Тест драйв Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Гарний працівник

Mondeo давно не тільки входить в число наріжних каменів європейської лінійки автомобілів. Ford і популярна сімейна модель, а також основний інструмент для всіх тих, чий бізнес вимагає частих, швидких і економічних поїздок. Випробування модернізованої версії моделі в комбі-варіанті Turnier з дизельним TDCi потужністю 163 к.с. і коробка передач з подвійним зчепленням.

Не так давно сам Міхаель Шумахер вирішив публічно виділити якості Mondeo, підкресливши його відмінну поведінку на дорозі і динаміку двигуна. Дійсно, в той час Майкл ще не став семиразовим чемпіоном Формули-1, і реклама була просто частиною його спонсорської угоди, але похвала, безсумнівно, була заслуженою. У тому ж 1994 році модель стала європейським «Автомобілем року», і, хоча глобальний план не реалізувався в спочатку запланованих масштабах, Mondeo вдалося утвердитися в якості значущої фігури на Старому континенті і стати фаворитом обох сімей і для менеджерів парків компанії, приносячи солідний прибуток європейської штаб-квартирі Blue Oval в Кельні.

(закуска

Щоб зберегти завойовані позиції, третє покоління моделі недавно зазнало серйозну модернізацію, включаючи стилістичне оновлення, технологічну оптимізацію і збагачення обладнання новітніми електронними системами допомоги водієві.

На додаток до значно збільшеної площі решітки радіатора, передня частина Mondeo вражає яскравістю світлодіодних денних ходових вогнів, які останнім часом неминучі для будь-якої нової моделі, але набагато більш важливі невеликі і ефективні заходи, вжиті для поліпшення загального враження про якість. , І для оптимізації окремих деталей в інтер'єрі.

Тут все виглядає солідно та продумано, декоративні елементи та оббивка створюють ненав'язливе відчуття розкоші, а покращене освітлення салону обов'язково буде гідно оцінено у сімейному використанні. Класичні індикатори температури палива і температури на панелі приладів за кермовим колесом поступилися місцем сучасному кольоровому дисплею, а сидіння Titanium продовжують зберігати звичний високий рівень продуктивності - з великим діапазоном регулювання, жорсткою і відмінною бічною підтримкою, що вселяє надії на знайомий по першому покол. динаміку, яку фанати очікують із кожною новою моделлю марки.

добра душа

У двигуна безперечно є все, що потрібно, щоб виправдати такі очікування – зрештою, максимальна потужність дволітрового TDCi становить 340 Нм при 2000 об/хв. Водночас його завдання в буквальному значенні непросте, адже модернізований варіант універсал завдовжки 4,84 метра навіть порожній важить значно більше ніж 1,6 тонни. Холодний запуск машини під капотом призводить до досить помітного дизельного шуму, незважаючи на покращені заходи щодо зниження шуму та сучасну систему упорскування, в якій паливо стискається під тиском 2000 бар у загальній «рампі» перед тим, як потрапити безпосередньо в кожен з циліндрів через вісім мікроелементів. . На щастя, навіть після перших кількох метрів рівень шуму значно падає і настає штиль. Буквально тому, що чотириклапанний двигун не схильний до навантажень.

Подача газу отримує неквапливий відгук з невеликим зниженням у невеликому турбо-отворі, після чого динаміка поступово збільшується, поки не буде досягнута межа на 5000 об / хв. Плавно і без зайвого драматизму цей агрегат забезпечує Turnier точно обіцяне виробником час в 9,8 секунди для розгону від 0 до 100 км / ч. Коробка передач з подвійним зчепленням вартістю 3900 лв. Також не є одним з найбільш темпераментних істот і, схоже, не хоче конкурувати зі швидкістю конкурентів за всяку ціну. З іншого боку, перемикання передач відбувається на подив м'яко, що типово для класичних автоматичних трансмісій з гидротрансформатором.

