Огляд Ford FPV F6 2009 року
FPV F6 Ute — злісний дворняг у багатьох сенсах.
Він змішує старе і нове в страшно потужний пакет, який може змусити вас сміятися і незабаром після цього лаятися і / або плакати, залежно від результату.
У нас шестиступінчаста автоматична коробка передач, яка зазвичай може викликати у мене тривогу, але з 565 Нм і 310 кВт, що працюють через розумну шестиступінчасту автоматичну коробку передач ZF (безкоштовний варіант), я дійсно не сумую за педалі зчеплення.
Перепочинок для заводу з виробництва двигунів Ford – це благословення для його співробітників, а також для шанувальників рядної шістки з турбонаддувом – чотирилітрова силова установка з турбонаддувом та проміжним охолодженням просто монументальна.
Не лише через довговічність блоку — він сходить як мінімум до 1960-х років, хоча, за чутками, він наводив на дію Ноїв ковчег — а й нові біти, об'єднані з ним, забезпечують такі гігантські результати.
Коли нове втілення було представлено, пролунав сміх, коли був показаний момент «місу», що крутить, оскільки це не крива — 565 Нм з 1950 до 5200 об/хв, з розривом у 300 об/хв до досягнення 310 кВт.
Силовий установці є над чим попрацювати, подолавши інерцію трохи більше 1.8 тонни австралійської утиліти, але вона робить це з моторошною та неземною легкістю.
М'який поштовх дросельної заслінки виштовхує стрілку тахометра в надлишок моменту, що крутить, збиваючи F6 Ute з місця з невеликими видимими зусиллями і мінімумом суєти.
Це тонкий, тихий двигун, враховуючи тип пропонованої потужності - є справжній ляпанець на повному газі і трохи турбування при натисканні на праву педаль, але екстраверти будуть розбиратися з вихлопом PDQ.
Щось більше, ніж це, може призвести до того, що задня частина буде пропущена, заїкатися і боротися, щоб залишатися вірним напрямку передньої частини (продиктовано різким і м'ясистим, якщо важке кермо), якщо поверхня нерівна.
Додайте будь-яку вологість, і система контролю стійкості стане більш завантаженою, ніж ігрова кімната в пабі в день виходу на пенсію, і це без переваги зчеплення, що випало.
Задня частина легка, і стара задня частина з листовою ресорою схильна ворушитися - це як у Бейонсе з занадто великою кількістю коротких чашок чорної кави на борту і в деякому сенсі кумедніше.
Збереження задньої підвіски, без сумніву, пов'язане із прагненням до однотонних моделей Falcon ute, чого його безпосередньої опозиції більше немає.
Незважаючи на занесену до списку спадщини задню частину та шини з 35-профільним профілем, ходові якості не такі вже й погані — нічого, що кілька великих мішків з піском у піддоні не змогли б добре пом'якшити.
Прикрутіть пару великих ящиків, що закриваються, для інструментів на задньому лотку, і це теж спрацює.
Сюрпризом, враховуючи астрономічний потенціал продуктивності, є витрата палива - Ford заявляє 13 літрів на 100 км, у той час як у нас були цифри близько 16, але, враховуючи ентузіазм водіння, число 20 було б можливим для V8.
Тестовий автомобіль був трохи менестрелем у колірній гамі — біла фарба, чорні відблиски та кузов та темні легкосплавні диски 19×8 дюймів, взуті у шини 245/35 Dunlop Sport Maxx.
Особливості у списку F6 включають подвійні передні та бічні подушки безпеки для голови/грудної клітини, престижну аудіосистему з 6-дисковим укладачем компакт-дисків у приладовій панелі та повну інтеграцію з iPod.
Випробувальний автомобіль зупиняється в карколомному стилі завдяки великим перфорованим і вентильованим переднім дискам з опціональними шестипоршневими супортами Brembo - стандартна плата складає чотири.
Задня частина отримує і трохи менші перфоровані та вентильовані задні диски з однопоршневими супортами.
Скарг небагато – задній огляд при перевірці голови через праве плече для зміни смуги руху значно безглуздий, а механізм задніх дверей багажника може бути смертельно небезпечний для пальців.
F6 ute насправді не робоча конячка - він занадто низький і не має достатнього корисного навантаження для реальної роботи - але, оскільки сучасні маслкари австралійського виробництва йдуть у своєму класі A, з м'язами, щоб горіти.
FPV F6 Юта
Ціна: від 58,990 XNUMX доларів.
Двигун: чотирилітровий турбований DOHC, 24-клапанний рядний шестициліндровий.
Трансмісія: шестиступінчастий автомат, задній привід з диференціалом підвищеного тертя.
Потужність: 310 кВт при 5500 об/хв.
Крутячий момент: 565 Нм при 1950-5200 об/хв.
Витрата палива: 13 л на 100 км, на тесті 16 л на 100 км, бак 81 л.
Викиди: 311 г/км.
Суперник:
HSV Maloo ute, від 62,550 XNUMX XNUMX доларів.
