Ford Fiesta R5: як поводиться на дорозі? – Спортивні автомобілі
У міру того, як ранкове сонце сушить його, асфальт перетворюється з чорного в більш світлий і світло-сірий, а в смарагдовою долині, оточеній крутими скелями, панує спокійний і безтурботний повітря: це класична панорама Озерного краю. Коли я насолоджуюся шоу, у мене в голові виникає питання: Фієста або Феррарі?
Я не божевільний. А Партія R5 da згуртуватися він коштує стільки ж, скільки 458 Italia, і обидва дозволені на вулиці. Отже, повернемося до нас: якби ви були на моєму місці, який з них ви б обрали для подолання гірського перевалу? З радіо лунає хрипкий голос, який раптово повертає мене до реальності, попереджаючи, що пора. Я включаю Fiesta і йду. Я збираюся знайти відповідь ...
Я завжди хотів отримати задоволення від водіння справжнього ралійного автомобіля дуже нормальною дорогою. Під час ралі це відбувається часто, як під час етапів – у разі асфальтових перегонів, таких як Джим Кларк – так і при переході з одного етапу на інший. Але в обох випадках ціль не в тому, щоб повеселитися. Однак сьогодні я хочу відкрити для себе, наскільки весело керувати справжнім ралійним автомобілем у хорошому темпі заради цього, без остраху змагань чи стресу, пов'язаного з необхідністю швидко долати дистанції, щоб дістатися місця. фініш у часі. наступний крок. Коли я говорю «в хорошому темпі», я маю на увазі високу швидкість, але, очевидно, набагато меншу, ніж та, яку той же автомобіль може тримати на тій же дорозі, якщо поряд з вами знаходиться навігатор, який дає вам точні вказівки із встановленою безпекою. від того, що ви знаєте, що не ризикуєте зробити фронт із автомобілем, що йде з протилежного боку.
ВЧОРА НОВА ВЕЧІРКА R5 Він був вперше представлений пресі, і сьогодні я поїду на ньому дорогою до Чешира, де він візьме участь у спортивному заході Cholmondeley Pageant of Power. Формула R5 – це свого роду WRC за півціни і замінить S2000 і Regional Rally Cars, які використовуються в WRC2 (Де зараз займається Роберт Кубіца) і в Чемпіонат Європи з ралі, також Citroën, Skoda e Peugeot братимуть участь у Формулі R5 і в даний час розробляють власні автомобілі, але М-Спорт першим представить готовий продукт.
Вперше я побачив Fiesta R5 сьогодні вранці на величезному заводі М-Спорт, Де механіки готували автомобілі WRC в катарської розфарбовуванні для відправки на Сардинію в другій половині дня. Ще п'ять R5 знаходилися на різній стадії будівництва на заводі. Якби не аеродинамічний обвіс (їх сама відмінна риса), я б прийняв їх за автомобілі WRC. обидва мають секвентальна коробка передач e амортизатори Reiger, повний привід и вага при вазі 1.200 кг.
IL ДВИГУН РОЗРОБЛЕНО M-Sport для Партія R5, З іншого боку, він зовсім інший, тому що він повинен дотримуватися певних правил: для початку встановіть один фланець 32 мм замість 33 мм у автомобілів WRC. R5 на 90% новий, і є важливі відмінності, які допомагають знизити витрати. Наприклад, для R5 широко використовуються стандартні компоненти, і хоча автомобілі WRC прагнуть до легкості, R5 може витримати кілька зайвих кілограмів. Щоб зрозуміти різницю в концепції між ними, просто погляньте нагенератор: автомобіль WRC – це дорогоцінний камінь, який коштує близько 3.000 євро і його можна підняти однією рукою, тоді як R5 взято з Volvo, Він досить важкий і коштує 300 євро. Те ж саме і з іншими компонентами, тому вартість Fiesta R5 становить близько 185.000 XNUMX євро. Однак він менше половини автомобіля WRC, незважаючи на те, що він найповільніше на одну секунду на кілометр і набагато простіше в управлінні.
