ford focus rs
І ось сталося, як і належить справжній історії кохання: з Focus RS ми стали нерозлучні. Якщо вам про це говорить присяжний велосипедист, який кілька разів виїжджає в гори і недавно виявив ще одну пробіжку, знайте, що емоції були дуже сильними. Деякі люди показують свою любов, вирізаючи серце і ініціали на стовбурі дерева, а ми відзначили наші відносини на асфальті.
Декілька разів. Кажуть, кохання сліпа, тож не тягніть мене за рукав, кажучи, що Focus RS – чоловічий. Не будемо дрібнитися, це була моя кохана. І близьким багато прощається. Таким чином, ці два мінуси, а саме високе становище за кермом і запас ходу, що становить не більше 300 кілометрів при швидшій їзді, не враховуватимуться, наче Ромео залишив своїй Джулії родиму пляму на обличчі. Говорять, досконалість – це дуже нудно. Ми здійснили нашу першу прогулянку шосе до іподрому Raceland. При включеному круїз-контролі Focus RS показував на маршрутному комп'ютері споживання струму близько дев'яти літрів при швидкості 130 км/год, а стрілка манометра турбонагнітача була нерухома. Двигун тихо гуркотів, а шасі пропонувало прийнятний комфорт, незважаючи на жорсткішу підвіску та характеристики демпфування. Три кола на полігоні біля Кршка довели, що Focus RS зроблено із справжнього тесту. Він посів друге місце в нашому списку найспортивніших автомобілів, які ми мали честь тестувати, випередивши лише легкі та напівгонкові шини, оснащені KTM X-Bow Clubsport.
Focus легко перевершив BMW M3, Mitsubishi Lancer дев'ятої та десятої еволюції, Corvetto та різні AMG. Race Track це так само швидко, як і сам диявол, але, як ви вже здогадалися, ми не змогли встояти навіть перед дрифтом. Що ви скажете, що Лука Марко Грошель – наш найкращий дрифтер? Ха, ти не бачив мене в синій спалаху. Жарт убік, дрифтувати ніколи не було так просто, якщо дотримуватись двох правил: по-перше, не повертати занадто швидко в повороті, а по-друге, газ до кінця. Все інше вже зроблено у Ford Performance. Суть нового Focus RS – це особливий повний привод. Замість двох доданих диференціалів два зчеплення передають момент, що крутить, на задні колеса і перерозподіляють між задніми колесами. Вони працюють за допомогою низки датчиків, які перевіряють стан сотні разів на секунду, що забезпечує найкраще рішення для тяги. Або найвеселіша подорож, якщо хочете. Більшість крутного моменту (70 відсотків) може передаватися на задні колеса, і кожне з них може приймати до ста відсотків крутного моменту всього за 0,06 секунди. Як це виглядає за кермом? Ви можете вибрати одну з чотирьох різних програм керування: Normal, Sport, Race Track і Drift. Нормальний – це швидко, Спорт приносить задоволення кожен день (в тому числі через більш виражене розтріскування двох вихлопних труб, які з кінцем розміром з стиснутий чоловічий кулак загрозливо виступають з обох кінців задньої частини автомобіля), Гоночна траса Перший пропонує більш жорстке шасі, а Drift висвітлює стійкість системи ESP.
Цікаво, що жорсткіше демпфування (на 40 відсотків!) Також може бути раптово відключено під час руху за допомогою кнопки у верхній частині лівого кермового колеса, що інженери пояснили як допомогу водієві, який хотів би швидший маршрут вищим гоночним бордюром. . Чудовий! Якщо ми також розглянемо програму старту і можливість перемикання на вищі передачі, не відпускаючи педаль акселератора, знайте, що нам важко було прощатися з гоночною трасою. Вперше зі мною трапилося, що я відчайдушно хотів снігу в середині літа, оскільки Focus RS має бути справді першокласною машиною, щоб насолоджуватися після снігу. Що за машина, любий! Доказ того – водіння простою дорогою, яка буквально викликає у вас залежність. Якщо вам відомий складний поворот, якого ви зазвичай волієте уникати через слизький асфальт, шукайте його з RS і насолоджуйтеся ним, якби ви пропонували дитині пісочницю з іграшками. Цілі 19-дюймові шини Michelin Pilot Super Sport 235/35 є першокласними, хоча у них багато роботи, пов'язаної з 350 «кінськими силами» 2,3-літрового чотирициліндрового алюмінієвого двигуна з примусовим упорскуванням. Для тих, хто часто буває на гоночних трасах, вони пропонують Pilot Sport Cup 2. Я майже впевнений, що Focus RS з цими шинами прийде в Raceland навіть на нашому першому місці. Оскільки ви можете купити ці напівгонкові шини, ви також можете подумати про сидіння Recar у формі раковини, які були на тестовій машині. Сидіння, звичайно, першокласні, але на той момент становище за кермом досить високе (чув, на міжнародній презентації на це скаржилися журналісти, і Форд обіцяв виправити якнайшвидше), тож це не так. Дивно, але щоразу, коли ви входите в салон, сідайте прямо на жорстку бічну опору. Ах, солодке лихо.
