FORD FOCUS ST: У ВИЩІЙ ЛІЗІ
Зчеплення завжди і водіння як бритва
ST був м'якшим хот-хетч в лінійці Ford Focus. Вище розмістився брутальний Focus RS, який в своєму останньому поколінні досягає 350 л.с. і має привід 4х4.
Загалом це справедливо для хот-хетчів – у «аматорській» лізі це м'якіші та повсякденні модифікації, а у вищій «вищій» лізі – найгостріші бігуни, що більше підходять для треку, ніж для доріг, з більш ніж 300 кіньми та радикальні налаштування рульового управління та підвіски.
Як тільки я сів в спортивний, але відносно комфортно Recaro сидіння, натиснув важку муфту, затягнуть важіль 6-ступінчаста і крайня різкість в рульовому колесі, я знав, що новий ST практично стирає кордони між двома лігами. Це вже машина, здатна задовольнити навіть найвимогливіших «гонщиків». Я просто сподіваюся, що вони цього не зробили, тому що до сих пір неясно, чи буде RS продовжувати існувати. Але якщо з'явиться новий RS, яке диво буде на такому рівні S T?
збільшення
Досить побіжного погляду на технічні характеристики, щоб підтвердити свої відчуття.
Незважаючи на масову тенденцію до зменшення робочого об'єму двигуна, яка називається зменшенням габаритів, Focus ST замінює дволітровий двигун на 2,3-літровий, який є чистим збільшенням розміру. Правильно – двигун такий самий, як у нинішнього Focus RS та турбованого Mustang (див. ТУТ). Його потужність тут складає 280 л.с., перевищує 30 л.с. попередній Focus ST і крутний момент 420 Нм. Найбільшим плюсом Виняткової динаміки та миттєвої чуйності цього мотоцикла є т.зв. система антилага, яка підтримує високі обороти в турбонагнітач навіть при видаленні дросельної заслінки і таким чином усуває турбо-отвір. Це, поряд з високим моментом, що крутить, робить роботу двигуна Дуже гнучкою і дуже чуйним в мінливих умовах руху. Ось Форда обіцяли і не дуже прагнуть – 8,2 літри у змішаному циклі. Але це при спокійній їзді, і ніхто не купує таку машину, щоб на ній спокійно їздити. Тому бортовий комп'ютер повідомив про 16 літрів, але важливо зазначити, що машина мала дуже маленький пробіг.
У спортивному режимі у 6-ступінчастою механічною коробки передач є помічник, який автоматично подає проміжний дросель при перемиканні на нижчу передачу, який синхронізує швидкість двигуна і трансмісію для негайного реагування. Якщо ви замовляєте автомобіль з опціональним пакетом Performance (2950 лв.), Який я настійно рекомендую, ви отримуєте функцію запуску з точки управління запуском, завдяки якій ви збільшуєте швидкість до 100 км / год для спортивних 5,7 сек. (На 8 десятих швидше, ніж у попереднього Focus ST).
Інші важливі покращення, які ви отримаєте з цим пакетом, – це регульована спортивна підвіска та режим Track для треку. Підвіска зменшена на 10 мм, передні пружини на 20% жорсткіші, задні на 13%, а загальна жорсткість кузова збільшена на 20%.
Однак у звичайному режимі Focus ST повністю застосовується для повсякденного використання і не зламає ваші нирки від трясіння. Якщо перейти в спортивний режим, все помітно підтягується та загострюється, а підвіска стає набагато жорсткішою. У режимі треку все просто грубе, супер пряме та природне відчуття, а контроль тяги вимкнено. Спосіб зміни режимів теж прикольний – кнопками на кермі. Є одна швидка кнопка тільки для спортивного режиму та друга для режиму з яких ви вибираєте між усіма чотирма (останній не згаданий – мокрий та сніжний, що оптимізує тягу). Єдине, що я зараз витягнув би, це звуковий резонатор, який вводить звук двигуна в салон через динаміки для більшого спортивного відчуття.
Він взагалі не працює, звучить як жук у горщику та доставляє найбільше головного болю, хоча аудіосистема – це робота преміального бренду Bang & Olufsen.
Кеф
Однією з сильних сторін моделі завжди було її гранично точне управління. Кермові колеса Ford в цілому приносять задоволення водієві, але в спортивних моделях вони налаштовані ідеально. Тут сервопривід з електронним посиленням пропонує різну щільність в залежності від обраного режиму, але навіть при нормальному управлінні різкість чудова. Виникає відчуття, що рульове колесо також переміщує задню частину автомобіля, а не тільки передні колеса (тут жорстка конструкція також говорить сама за себе).
Від крайнього лівого кута до крайнього правого він робить два повних оберти, а рулі звичайних автомобілів роблять чотири. Щоб уникнути характерної для потужних автомобілів з переднім приводом недостатньої поворотності, у вас є електронний диференціал з обмеженим ковзанням і блокуванням, який разом з системою розподілу крутного моментаВектор крутного моменту, постійно спрямовуючи тягу на колесо з більш високим тяговим зусиллям. Так що для того, щоб «їхати прямо», вам потрібно подавати дуже грубий і нечитаний газ в крутому повороті.
Я тестував, наскільки дозволяють мої можливості, на що здатний Focus ST як на ділянках з великою кількістю поворотів, так і на трасі. Він відмінно розганяється, повертає і зупиняється (особлива увага приділяється гальмах).
Спортивні емоції за кермом суперника набагато, набагато більш дорогих і потужних автомобілів. Хай живуть хот-хетчі!
Під капотом
| Двігатель | бензиновий EcoBoost |
| кількість циліндрів | 4 |
| привід | Передній |
| Робочий об'єм | 2261 куб. |
| Потужність в л.с. | 280 к.с. (При 5500 об / хв) |
| Обертаючий момент | 420 Нм (при 3000 об / хв) |
| час розгону | (0 - 100 км/год) 5,7 сек. |
| Максимальна швидкість | 250 км / год |
| Витрати палива | |
| змішаний цикл | 8,2 л/100 км |
| викиди CO2 | 179 г / км |
| Вага | 1508 кг |
| Ціна | від 63 900 BGN з ПДВ |