Поруч зі мною, щоб взяти на себе керування автомобілем (і переконатися, що він не наробить дурниць) Ельфін Еванс, Обраний для цього завдання самим керівником M-Sport, Малкольм Уїлсон: Еванс – 25-річний чемпіон. Академія WRC, Син легендарного Гвіндаф і в даний час пілот WRC (В Ралі д'Італія він фінішував шостим з вечірка WRC). Він дуже скромний хлопець. Після сходження на штанга a Габбія і опускаємося в салон (перші кілометри сидів на пасажирському сидінні), застібаємо ремені через шість точок і надівши навушники, Еванс коротко пояснює, що мені потрібно знати, щоб водити цю машину.
стартовий ритуал галаслива вечірка це неймовірно просто. На підлозі перед рушник та важіль перемикання передач. У правому верхньому куті панелі знаходиться перемикач – просто поверніть його вниз, щоб почути, як Fiesta прокидається від свисту, гуркоту та різнокольорових вогнів. Потім ви наступаєте на маленьку педаль зчеплення і натискаємо кнопку із зеленою написом: Start. Я хочу спробувати прискорювач в той час як двигун прокидається дуже спокійно (як справжній суперкар), але Еванс заспокоює мене: чотири циліндри не потребують допомоги. Фактично, за мить двигун прокидається з гавкотом, від якого гуде весь салон.
Ми йдемо по мокрих вулицях селища Кокмута, і навіть якщо сидіння настільки низька, що я ледь бачу з лобового скла, неможливо не помітити перехожих, які зупиняються, щоб з цікавістю поглянути на R5. Він віддалено нагадує стандартну Fiesta, але з заниженою обробкою і матово-сіро-червоною лівреях, що підкреслює закруглені колісні арки, він притягує погляди і естетично йому нема чому заздрити суперкару. У нього навіть є карбонові дзеркала.
Через пару кілометрів Ельфін зупиняється і залишає мені місце водія. У деякому роді автомобілі з згуртуватися керувати ними нескладно: по-перше, всі елементи управління розроблені таким чином, щоб забезпечити легкий доступ до них. З боку водія вигляд не рівний і не лякає, як на Radical або Atom, але найбільше мене лякають дві речі. Перший – це шум: R5 це буквально оглушливо, і без ізоляційних панелей для захисту кабіни, будь-якого натискання на педалі або все Швидкість здається посиленим до десятої ступеня. Кожен раз, коли ви торкаєтеся дросельної заслінки або переключаєте передачі, двигун він відповідає свистом, гавкотом і ревом. І пілот виявився в епіцентрі цієї бурі шуму: це нервує.
Друга річ, яка змушує мене нервувати, – це там зчеплення. Частково це шум, який змушує вас думати, що ви даєте двигуну більше оборотів, ніж необхідно, тому ви зменшуєте дросельну заслінку, і коли ви відпускаєте зчеплення, двигун вимикається. Крім того, швидкість падає, як тільки зчеплення відпускається, тому і в цьому випадку вам потрібно добре дозувати газ, щоб не заглушити автомобіль. Відразу зрозумівши, в чому проблема, за кермом Ельфіна я подивився, який режим він почав його наслідувати і не обдурив себе.
Здається, я добре засвоїв урок, оскільки моя машина не вимикається ні разу за дві години дороги. Села, маневри, вузькі місця: мені завжди вдається їхати без поштовхів, поки я не буду змушений зупинитися на пагорбі. В гору і з 20-процентним ухилом. Я повинен зупинитися, щоб дозволити парі старих проїхати на Micra, і коли я збираюся їхати, я даю трохи бензину і бац, машина зупиняється. Одного разу це сталося з Ельфін, так що я не дуже засмучений цим, але після повторної спроби і повторного виключення я починаю турбуватися. Після четвертої невдалої спроби у мене на лобі виступили краплі поту, і я боюся, що ми пробудемо тут надовго. Зрештою, я розумію, що для початку потрібно просто сильно підняти швидкість, тому тримаю зчеплення в натиснутому положенні, відкриваю газ і коли шини вони починають знімати я знімаю ногу з зчеплення. Автомобіль заводиться, і гавкіт мотора лунає серед кам'яних стін, немов попереджаючи всю долину про те, що я зробив це.
