Тест драйв Ford Focus проти VW Golf: він має досягти успіху зараз

У першому порівняльному тесті нова модель Focus 1.5 EcoBoost конкурує з Golf 1.5 TSI.

Не раз за роки Ford Суперниками були Focus і VW Golf, але машини з Кельна рідко займали перше місце. Чи відбудеться поворот в четвертому поколінні зараз?

Найкраще, що ми зробили досі, – цією заявою співробітники Ford супроводжують ринкову прем'єру нового Focus. Досить впевнене прохання, яке принаймні власники Kuga або Mondeo Vignale, ймовірно, сприймуть із деяким сумнівом. А решті, напевно, цікаво, наскільки хороший насправді Focus четвертого покоління.

В якості першого тестового автомобіля Ford відправив 1.5 EcoBoost потужністю 150 к.с. в спортивній версії ST-Line, якій належить конкурувати з еталоном компактного VW Golf класу. Варіант 1.5 TSI BlueMotion з високим рівнем оснащення Highline також оснащується 1,5-літровим бензиновим турбомотором, але його потужність складає всього 130 л.с. Схоже на невідповідність, але це не так, тому що за ціною обидві тестові машини виступають в одній лізі. Focus коштує 26 500 євро в Німеччині, а Golf 26 700 євро, і навіть якщо обидва кандидати будуть доведені до однакового рівня оснащення, Golf буде приблизно на 300 євро дорожче.

Ви згодні? Гаразд. Отже, повернемось до машин. Візуально Focus, який у нижньому варіанті ST-Line прикрашений чорними ґратами у вигляді сот, губою спойлера, дифузором та двостороннім вихлопом, виглядає цілком респектабельно, а коротший – з дванадцятьма. і вже на 3,5 сантиметра Гольф виглядає якось сором'язливіше. До речі, додати сюди більше нічого не можна. Тому що основна ідея екологічних моделей BlueMotion виключає пропозицію візуального пакету R-Line, а також спортивного шасі, кермового механізму з прогресивною дією та адаптивної підвіски. Але ми поговоримо про це трохи згодом.

Спочатку перевіримо розміри в обох інтер'єрах. Тут все добре – за простором та багажним відділенням Focus зараз на одному рівні з просторим Golf. Наприклад, багажник Ford (із запасним колесом) вміщує від 341 до 1320 л (VW: від 380 до 1270 л); Чотири пасажири можуть бути з комфортом розміщені в обох автомобілях, при цьому Focus у задній частині пропонує значно більше місця для ніг, але трохи менше місця для голови. Його сидіння встановлені високо і досить м'які, хоча в Ford їх називають «спортивними».

Може навіть краще

До сих пір слабкими сторонами моделі було швидше посередню якість матеріалів, а й деякі рішення в деталях. Тут потрібно було надолужити згаяне, тому дизайнери однозначно доклали чимало зусиль. Як і у випадку з Golf, на центральній консолі тепер достатньо місця для дрібниць з гумовими накладками, дверні кишені обтягнуті повстю, вентиляційні решітки значно краще на дотик, а великі частини приладової панелі зроблені з м'якого пластику.

Шкода, що блок керування кондиціонером вбудований у жорстку полімерну панель. І те, що все може бути навіть краще, демонструє міцніший у багатьох відношеннях Golf з його центральною консоллю. Щоправда, тут і від VW йдуть дорогі м'які матеріали, але прагнення заощадити і замаскувати вміло – наприклад, з однорідним кольором усіх деталей та схожою фактурою поверхні. До того ж задні пасажири користуються оббитими оббивкою опорами для ліктів та сопел, тоді як Focus пропонує лише простий твердий пластик.

Фактично, найяскравішим моментом в Golf є повністю вбудована і запрограмована інформаційно-розважальна і навігаційна система, з керівництвом якої в даний час, імовірно, може впоратися кожен. Але будьте обережні: за свій Discover Pro дилери VW попросять у вас хворобливі 4350 лв. У Focus ST-Line майже така ж компетентна Sync 3 з навігацією, добре розташованим сенсорним екраном, інтелектуальним голосовим управлінням і підключення до мережі є частиною стандартного устаткування.

