Тест-драйв Ford Focus RS
Як і базовий Focus, RS також може похвалитися ярликом глобального автомобіля. Це означає, що на будь-якому з 42 світових ринків, де спочатку буде продаватися Focus RS, покупець отримає точно такий же автомобіль. Він проводиться для всього світу на німецькому заводі Ford в Саарлуисе. Але не всі компоненти, так як двигуни надходять з Валенсії, Іспанія. Базова конструкція двигуна така ж, як у Ford Mustang, новий подвійний турбонагнетатель, «точні» настройки і керованість дають додаткові 36 «кінських сил», що означає, що 2,3-літровий EcoBoost з турбонаддувом пропонує близько 350 «кінських сил». що на даний момент найбільше в будь-який RS. Однак у Валенсії важлива не тільки потужність, але і звук двигуна RS. Тому з кожним двигуном, котрі залишають їх виробничі смуги, їх звук також перевіряється на стандартному контролі. Потім унікальна звукова система і вибрані програми вносять свій внесок в остаточний звуковий образ. У звичайній програмі водіння аудіоаксесуарів немає, а в будь-який інший програмі при різкому відпуску педалі акселератора з вихлопної системи чути гучний тріск, що попереджає здалеку, що це не звичайна машина.
Але як взагалі міг бути такий Focus? Focus RS вже своїм зовнішнім виглядом вказує на те, що це чистокровний спортсмен. Хоча такі образи у Форда були трошки лякають. Або причина в уже згаданій глобальної машині? При розробці нового Focus RS в основному англійські та американські інженери (про RS подбали не тільки німці, але перш за все спеціальна команда Ford Performance) також мали на увазі повсякденне використання. І це, по крайней мере, для багатьох смаків присутніх журналістів, що забагато. Якщо екстер'єр повністю спортивний, то інтер'єр майже такий же, як у Focus RS. Таким чином, гоночну душу зраджує тільки спортивне кермо і сидіння, все інше підлягає сімейному використання. І це насправді єдине невдоволення нового Focus RS. Ну, є ще одна, але Форд пообіцяв виправити її найближчим часом. Сидіння, вже базові, а тим більше опціональні спортивні і Shell Recar, розташовані дуже високо, і тому високі водії іноді можуть відчувати себе так, як ніби вони сидять в машині, а не в ній. Менші водії, звичайно, не відчувають цих проблем і відчуттів.
Коефіцієнт опору повітря тепер становить 0,355, що на шість відсотків менше, ніж у Focus RS попереднього покоління. Але з такою машиною коефіцієнт опору повітря не найголовніше, важливіше тиск на землю, особливо на високих швидкостях. Обидва передбачені переднім бампером, додатковими спойлерами, каналами під автомобілем, дифузором, а також заднім спойлером, який не є прикрасою ззаду, але його функція дуже важлива. Без нього Focus RS був би безпорадний на високих швидкостях, тому новий RS може похвалитися нульовим підйомом кузова на будь-якій швидкості, навіть найбільшої, яка становить 266 кілометрів на годину. Заслуга також належить передній решітці з проникністю для повітряного потоку 85%, що набагато більше, ніж проникність 56% у Focus RS.
Але головна новинка у новому Focus RS – це, звичайно ж, трансмісія. 350 кінських сил складно освоїти тільки з переднім приводом, тому фахівці Ford вже два роки розробляють повністю новий повний привід, доповнений двома зчепленнями з електронним керуванням на кожній осі. При звичайному керуванні привід направляється тільки на передні колеса на користь меншої витрати палива, а при динамічному керуванні до 70 відсотків приводу може бути спрямовано на задні колеса. При цьому муфта на задній осі гарантує, що весь момент, що крутить, може бути направлений на ліве або праве колесо, якщо це необхідно. Це, звичайно, необхідно, коли водій хоче розважитися та вибирає програму Drift. Передача потужності від лівого заднього колеса до правого заднього колеса відбувається за 0,06 секунди.
Крім приводу, новий Focus RS є першим RS, який пропонує вибір режимів водіння (нормальний, спортивний, трек і дрифт), а водій також має управління запуском, доступне для більш швидкого запуску з міста. Паралельно з обраним режимом регулюється повний привід, жорсткість амортизаторів і керма, чуйність двигуна і системи стабілізації ESC і, звичайно ж, вже згаданий звук з вихлопної системи.
