Ford Kuga - класика з родзинкою
Позашляховики все більше нагадують трохи піднесену комбінацію хетчбека та фургона або фургона та купе. Kuga - одна з тих, хто досі зберігає класичний стиль, що нагадує позашляховики. Однак через кермо це цілком робочий автомобіль на асфальті.
Масивний кузов має характерні для позашляховиків пропорції та лінії, що підкреслюють сильний характер автомобіля. Цікаві деталі контрастують із цією масивною фігурою. Решітка радіатора та фари нагадують мені інші моделі Ford, особливо Mondeo. У фари вбудовані довгі поворотники із загнутими догори кінцями. Цікавий ефект створюється за рахунок розміщення під ними вузьких прорізів у бампері. Складка над дверними ручками та бічні вікна у формі човна роблять автомобіль трохи більш плоским. Позаду — сильно рельєфні двері багажника і веселі задні ліхтарі, які завдяки білим зіницям на червоному тлі нагадують очі розлютованої мультяшної істоти. Загалом класична форма доповнена цікавими деталями.
В інтер'єрі акцент, напевно, більше зміщений у бік класики. Панель приладів досить чиста і проста, але їй не вистачає деяких таких же цікавих і виразних деталей, як в екстер'єрі. Велика і незграбна пофарбована в сріблястий колір панель центральної консолі здається мені надто громіздкою. Управління радіо та кондиціонером чітке та легко читається, майже інтуїтивно зрозуміле у використанні. Маленька кнопка з написом Ford між вентиляційними отворами у верхній частині консолі включає та вимикає двигун. Над консоллю є вузька полиця. У тунелі між сидіннями є два підсклянники, а в підлокітнику — велике відділення для зберігання речей. На дверях є подвійні кишені – над досить вузькими кишенями внизу оббивки є ще й невеликі полички трохи вищими.
Передні сидіння зручні та забезпечують хорошу бічну підтримку. Ззаду місця багато, але коли переднє пасажирське сидіння 180 см відсувається, така ж висока людина, що сидить на задньому сидінні, вже впирається колінами в спинки передніх крісел. Оббивка цього автомобіля цікава. На темному тлі виділяються білий рядок і білі смуги, які оптично ділять навпіл сидіння. Коли я сидів на задньому сидінні, у мене за спиною було багажне відділення місткістю 360 л, яке склавши диван можна було збільшити до 1405 л. може краще керувати доступним простором.
Дволітровий турбодизель видає 140 к.с. і максимальний момент, що крутить, 320 Нм. Тип двигуна без коробки розкриває звук. На щастя, виразний дизельний шум не надто втомлює. Двигун надає машині приємної динаміки. Можна розраховувати на значне прискорення навіть досить високих швидкостях. Автомобіль розганяється до 100 км/год за 10,2 секунд. Максимально доступна швидкість становить 186 км/год. За заводськими даними автомобіль спалює в середньому 5,9 л/100 км. Мені навіть не вдалося підібратися до зони такої витрати палива, але я їздив цією машиною в десятиградусні морози, а це не сприяє економії палива.
Особливо мені сподобалася підвіска при їзді цим автомобілем. Він жорсткий та налаштований на динамічну їзду, тому відносно високий кузов не надто здає у поворотах. З іншого боку, підвіска настільки гнучка, що нерівності не позначаються жорстко на хребті пасажирів. Автомобіль маневрений і точний під час руху містом. Колісні арки, збільшений дорожній просвіт і повний привід, втім, теж дозволяють без побоювань ковзати не дуже складною місцевістю. У ліс не їздив, але за кермом почував себе набагато впевненіше, маючи у своєму розпорядженні повний привід. Взимку це особливо корисна функція, навіть у місті.