У русі тертя стає неактуальним, і ви можете насолоджуватися радощами послідовний шестиступінчаста. Важіль перемикання передач трохи легше і довше, ніж я очікував, але шестерні потрапляють у ціль з приємним механічним відчуттям. У міру того, як темп збільшується і я звикаю до R5, я дозволяю режиму рости і розумію, наскільки короткі передачі. Навіть на вузькій і звивистій дорозі, такий як та, яка веде до перевалу Хоністер, де для більшості автомобілів вистачило б другого, R5 постійно їде вгору і вниз. Коли я говорю про це з Ельфіна, він говорить мені, що R5 в даний час запрограмований на роботу максимум 170 на годину. Тепер я розумію, чому не можу відпустити коробку передач.
Завдяки тому, що двигун розвиває свої передбачувані 280 к.с. (Приблизно на 30 менше, ніж у WRC), передавальні числа здаються ще коротше. У нормальному режимі з відключеним анти-лагом потужність 280 к.с. справді вибухонебезпечна: вище 3.500 об / хв, якщо ви не переключаєте передачу швидко, ви відразу потрапляєте на обмежувач. там М-Спорт Він не хотів розкривати дані про моменті R5, але, судячи з ударам, які він завдає вам в спину, він виглядає як McLaren 12C.
Lo рульове управління це ще більш виключно. На низькій швидкості (тобто ніколи, тому що неможливо встояти перед спокусою збільшити темп) він не дуже чутливий, але дуже точний, і у автомобіля хороше зчеплення з дорогою. Почасти це залежить від того, що він встановлює набір Michelin останнього покоління на кола 18 дюймів. Шини теж викликали у мене занепокоєння. Перед тим як сісти за кермо, мене просили тільки про дві речі: не врізатися і не втратити шини. Дорога, по якій ми їдемо, облямована гострими каменями, і якщо я випадково доторкнуся до них і відірветься шина, мені доведеться вийти з машини і почати погоню за нею, як ніби моє життя йде. Склад шин настільки секрет, що M-Sport підписав угоду, яка зобов'язує його виплатити штраф в розмірі одного мільйона євро, якщо він втратить хоча б одну шину ...
Повернутися, піднятися, піднятися на одну, дві, потім на три передачі, гальмувати, знизити дві передачі, увійти в поворот, уникати овець, збільшити передачу, переступити калюжу, дотримуючись аквапланування і не потрапляючи до передньої частини автомобілів. рухаючись у зворотному напрямку, я зупиняюся, опускаю зчеплення і… роблю глибокий вдих. Найстрашніше, що, хоча я їду з запаморочливою швидкістю, швидше, ніж будь-яка інша машина на цій звивистій і хисткій ділянці дороги, я далеко не на межі R5, і я розумію це за тим фактом, що машина не рухається. вона здається цілком щасливою. R5 показує найкраще тільки якщо ви в'їжджаєте в повороти на максимально можливій швидкості. Але їздити на ньому на такій швидкості – жорстоке випробування, яке найкраще довірити PS ралі.
Це ні в якому разі не означає, що мені це не сподобалося. Навпаки. З цієї точки зору R5 схожий на 458 або GT3: він знає, як залучити вас і розважити, навіть якщо ви не тягнете за шию. Але це також дає вам зрозуміти, скільки компромісів доводиться йти на компроміси, навіть самі екстремальні, щоб зробити її доступною. продуктивність.
M-Sport розглядає ідею створення обмеженої серії дорожніх R5, як це сталося з базами групи B. Досить лише трохи подовжити шестерні, щоб піднятипідрізати і встановити менш агресивну гуму ... хочу її!
