Ford Focus абсолютно новий, але він як і раніше залишається справжнім Focus
Звичайно, це велика проблема, якщо дизайнер може розпочати свою роботу з чистого аркуша паперу, але історія не завжди закінчується добре. В історії автомобілебудування відомо багато випадків, коли успішна модель з новою машиною просто знищувалася. Що ж, у випадку з Focus побоювання не потрібні, машина – це більше ніж просто новий Focus.
Наступник новинки, якого за останні 20 років обрали сім та 16 мільйонів клієнтів по всьому світу, виділяється на всіх рівнях. Крім привабливого дизайну, який, звичайно, відносний, перевага підтверджується цифрами. Новий Ford Focus – один із найаеродинамічніших автомобілів у своєму класі з коефіцієнтом лобового опору всього 0,273. Для досягнення цих цифр, наприклад, передні грати, активні планки якої закриваються, коли охолоджувач двигуна не потребує повітряного охолодження, спеціальні панелі на днищі автомобіля і, звичайно ж, досконалість дизайну, включаючи вентиляційні отвори в передньому бампері та крилах. Важливим фактором у новобудові є вага автомобіля; кузов став на 33 кілограми легше, різні зовнішні деталі на 25 кілограмів, нові сидіння та легші матеріали зменшили додаткові 17 кілограмів, електричні матеріали та агрегати – сім, а відремонтовані двигуни – ще шість. Нижче лінії це означає економію до 88 кг, а разом із покращеною аеродинамікою автомобіля – XNUMX%-ну економію палива у всьому діапазоні двигунів.
Те саме і з інтер'єром. Використовуються нові матеріали, а нові дизайнерські рішення поєднуються з багатьма технологіями. У той же час відомо, що новий Focus стане першим автомобілем Ford, побудованим на новітній платформі Ford C2. Це з великим внутрішнім простором, але з рахунок великого зовнішнього вигляду. Тільки колісна база більша. Таким чином, дизайн Focus залишається таким же великим, маневреним та зручним, за винятком того, що він більш просторий; також за рахунок вже згаданих передніх сидінь, які тонші (але все одно добре на них сидять), а також відрізняється загальне компонування панелі приладів. Можна похвалити вибрані матеріали, особливо кермо. Новому власнику потрібно трохи звикнути до багатьох кнопок на ньому, але вони розумно розташовані і, перш за все, досить великі, а найголовніше для водіння - це те, що кермо як раз відповідного розміру і товщина. Вже той, що в базових версіях, а у версії ST Line він ще спортивніший і приємніший на дотик.
Але хороша машина вже давно не складається із простих візуальних елементів. Технології, на які не економить новий Focus, також стають все більш важливими. Як вони могли, коли у Ford кажуть, що це найскладніша машина з усіх, що вони коли-небудь робили. І оскільки наше життя стає все більш і більш залежним від всесвітньої павутини, багато людей будуть у захваті від можливості бездротової точки доступу, через яку ви можете підключитися до Інтернету навіть поза автомобілем, на відстані до 15 метрів. І так, ви можете запросити до десяти друзів. Новий Focus – перший Ford у Європі, що використовує технології, інтегровані в систему FordPass Connect, яка, окрім можливості підключення до всесвітньої павутини, забезпечує доступ до широкого спектру послуг, погодних даних, даних про стан доріг та, звичайно ж, дані про стан автомобіля (паливо, замок, місцезнаходження автомобіля).
І якщо останнє для багатьох не має значення, системи забезпечення безпеки обов'язково привернуть увагу. У Focus їх стільки ж, скільки у Ford. Важко перерахувати їх усі, але ми, безумовно, можемо виділити набір систем, інтегрованих у Ford Co-Pilot 360, які не дадуть вам заснути і зроблять керування в новому Focus більш комфортним, менш напруженим і передусім безпечним. Цьому сприятиме новий адаптивний круїз-контроль, який працює із системою Lane-Centering, яка гарантує, що автомобіль рухається посередині смуги, і, нарешті, що не менш важливо, камера, яка також може зчитувати дорожні знаки, а потім система автоматично регулює швидкість руху. Ми також піклуємося про тих водіїв, які мають проблеми з паркуванням – Active Park Assist 2 паркувався практично поодинці. Завдяки добре відомим системам, таким як попередження про сліпі зони, камера заднього виду та попередження про рух заднім ходом, і, звичайно ж, екстрене гальмування з розпізнаванням пішоходів та велосипедистів, Focus є першим європейським Ford, який може похвалитися системою проектування. Це не той варіант, коли дані проектуються на лобове скло, але, з іншого боку, невеликий екран, який височить над панеллю приладу, принаймні, добре забезпечений інформацією.
Звичайно, серце кожної машини – двигун. Звичайно, центральну роль відіграє відзначений нагородами трилітровий трициліндровий бензиновий двигун Ford з турбонаддувом, який супроводжується таким же двигуном, але лише на півлітра більше. Вперше обидва мають можливість відключати один циліндр, що, звичайно, є глобальною інновацією в автомобільній промисловості. Що стосується дизельного палива, то можна буде вибрати між двома двигунами об'ємом 1,5 та 2 літри, які через покращену звукоізоляцію всередині салону мають значно менший звук, ніж раніше. На перших тест-драйвах ми протестували потужніший 1,5-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом на 182 «кінські сили». З цим двигуном працює тільки шестиступінчаста механічна коробка передач, але проте потужності більш ніж достатньо, а трансмісія досить точна, щоб їздити по всіх напрямках вище середнього, навіть якщо водій хоче спортивної їзди. Абсолютно нове шасі відіграє важливу роль. У потужніших версіях підвіска індивідуальна, а ззаду – багатоважільний міст. У слабших версіях ззаду є напівжорстка вісь, але після тестування можна без сумнівів сказати, що будь-яке шасі краще за попереднє. У той же час, вперше в Focus доступна функція Continuously Controlled Damping (CDD), яка разом з вибраним режимом керування (Eco, Normal, Sport) регулює чуйність підвіски, рульового колеса, трансмісії (якщо автомат), педаль акселератора та деякі інші допоміжні системи . І оскільки Focus, як і менша Fiesta, буде доступний разом зі спортивною St Line, престижний Vignale також буде доступний у міцній версії Active (як п'ятидверної версії, так і версії універсал), слід зазначити, що версія Active пропонуватиме ще дві програми керування . Slippery Mode для їзди по слизькій поверхні (сніг, бруд) та Trail Mode для їзди по ґрунтовому покриттю. Однак інший двигун, який ми тестували, був потужнішим 1-5-літровим дизелем. Це також є у поєднанні з автоматичною коробкою передач. Абсолютно нова восьмиступінчаста трансмісія працює добре і похвально управляється за допомогою важелів перемикання передач на рульовому колесі. І якщо комусь це здається безглуздим, дозвольте мені переконати його в одному простому факті: Focus пропонує таке відмінне шасі і, як наслідок, таке становище на дорозі, що динаміка їзди може бути вищою за середній, незалежно від обраного двигуна. І з останнім однозначно допомагає ручне перемикання передач.
Очікується, що Ford Focus доставить нас до кінця року. Тоді, звичайно, буде відома і ціна. Це, звичайно, буде трохи вище, але по першому враженню новинка не просто заміна попереднього Focus, а виводить автомобіль середнього класу на новий, більш високий рівень. А оскільки тут задіяні нові і сучасні технології, які, звичайно, коштують грошей, ясно, що ціна вже не може бути незмінною. Але навіть якщо покупцеві доведеться віддати більше грошей, принаймні буде зрозуміло, за що він їх віддасть.
