Тест драйв Ford GT LMGTE PRO / GTLM: почесний тур

Останній почесний тур перед тим, як піти у відставку

З 1966 до 1969 року Ford здобув чотири перемоги поспіль на GT40 в 24-годинній гонці в Ле-Мані. З 2016 по 2019 рік нинішній GT відсвяткував своє повернення в гонки на витривалість. Сьогодні він робить свій останній почесний обхід перед відходом на пенсію.

Погані повороти, безжальні стрибки по пагорбах, неймовірні завершальні повороти – молодшу сестру на Північному маршруті Нюрбургрингу звуть ВІР, вона чиста американка, чия оселя – містечко Альтон, штат Вірджинія, з населенням 2000 чоловік. Ласкаво просимо до атмосфери дежавю на Північному маршруті з Ford GT of Virginia International Raceway.

У 2016 році Ford відсвяткував вражаюче повернення в гонки на витривалість, яке тепер закінчується чотирма роками пізніше. Крім участі із заводською командою в гоночної серії північноамериканських гонок IMSA (клас GTLM) і чемпіонаті світу з перегонів на витривалість FIA WEC (клас LMGTE Pro), найбільший фурор викликало повернення Ford з перемогою на «24 години Ле-Мана» в класі LMGTE Pro в 2016 році

З 2016 по 2019 рік заводська команда Ford брала участь у класичній французькій гонці не тільки з легендарним номером 67, а й з трьома іншими автомобілями GT – шанування чотирьом перемогам у генеральному заліку в Ле-Мані, де GT40 перемагав чотири роки поспіль. (1966-1969) на високошвидкісному маршруті до річки Сарт.

Битва гігантів

Це стало кульмінацією легендарного суперництва автомобільних гігантів Енцо Феррарі і Генрі Форда II. Американський магнат хотів купити італійську компанію з виробництва спортивних і гоночних автомобілів Ferrari, щоб швидко досягти успіху в автоспорті. Був скандал. Після початкових коливань Енцо Феррарі відмовився продавати свою компанію. Потім Форд створив GT40. Останнє вже історія.

Не тільки червоно-білий GT зі стартовим номером 67, а й три інших заводських GT з'явилися на прощальному старті після закінчення участі компанії в змаганнях і прощанні з Ле-Маном в 2019 році в ретро-кольорах історичних переможців 1960-х років. Перед стартовим номером 67 пішов з гоночної кар'єри, тепер у нього є можливість проїхати ще кілька почесних кіл в Вірджинії.

“Ніколи не грайте з акселератором на S-подібних поворотах. Або на повному газі або на половині – просто ніколи різко не відпускайте газ на цій частині траси”, – сказав Біллі Джонсон, гонщик із команди компанії Ford. Він точно розуміє ці речі, тому що останні чотири роки він стартував з GT у Ле-Мані.

Той, хто не хоче слухати, це відчує. Четверта, п'ята, шоста передача. Оптимістично, ми їдемо на повній швидкості чотири послідовні обороти на високій швидкості. Початок цього розділу влучно названо "Змія". Але коли змія «кусає» вас, ви не відчуваєте болючих сил бокового прискорення – ваше его постраждає найбільше, коли ви почуєте сміх інженерів із центру управління.

Один із перших почесних кіл завершується поворотом на великій швидкості і наступним перекиданням у лісі на трасу. GT стає Allroad – невисока широка машина бореться із кущами. На щастя, у віртуальному світі людина та машина залишаються неушкодженими.

До того, як організатори дозволять пілотувати легенду Ле-Мана, програма передбачає суху тренування на симуляторі Ford Performance Technical Center в двох годинах їзди і поїздку на автомобілі на справжній гоночній трасі Virginia International Raceway. Один гоночний автомобіль в Конкорді, Північна Кароліна, є домом для 2D і 3D симуляторів з шостої ранку до 22-ї години, майже 365 днів на рік.

Сьогодні перед 180-градусним кіноекраном оригінальна кабіна GT рухається вперед і назад на гідравлічних стійках. Не тільки в Ford, робота симулятора тепер є невід'ємною частиною проектування гоночних машин, тюнінгу автомобілів і підготовки до перегонів.

Навчання на гоночному симуляторі

«Ми можемо змінити погоду, пограти в інші умови потягу або імітувати темряву. Саме так ми готували наших пілотів до двох з половиною годин нічного пілотування у 24-годинному Ле-Мані», – каже Марк Рашбрук, голова спортивного відділу Ford Performance.

Справжня до дрібних деталей графіка високотехнологічного симулятора, на якому віртуальна траса зображена навіть у бічних дзеркалах, справді чарівна. Сильний дощ чи навіть сніг на іподромі у Вірджинії? Немає проблем – три інженери, які стежать за роботою симулятора на десяти моніторах, одним натисканням кнопки беруть він роль Святого Петра.

Хоча графіка створює враження реальності, симулятор не може навіть приблизно відтворити поперечні і поздовжні сили, які будуть діяти на ваше тіло пізніше в гоночній машині. Тим більше відчуття натискання педалі гальм в симуляторі сприймається як надто штучне.

Знайти правильний тиск на педаль так само складно, як і знайти правильну точку зупинки. Мало того, що просторове зір, яке допомагає вам оцінювати відстані до повороту, тільки умовно працює в світі віртуального треку, але і сильний страх, коли ви занадто пізно зупиняєтеся і незабаром піде жахливе перекидання, не проявляється в симуляторі. Віртуальні аварії часто трапляються з професійними пілотами.

