однак модель поступається допоміжних систем.

3. КІА

Rio являє собою несподівано динамічний, вишуканий і якісний автомобіль. Однак трохи кращий комфорт під час подорожі йому виразно підійде. Завдяки сильним показникам конкурентів кореєць залишається третім.

Текст: Міхаель фон Майдель

Фото: Ганс-Дітер Зейферт