Тест-драйв Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: плем'я компактних спортсменів
На питання про першу знахідку є проста відповідь - звичайно, першим був VW Golf GTI. Тим не менше, йому знову і знову доводилося відстоювати свій королівський титул у компактних спортивних моделях – цього разу проти сестри концерну. Skoda Octavia RS та Ford Focus ST.
Навіть якщо ви не захоплюєтеся VW Golf, ви не можете не визнати, що GTI - це оригінал, який представив свій власний стиль і став зразком для наслідування для багатьох, і всі компактні спортивні моделі неминуче повинні відповідати йому. Його тінь виглядає значно більше, ніж його постать, і багато учасників були просто поглинені нею. Уникнути такої долі нова Skoda Octavia RS має намір не лише символічно, з подовженою колісною базою та окремим багажником. А Ford Focus ST надує широкі «щоки», демонструючи потужну присутність.
Ford Focus ST виходить за рамки
Ясно одне: всі три моделі претендують на роль першої машини в сім'ї, яка розвіює нудьгу у щоденних поїздках на роботу, і з якою поїздка у відпустку – не просто тортури. У той же час, насамперед, є надія на отримання більшого задоволення від життя, ніж може запропонувати звичайний автомобіль. Насамперед, Ford Focus ST пропонує саме те почуття авантюризму, якого інженери все частіше позбавляють моделі, що досягли ідеальної універсальності.
Focus ST виходить за рамки не лише візуально, а й за поведінкою. Груба манера моделі помітна навіть при запуску чотирициліндрового турбомотора. Так, вірно – і ми пролили гіркі сльози гучним п'ятициліндровим двигуном попередника, коли правила вихлопу відправили його в небуття. Але король мертвий – нехай живе король! Дволітровий агрегат Ford Focus ST видає звуки труби, як стадо оленів, і зовсім не має акустики «розумного рішення». Лагідні натури можуть назвати цей шум непотрібним, але емоційнішим він обов'язково сподобається.
У порівнянні з моделлю Ford навіть VW Golf GTI раптом починає звучати лагідно. Він також використовує «звуковий композитор» для посилення та спрямування хрипкого звуку всмоктуваного повітря в кабіну. Однак GTI просто більше підходить для далеких мандрівок і не так нав'язливо збільшує низькі частоти. Звуковий дизайн у Skoda Octavia RS викликає більше питань - хоча під капотом працює майже такий же дволітровий двигун (GTI від Golf Performance на 10 к.с. потужніший), він якось неприродно грубий і ревитий.
Skoda Octavia RS - між два столи ...
Хоча ця акустика гармонує з ефектним заднім спойлером Skoda Octavia RS, все це не становить органічної єдності з орієнтованим на максимальну корисність у повсякденному житті внутрішнім простором – тому королева багажника як би падає між двома кріслами, які, з іншого боку, робить його менш привабливим для тих, хто шукає спортивної моделі для сімейного використання. Однак з його версією універсал він міг, як і попередня модель, задовольнити шанувальників автомобілів транспортними можливостями та спортивністю і мати значно більший попит навіть як економічний дизельний TDI CR – версія універсала, чого ви не можете. не знайти ні у VW, ні у Ford.
Правда, в моделі з похилим дахом і великими дверима багажника місця вистачає для відпочинку всією родиною, але особливо для далеких поїздок комфорт підвіски Octavia відповідає певним межам - адже навіть за додаткову плату Skoda не пропонує адаптивних амортизаторів, як у GTI, здатних ідеально провести меч між комфортною та конкурентоспроможною їздою. Тільки при повному завантаженні Skoda Octavia RS демонструє хорошу здатність поглинати нерівності на поганих дорогах – чим грубіше хвилі на асфальті і чим швидше ви рухаєтеся, тим краще працюють пружини та амортизатори, демонструючи класичний характер спортивної підвіски.
Але як би сильно ви не підганяли Octavia, іскру чарівності запалити важко. RS здається таким, яким він є – великим. Розміри кузова обмежують рухливість, що можна виміряти в тестах на динаміку дороги. Порівняно з VW Golf GTI, модель Skoda відстає у тестах швидкої зміни.
Golf GTI виділяється на очах у всіх
Насправді Skoda Octavia RS аж ніяк не відчуває недоліку в готовності до вимірювання потужності - у вимірах прискорення вона навіть перевершує більш потужний з 30 к.с. Зосередьтеся. Але і тут він програє VW Golf GTI – особливо між 180 та 200 км/год. RS – єдина з трьох моделей, що взяли участь у тесті коробки передач із двома зчепленнями, безперечний лідер за швидкістю перемикання передач. Коли ми проводили порівняння, чеська філія VW не мала версії з механічною коробкою передач.
Але перевага, яке принесло Octavia дороге обладнання, виявилося досить уявним. Оскільки автоматична трансмісія не працює відповідно зі спортивними амбіціями водія, він змушений втручатися з важелем перемикання передач, оскільки на тестовій машині немає практичних пластин рульового колеса.