Інтер'єр майже занадто схожий на звичайну п'ятидверну версію, хоча всюди написи Республіки Словенія та синій рядок на благородніших матеріалах. Для сусідських малюків найважливішим буде спідометр 300 кілометрів на годину, для водія – три додаткові датчики у верхній частині центральної консолі (температура олії, тиск турбокомпресора та тиск олії), а для дружини – камера заднього виду, кермо. підігрів, біксенонові фари, круїз-контроль, двокомпонентний автоматичний кондиціонер, система гучного зв'язку, навігація, восьмидюймовий сенсорний екран та навіть система відключення двигуна при коротких зупинках. Focus RS добре укомплектований обладнанням та має відносно доступну ціну, тому не дивно, що він також продається тут як гаряча булочка. Цифри продажів не такі, щоб ставити під загрозу Clio, але десять пальців було недостатньо незабаром після перших фотографій! Так, ви не дочули, деякі заплатили відразу. Коли я розганяв його до 5.900 об/хв, коли на приладовій панелі спалахував символ RS як знак найідеальнішої передачі, інакше двигун міг би легко обертатися до 6.800 об/хв, я насолоджувався крутним моментом (віддача починається з 1.700 об/хв.). об / хв) і верхні гальма Brembo (з синіми щелепами), я задумався, наскільки ретельно Ford Performance взявся за цей проект. Нічого, але насправді нічого не залишили на волю випадку.
Вони повернули кожну частину машини по три рази і думали, як її поліпшити, і водночас, звичайно, стежили за тим, щоб ціна не злетіла до небес. Новинка на шість відсотків аеродинамічніша за попередню RS (тепер коефіцієнт лобового опору складає всього 0,355), хоча великий задній спойлер з написом RS тут не на краще, з доопрацьованим гідропідсилювачем керма і більш короткими ходами важеля перемикання передач, з більш легкими матеріалами ( та міцністю на скручування, що на 23 відсотки краще, ніж у класичного Focus. Коли ви проводите межу під безліччю обробок, стає ясно, чому Focus RS такий, інший, набагато кращий. Що найкрасивіше? Ви не тільки будете на трасі одними з найшвидших, а в місті - одними з найгучніших, а й машина думатиме так само, як ви. Щоб повернути, не турбуючись про недостатню повертаність, активний повний привід так само допомагає при невеликому прослизання задньої частини, що вам потрібно трохи повернути рульове колесо з повороту при виході з повороту, відчуваючи себе як мінімум так само добре. водій як найкращий покладається на світ. Варіант дрифту - це просто бонус, хоча все ж таки слід відзначити, що Focus RS - це повнопривідний автомобіль, який по кутах ковзання не поступається старим задньопривідним Escorts.
Але коли ви контролюєте рух по дорозі, коли у вас виникає відчуття, що інші учасники припарковані на дорозі, це хороша перспектива для водія з акуратним горищем. І шосе: коли фургон виїжджає на праву смугу, через кілька секунд він все ще знаходиться в Врхніка, а Focus RS вже махає рукою на Постойни. Я свідомо перебільшую, але складно описати почуття, які проникають в кожну пору під час водіння. Ух, з моїми колінами знову щось не так. Я все ще так люблю?
Альоша Морок фото: Саша Капетановіч
ford focus rs
Основні дані
| Ціна базової моделі: | 39.990 € |
|---|---|
| Вартість даної моделі: | 43.000 € |
| влада: | 257 кВт (350 км) |
Витрати (в рік)
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – робочий об'єм 2.261 см3 – максимальна потужність 257 кВт (350 к.с.) при 6.000 об/хв – максимальний крутний момент 440 (470) Нм при 2.000–4.500. хв |
|---|---|
| Передача енергії: | повний привід – 6-ступінчаста МКПП – шини 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| ємність: | максимальна швидкість 266 км/год – розгін 0-100 км/год 4,7 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 7,7 л/100 км, викиди CO2 175 г/км |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.599 кг – допустима повна вага 2.025 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 4.390 мм – ширина 1.823 мм – висота 1.472 мм – колісна база 2.647 мм – багажник 260-1.045 л – паливний бак 51 л |
Наші вимірювання
| Умови вимірювання: T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 5.397 км | |
| Розгін 0-100км: | 5,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 13,5-ті роки ( 169 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 4,7/7,1 сс (IV/V) |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 5,6/7,4-ті роки (В./VI.) |
| тестове споживання: | 15,8 л / 100 км |
| Витрата палива за штатною схемою: | 7,9 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 34,1m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
оцінка
Повний привід краще, ніж у Impreza STi, і повністю відповідає Mitsubishi Lancer EVO; На жаль, я не водив VW Golf R, але я читав від більш щасливих колег, що це не так приємно. Я вважаю.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
повнопривідний автомобіль
коробка передач
шасі
сидіння рекаро
Гальмо гальма
занадто високе положення за кермом
діапазон
що це більше не моє