«Мені теж не особливо подобається гальмо в симуляторі, тому що воно здається неприродним. Проте тестування там важливе, тому що, наприклад, ми можемо швидше моделювати різні комбінації шин», – каже Райан Бріско.

Колишній пілот-випробувач Формули-1 Бріско також змагався з Ford GT заводської команди Чіпа Ганассі Racing у перегонах з IMSA, WEC та Ле-Мана. «Коли ви перемикаєте на дванадцяту передачу, ви їдете без BoP. Тоді у вас буде близько 100 к.с. докладніше», – усміхається австралійський професійний гонщик, вказуючи на поворотний перемикач на рульовому колесі, на якому є яскраво-червона етикетка з написом «Boost» над нею. Для всіх, хто не шанує автоспорт: абревіатура BoP означає «Баланс продуктивності». За цим стоїть технічний регламент щодо доведення різних гоночних автомобілів до приблизно однакової потужності.

Карбонова двері з ножицями шумно ковзають у замок. Натискаємо кнопку запуску. Готовий до гонки 220-літровий бітурбований двигун V3,5 Roush Yates Engines, партнера Ford з гоночних двигунів, агресивно реве. Смикаємо праве кермо, клацаємо – і секвентальна шестиступінчаста трансмісія Рікардо гримить на першій передачі.

Стартуємо, прискорюємося, щоб виїхати з піт-лейн, потім натискаємо жовту кнопку на кермі із символом «черепаха». Це включає Pit Limiter, який не дозволяє GT перевищувати максимально дозволені 60 км/год на піт-лейн. Натискаємо на кнопку – і черепаха перетворюється на скакового коня. Починається!

BoP: більше 600 к.с.

„515 л.с. з IMSA BoP», – сказав нам Кевін Грут, менеджер програми Ford IMSA/WEC перед стартом про дозволену за правилами потужність двигуна. Пройшло менше половини кола, і справа рука тягнеться до згаданого регулятора Boost, що обертається. Тепер автомобіль із центральним двигуном розвиває потужність понад 600 л.с. "За даними IMSA BoP, вага без пілота і без палива становить 1285 кілограмів", - повідомляє Грут.

GT вражає не лише лінійним розподілом потужності свого потужного бітурбованого агрегату, а й рівнем механічної тяги. Перша частина маршруту відрізняється крутішими поворотами. Ви повертаєте кермо з точністю до міліметра, щоб увійти, ви прискорюєтеся на виході з гарним зчепленням з дорогою – з GT можна точно знайти ідеальну лінію. Дванадцятиступінчаста регульована система контролю тяги робить GT напрочуд легким в управлінні.

Horse Shoe, NASCAR Bend, Left Hook – назви перших поворотів також незнайомі, як і той факт, що на гоночній трасі Virginia International Raceway відсутні зони аварійних виходів. Іншими словами, якщо на сучасних іподромах виїзд із траси забезпечений широкими заасфальтованими майданчиками, то стара американська траса більше нагадує швидкісне поле для гольфу. Поруч із асфальтовою трасою всюди починається свіжоскошений луг. Виглядає елегантно, але при виїзді з траси зупинить не менше, ніж лід узимку.

GT любить швидкі повороти

Не про це думатимемо, а сконцентруємося на «змії». Ford GT спокійно прорізає кути через жовто-сині бордюри – на дисплеї заднього виду камери з'являється хмара пилу. У гоночного автомобіля на довгі дистанції більше немає дзеркала заднього виду. Далі йдуть швидкісні S-подібні вигини.

керівник програми

Ще одна деталь, яку тренажер не може передати навіть приблизно, це горбистий рельєф 5,26-кілометрової злітно-посадкової смуги з підйомами та спусками. GT провела свій почесний тур на варіанті "Повний курс" - тому ж, в якому він брав участь у серії IMSA у Вірджинії.

Не тільки на швидких S-образних поворотах, Міжнародна гоночна траса Вірджинії дуже схожа на Північну трасу. Після того, як GT досягає максимальної швидкості майже 260 км / год на довгій зворотного прямий, він спускається через спадну комбінацію лівих і правих поворотів.

Як і раніше в S-образних вигинах, GT вражаюче демонструє інший характер. Не тільки механічна, а й аеродинамічна тяга на висоті. У порівнянні з відносно близькій до серійної моделі гоночної моделлю Mustang GT4, аеродинамічний тиск в GT більш ніж в два рази вище.

Чим швидше ви рухаєтеся, тим сильніше збільшується тиск повітряного потоку і тим стійкіше стає GT на трасі. Відцентрові сили відштовхують тіло, прив'язане ременями до сідла раковини, і стрясають в основному м'язи шиї. Але, звичайно, навіть сучасна легенда Ле-Мана не може анулювати закони фізики. У якийсь момент тут досягається і кордон.

Ціна? Три мільйони доларів

А як насправді відчувається гальмування без АБС? Якщо в симуляторі майже кожна зупинка з блокуванням коліс викликає з-під крил білий дим, то в реальному житті колесо рідко зупиняється нерухомо при зниженні швидкості перед поворотом. Гоночна гальмівна система Brembo дуже добре дозується. Ось чому GT сяє відмінними характеристиками гальмування.

Якщо все, що було сказано до сих пір, пробудило в вас пристрасть до володіння легендарним Ford GT, немає ніяких проблем, якщо ви накопичили достатньо коштів. Крім переможця в своєму класі на гонці Ле-Ман 2016 року, яким будуть захоплюватися відвідувачі музею Форда, інші вісім випущених гоночних автомобілів продаються по три мільйони доларів кожен.