Як завжди добре

Дорожня динаміка завжди була однією із сильних сторін Focus. Незалежно від того, чи налаштовано воно трохи м'якше або гостріше, кожне покоління могло пишатися такими параметрами шасі, які приносили масу задоволення на поворотах і при цьому позбавляли пасажирів зайвого шоку – навіть за повної відсутності прямого кермового управління. та адаптивні амортизатори. Тому не дивно, що наш тестовий автомобіль найкраще слідує цій традиції.

Звідки взялося це легке розташування? Від того, що версія Фокуса ST-Line має більш жорсткі амортизатори і більш короткі на десять міліметрів пружини, за допомогою яких навіть невеликі нерівності поглинаються досить жорстко і частково грубо. Якщо вам це не до душі, ми можемо порекомендувати стандартне шасі або, ще краще, вперше електронно регульовані амортизатори (1000 євро).

Однак в цьому порівнянні настройки не створюють проблем для моделі Ford. Так як Golf 1.5 TSI можна замовити з адаптивними амортизаторами, то і тут його підвіска не менш жорстка, а разом з тим автомобіль ще більш шумно відскакує від поперечних шарнірів і кришок люків.

У той же час систему рульового управління Ford нічого критикувати. Як завжди, він виконує команди рульового колеса з чуттям, енергією і точністю, надаючи Focus свіжість маневреності. Вражаюче, наскільки потужна тяга у цього автомобіля вивозиться з крутих і крутих поворотів навіть на повному газу. Єдиним недоліком цих динамічних налаштувань є деяка нервозність, яка може дратувати вас при поїздці по шосе.

Гольф не може і не хоче спокусити вас такими спритними манерами. З іншого боку, практично у всіх ситуаціях він впевнено стоїть на дорозі, твердо дотримуючись бажаним напрямом. Однак, якщо виникнуть проблеми, його можна проводити навколо кутів з такою ж точністю і так само енергійно.

Форд з верхнім приводом

Однак не настільки переконливі наші враження від його бензинового двигуна BlueMotion потужністю 130 л. Двісті ньютон-метрів при 1400 об/хв, турбокомпресор із змінною геометрією турбіни, активне управління (з відключенням) циліндрів – по суті, цей двигун – високотехнологічна машина. Однак у реальних умовах чотирициліндровий агрегат почувається досить пригніченим, тягне рівно, але досить похмуро, і від нього чути рев у всьому діапазоні оборотів. До того ж, на відміну від двигуна Ford, він не оснащений фільтром сажі і ще не пройшов омологацію відповідно до WLTP. Те, що його середня витрата в тесті на 0,2-0,4 літра бензину нижча, не надто втішає.

Набагато більш потужний з 20 к.с. підходить до своїх завдань з набагато більшою амбіціями. 1,5-літровий бензиновий двигун EcoBoost на Focus. Трициліндровий двигун, який може відключати один з циліндрів, допомагає компактному Ford досягти кращих динамічних характеристик на дальності до 160 км / год і в той же час має приємний хрипкий голос. Відповідно, сміливі інтонації трьохциліндрового двигуна передаються з вихлопної системи. Ізоляція третьої камери згоряння в режимі часткового навантаження абсолютно не помітна, а тільки покращує враження від двигуна.

Той, хто добре зупиняється, перемагає

Ford також краще працює в розділі безпеки. Крім широкого набору систем допомоги водієві, він пропонує бездоганні характеристики гальмування, в той час як Golf демонструє тут незвичайну слабкість. Це, звичайно, веде до відрахування.

І який результат матчу? Що ж, Форд перемагає – навіть із досить значним відривом. Вітання будівельникам із Кельна та робітникам заводу в Саарлуїсі. Не такий збалансований у деталях, як модель VW, але набагато краще, ніж його попередник, Focus замінює не зовсім новий Golf на другому місці. Насправді, його початок ринку не міг бути кращим.

ВИСНОВОК

1. ФОРД

Так, запрацювало! Володіючи сильними гальмами, відмінним приводом і рівним простором, новий Focus виграв перше порівняльне випробування, незважаючи на недоліки в деяких деталях.

2. VWПісля багатьох років відсутності в тестах реального суперника, з втомленим двигуном і слабкими гальмами, модель VW зайняла друге місце після Focus. Тим не менш, він як і раніше справляє враження збалансованості та якості.

Текст: Міхаель фон Майдель

Фото: Ахім Хартманн

Головна » Статті » Заготовки » Ford Focus проти VW Golf: він повинен домогтися успіху зараз