У той же час, незалежно від вибраної програми руху, можна вибрати жорсткіше шасі або жорсткіше налаштування пружини (приблизно на 40 відсотків) за допомогою перемикача на лівому рульовому колесі. Гальма забезпечуються ефективними гальмами, імовірно, найефективнішими у всій Республіці Словенія на даний момент. Зрозуміло, що вони також найбільші, і розмір гальмівних дисків визначити нескладно – фахівці Ford вибрали максимально можливий розмір гальмівних дисків, які, як і раніше, підходять для 19-дюймових зимових шин або придатних колісних дисків. Перегріву перешкоджає ряд повітроводів, що йдуть від передніх грат і навіть від нижніх важелів підвіски коліс.
На користь кращого водіння і особливо положення автомобіля, Focus RS оснащений спеціальними шинами Michelin, які, крім нормального водіння, також витримують ряд поперечних сил при ковзанні або заметі.
А поїздка? На жаль, в перший день в Валенсії йшов дощ, тому ми не змогли довести Focus RS до межі своїх можливостей. Але на ділянках, де було менше дощу і води, Focus RS показав себе справжнім атлетом. Узгодженість двигуна, повного приводу і шестиступінчастою механічною коробки передач з адаптованими короткими ходами важеля перемикання передач знаходиться на завидному рівні, в результаті задоволення від водіння гарантовано. Але Focus RS не тільки для доріг, він навіть не боїться гоночних трас в приміщенні.
Перше враження
"Це дуже просто, навіть моя бабуся дізнається", - сказав один з інструкторів Ford, який того дня витягнув найкоротшу ключку і був змушений весь день сидіти на пасажирському сидінні, поки репортери по черзі займалися так званим дрифтом. насправді не що інше, як порожнє паркування. Ось так ось. Те, що взагалі небажане на прес-презентаціях, тут належить до обов'язкової програми. Інструкції були дуже простими: «Повернися між конусами та пройди газ до кінця. Коли він бере задню частину, просто відрегулюйте кермо і не відпускайте газ». І це справді було так. Передача потужності на обраний байк забезпечує швидкий вихід із дупи, тоді потрібна швидка реакція на кермо, а коли ми ловимо правильний кут, досить просто тримати кермо нерухомо і в цей момент будь-хто може замінити вас Кеном Блоком. Потім була ще більш захоплююча частина: дев'ять кіл по гоночній трасі Рікардо Тормо у Валенсії. Так, там, де ми дивилися останню гонку серії MotoGP минулого року. Тут теж інструкції були дуже простими: "Спочатку раунд повільно, потім за бажанням". Нехай буде так. Після вступного раунду було обрано профіль керування треком. Машина миттєво затверділа, начебто відреагувала б людина, якби пройшла Сибіром у коротких рукавах. Я використав перші три кола, щоб знайти лінію, і намагався робити повороти якнайточніше. Від узбіччя до узбіччя. Машина поводилася чудово. Повний привід може бути зайвим у такій поїздці, але не було відчуття, що йому щось нашкодить. Перед більш високими бордюрами я використав перемикач на важелі кермового колеса, який миттєво пом'якшив машину, щоб при приземленні з бордюру машина не підстрибувала. Велика річ. Думка про те, що програма Дріфт теж доступна, не давала мені спокою. Поїздка була приємна, поїхали на «розробку». Я пробував перші кілька кіл, але не зміг. У вас все ще має бути, хм, це, тому що ви знаєте що вивести машину з якоїсь природної осі руху на високих швидкостях при гальмуванні і повороті рульового колеса в неправильному напрямку. Як тільки ви починаєте ковзати боком, починається поезія. Газ до кінця і лише невеликі регулювання керма. Пізніше я дізнався, що це можна зробити інакше. Повільно поворот, потім на повну потужність. Прямо як на порожній стоянці трохи раніше. І як тільки я почав віддавати належне добре виконаним кучугурам, я згадав контекст, у якому інструктор згадав свою бабусю. Мабуть машина настільки хороша, що неважливо, чи це за кермом я чи його бабуся.
Текст: Себастьян Плевняк, Саша Капетанович; фото Саша Капетанович, завод
PS:
2,3-літровий бензиновий двигун EcoBoost з турбонаддувом пропонує близько 350 «кінських сил», або більше, ніж у будь-якій іншій RS на даний момент.
Крім приводу, новий Focus – перший RS, що пропонує вибір режимів руху (нормальний, спортивний, трек та дрифт), а водій також має доступ до системи керування запуском для швидшого старту з міста.
Максимальна швидкість – 266 кілометрів на годину!