Потім ви сідаєте на VW Golf GTI і швидко виявляєте, що жорстке ручне перемикання передач із H-подібною формою може повністю задовольнити пілота. Незважаючи на це, дизайнери довели GTI до такого ступеня досконалості, що єдина критика може бути спрямована на ціну – і, можливо, на досконалість.
Тому що VW Golf GTI давно перестав бути тим компактним хуліганом і дисциплінований до рівня спортивного грандіозного туризму, орієнтованого на максимальну ефективність. Жодна з трьох моделей не використовує паливо більш ефективно, що робить його більш динамічним і не ковзає швидше між пілонами, а також не так різко повертає на гірських дорогах завдяки електронному блокуванню диференціала, що заважає гальмах. Точно, грамотно і легко грати.
Світ вічного штурму
Це виявляється справжнім уроком випробувань на відкритій дорозі: тільки спортивна модель з досить еластичною підвіскою може утримувати колеса на дорозі при будь-яких обставинах, забезпечувати краще зчеплення з дорогою, стабільний напрямок руху і, таким чином, обігнати всіх, в тому числі і «дикі собаки» зразок Ford Focus ST.
Модель Ford, як ніяка інша, з радістю вступає у світ безперервних атак, обіймаючи своїх пасажирів яскраво вираженими бічними опорами сидінь, додатковим турбокомпресором та датчиками тиску масла, а також його температурою. автоспорт. Зважаючи на все, у Ford Focus ST великі плани. І справді - він, здається, має намір згладити дорогу перед собою, як ковзанка, витримати удари всіх нерівностей дороги і зазнати всіх негараздів відцентрових сил - поки і пілот, і машина не почнуть плавати в поті, змушені діяти на межі можливостей. ти. З Ford Focus ST вам доведеться боротися, щоб втратити контроль над напрямом руху, тому що рушійні сили змушують модель переднього приводу різко метатися вперед і назад. Тому, якщо ви не тримаєте кермо міцно, під час руху поганою дорогою краще тримати компресор на низькому рівні.
VW Golf GTI легко слід за Focus
Таким чином, відчувається, що він їде дуже поспішав і завдяки таким активним діям він сподівається добитися відмінних результатів. Більш того, спортсмен Ford реагує на зміну навантаження примхливої навантаженням на задню частину автомобіля до того, як насправді досить пізно втрутилася система ESP. І ось тут емоції затуляють критичний погляд на реальність: слабший з 20 к.с. VW Golf GTI в дзеркалі заднього виду легко слідує за вами, окреслюючи чітку лінію в поворотах, а його водій абсолютно не виглядає стурбованим. Зрозуміло чому: його не змушують витримувати удари підвіски, вичавлювати кермо і направляти важіль перемикання передач в довгій дорозі на кожну передачу.
Звичайно, все це може бути дуже весело, тому що можна активно провести вільний час. Несподівано ви потрапляєте у світ, у якому раніше існували механізми суворого контролю. Грати роль приборкувача дикого коня і змушувати його підкорятися своїй волі може бути справді захоплюючим. Але для цього потрібен певний досвід, який не має кожного потенційного покупця. Ford Focus ST - машина для знаючих і, перш за все, здатних.
Тут неприборканість – як риса характеру, а й стає частиною повсякденного досвіду. Напевно, у цьому порівнянні модель Ford пропонує найрадикальніший вихід із сірої реальності – її пристрасний характер наповнює вас ентузіазмом, але ви повинні погодитися жити з цим щодня і мати можливість собі це дозволити. Тому що у спортивних режимах чотирициліндровий двигун Ford Focus ST споживає найбільшу кількість дорогого 98-го бензину, і навіть його середня витрата в тесті майже на два літри на 100 км вища, ніж витрата VW Golf GTI та літр. у півтора рази більше, ніж витрачається набагато більшою, але все ж таки трохи легшою Skoda Octavia RS. Вищі викиди CO2 у Focus навіть збільшують податок (у Німеччині), який Ford (там же) дещо компенсує своєю дещо нижчою ціною.
параметри переможця
Таким чином, в вартісної частини Ford Focus ST знаходиться майже на одному рівні з Golf і Octavia, а в розділі безпеки близький до Skoda. За цими винятками він більш-менш всюди відстає. Його екстремальний темперамент напевно принесе йому багато шанувальників, але мало очок, зароблених в порівняльних тестах цього типу.
Skoda Octavia RS також намагається отримати перевагу перед моделлю VW – не так за рахунок радикалізму, як за рахунок більшого простору. Але це не може справити враження на VW Golf GTI, якому протидіють добре продумані деталі, такі як подвійна підлога багажника, кращий комфорт при динамічній поведінці, менша витрата палива та вища вартість при продажі старих. Таким чином він ще раз визначає параметри, яким повинен відповідати компактний спорткар, щоб переважати над іншими. GTI був і залишається оригіналом.