Звучить разочаровивающе? Зовсім ні, це просто відрізняється від того, що очікує більшість людей, читаючи специфікації на папері. Як тільки просторий фургон досягає крейсерській швидкості на шосе, рясний крутний момент говорить сам за себе і непомітно і без надмірної напруги доставить вас до місця призначення. Можливо, інженерам Ford варто подумати про те, щоб шоста передача була трохи довшою, щоб виключити необхідність в 3000 об / хв для швидкості 160 км / ч. Для довідки зазначимо також, що S-режим трансмісії трохи безглуздий через відсутність ручних замінних пластин рульового колеса і в цілому не відповідає характеру автомобіля.

Все йде за планом

З іншого боку, гальмівна система не залишає невиконаних бажань. Навіть при повному завантаженні (а Turnier здатний проковтнути і перевезти значні 720 кілограмів) машина зупиняється тільки через 37 метрів, а порожня і з холодними гальмами модель Ford прибивається до пристойному спорткару на 36,3 метра.

Підвіска також далеко не привід для критики. Встановлена ​​на додаткових рамах передня підвіска (стійки Макферсона) і задня підвіска з горезвісними поздовжніми стійками Ford забезпечують моделі виняткову стійкість на дорозі, незалежно від того, чи є в неї кути і наскільки вони гострі – поза сумнівом, через 16 років після попереднього задоволення від реклами позаду Кермо модернізованої версії Mondeo для Шумахера буде незрівнянно більшим, ніж у його попередника. Його єдине зауваження, мабуть, вплинуло б на яскраво виражену тенденцію до недостатньої повертаності, що, безсумнівно, має переваги з погляду безпеки, але дещо пом'якшує амбіції динамічніших натур.

Різких реакцій і втрати тяги при зміні навантаження можна очікувати тільки при дуже серйозні помилки з боку водія, але навіть при вимкненому ESP повернення задньої частини на правильний курс не є випробуванням за підтримки прямий, але не такий же чуйний, як і попередні тести Mondeo, з гідропідсилювачем керма.

У плані комфорту Mondeo теж не здатний на чудеса, але непогано справляється з амортизацією ударів від більшості нерівностей. При бажанні добре налаштоване стандартне шасі можна доповнити адаптивною підвіскою.

І в фіналі

Нові заходи щодо зниження витрат палива входять до стандартної комплектації моделі та помірно успішні у досягненні своїх цілей. Справа в тому, що Mondeo вдалося зареєструвати досить низьку мінімальну витрату 5,2 л / 100 км на тестовій ділянці auto motor und sport, але середня витрата тесту склала 7,7 л / 100 км - значення, яке у деяких конкуруючих продуктів. у цьому класі вони досягають і йдуть без особливих заходів економії.

Але в 1994 році економія і викиди були темою, яка сьогодні не має ключового значення. "Просто хороша машина", - сказав Шумі в рекламі на своєму типовому рейнському діалекті. Це твердження залишається в силі і до цього дня, хоча я майже дістався Mondeo, щоб отримати останню, п'яту зірку в рейтингу.

Текст: Єнс Драле

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Клумба за кермом

Для зниження витрати палива Ford в стандартній комплектації оновленої моделі пропонує так званий. Еко-режим прихований в одному з підміню центрального дисплея. Грунтуючись на даних про становище педалі акселератора, рівні оборотів і швидкості, відображається картинка підштовхує водія до більш розумного і стриманого стилю водіння, фарбуючи в зелений колір все більшу кількість пелюсток анімованого квітки в правильному поводженні.

Зниження вартості в оновленому поколінні Mondeo також підтримується технологічними заходами, такими як рухливі планки в передній решітці, які відкриваються тільки при необхідності, покращуючи аеродинаміку, а також особливий алгоритм генератора, який в пріоритетному порядку включається і подає струм на акумулятор. гальмівний або інерційний режим.

Оцінка

Турнір Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan

Модернізація Mondeo виграла, перш за все, від дизайну інтер'єру та електронних систем безпеки, які пропонують новітні розробки в цій галузі. Відсутність останньої п'ятої зірки рейтингу пов'язане з дещо громіздким і посереднім з точки зору економії силовим трактом.

технічні дані

Турнір Ford Mondeo 2.0 TDCi Titan
Робочий об'єм	-
Потужність	163 к.с. при 3750 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	9,8 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37 м
Максимальна швидкість	210 км / год
Середня витрата палива в тесті	7,7 л
Базова ціна	60 300 лева