Текст: Маркус Пітерс
Висновок
1. VW Golf GTI Performance
529 балів
Маневреність незважаючи на комфорт, найкращі динамічні характеристики незважаючи на економічність – важко наблизитись до універсальних якостей GT.
2. Skoda Octavia RS
506 балів
Багато місця в RS не вистачить для перемоги. Шасі встановлено занадто щільно, а управління як і раніше не викликає захоплення.
3. Ford Focus ST
462 балів
Завдяки радикальним налаштувань Focus ST завойовує серця, але не перші місця в тесті.
технічні дані
| Ford Focus ST | skoda octavia rs | VW Golf GTI Performance | |
| Двигун і трансмісія | |||
| Кількість циліндрів / тип двигуна: | 4-циліндрові ряди | 4-циліндрові ряди | 4-циліндрові ряди |
| Робочий об'єм: | Тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять см ³ | Тисяча дев'ятсот дев'яносто дев'ять см ³ | 1984 см³ |
| Примусове наповнення: | турбокомпресор | турбокомпресор | турбокомпресор |
| потужність: | 250 к.с. (184 кВт) при 5500 об. / Хв | 220 к.с. (161 кВт) при 4500 об. / Хв | 230 к.с. (169 кВт) при 4700 об. / Хв |
| Максимум. обертання. момент: | 360 Нм при 2000 об. / Хв | 350 Нм при 1500 об. / Хв | 350 Нм при 1500 об. / Хв |
| Передача інфекції: | спереду. | спереду. | фронт |
| Передача інфекції: | Крок 6 механік. | 6 ступенів. 2 соед. | Крок 6 механік. |
| Стандарт викидів: | євро 5 | євро 6 | євро 6 |
| показує CO2: | 169 г / км | 149 г / км | 139 г / км |
| паливо: | бензин 98 н | бензин 95 н | бензин 95 н |
| Ціна | |||
| Базова ціна: | 49 990 левів | 49 290 левів | 54 015 левів |
| Розміри і вага | |||
| Колісна база: | 2648 мм | 2680 мм | 2631 мм |
| Передня / задня колія: | 1544 мм / 1534 мм | 1529 мм / 1504 мм | 1538 мм / 1516 мм |
| зовнішні розміри | |||
| (Довжина × Ширина × Висота): | 4358 × 1823 × 1484 мм | 4685 × 1814 × 1449 мм | 4268 × 1799 × 1442 мм |
| Вага нетто (виміряний): | 1451 кг | 1436 кг | 1391 кг |
| Корисний товар: | 574 кг | 476 кг | 459 кг |
| Допустима загальна маса: | 2025 кг | 1912 кг | 1850 кг |
| Діам. повороту: | 11.00 м | 10.50 м | 10.90 м |
| Причіпний (з гальмами): | 1600 кг | 1800 кг | |
| тіло | |||
| вид: | хетчбек | хетчбек | хетчбек |
| Двері / місця: | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Шини тестової машини | |||
| Шини (передні / задні): | 235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y | 225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y |
| Колеса (перед/зад): | 8 Дж x 18 / 8 Дж x 18 | 8 Дж x 18 / 8 Дж x 18 | 7,5 Дж х 17/7,5 Дж х 17 |
| Прискорення | |||
| 0-80 км / год: | 5 с | 4,9 с | 4,8 с |
| 0-100 км / год: | 6,8 с | 6,7 с | 6,4 с |
| 0-120 км / год: | 9,4 с | 8,9 с | 8,9 с |
| 0-130 км / год: | 10,7 с | 10,3 с | 10,1 с |
| 0-160 км / год: | 16,2 с | 15,4 с | 14,9 с |
| 0-180 км / год: | 20,9 с | 20,2 с | 19 с |
| 0-200 км / год | 27,8 с | 27,1 с | 24,6 с |
| 0-100 км / ч (виробничі дані): | 6,5 с | 6,9 с | 6,4 с |
| Максимум. швидкість (виміряна): | 248 км / год | 245 км / год | 250 км / год |
| Максимум. швидкість (виробничі дані): | 248 км / год | 245 км / год | 250 км / год |
| Гальмівний шлях | |||
| 100 км / год холодні гальма порожні: | 36,9 м | 37 м | 36,2 м |
| 100 км / год холодні гальма з навантаженням: | 36,9 м | 36,3 м | 36,4 м |
| Витрати палива | |||
| Витрата в тесті л / 100 км: | 10,8 | 9,3 | 9 |
| хв. (Тестів маршрут на ams): | 6,4 | 6,2 | 6,1 |
| максимум: | 14,6 | 11,8 | 11,6 |
| Витрата (л / 100 км ECE) виробничі дані: | 7,2 | 6,4 | 6 |
Головна » Статті » Заготовки » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: плем'я компактних спортсменів
