Тест драйв Ford Mustang Shelby GT 640 хрещу Nissan GT-R: Fast Food

Коли земля занурюється в темряву, пробуджується жага пригод. Щоб задовольнити апетит, ми їдемо Ford Mustang Shelby GT 640 і Nissan GT-R і ми їдемо, щоб випробувати дивне свято Fast Food. Смачного!

Різниця між американськими і всіма іншими спортивними автомобілями залишається різкою: в той час як деякі поводяться як ідеально зіграні гоночні жеребці, інші залишаються шаленими биками, яких вам потрібно приручити, якщо ви хочете вижити. Поки стискає ...

Звір з жахливо довгим ім'ям зустрічає Годзіллу

У темряві ночі нам протистоїть звір з дуже довгим ім'ям – це Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Чому саме вночі? Адже вдень на цій машині далеко не поїдеш, не будучи обговореним, соковитим та сфотографованим – все це банальності, які навряд чи тобі знадобляться. Той, хто колись був зачарований купе Ford V8, залишиться з жахом від зловісної фігури матового золотого чотириколісного зла. Автомобіль виглядає так само грізно, як і перший Mustang 1965 року, який Керол Шелбі перетворила на Musclecar. А що пан Шелбі сказав би про Nissan GT-R?

Ми запросили Годзіллу на сьогоднішню вечірку, тому що це втілення сучасного суперкара, повна протилежність Мустанг: він біса швидкий на Нюрбургринзі, точний для їзди і навіть дружелюбно пищить при русі заднім ходом. Однак, незважаючи на специфічну харизму паралельної комп'ютерної реальності, після часткової модернізації Nissan GT-R тепер може похвалитися деякими механічними «відчуттями». Наприклад, при русі на третій передачі по місту шестерні заднього моста видають звуки, як ніби хтось вирішив вставити болти кріплення коліс в кавомолку. Насправді містеру Шелбі, ймовірно, сподобається японська машина, але тільки до тих пір, поки він не відкриє її капот: «Ні !!! Це просто V6! »

холодний піт

Для таких ентузіастів, як Керол Шелбі, ми мчимо вперед з Mustang і GT-R при місячному світлі, щоб знайти відповідь на єдине питання: яке з цих двох звірів приносить більше радості? Методи оцінки порівняльних тестів залишаються глибоко прихованими в шафі (а може, хтось все ще сумнівається, що Ford програє по балам за об'єктивними критеріями?!). Пора випускати фільм ...

Досить увімкнути світло і ми вже починаємо потіти. Туп-туп, туп-тук, туп-тук - серце не просто б'ється, воно б'ється від шаленої швидкості до розриву. Прямо як вісім гігантських поршнів Золотої Змії, чий рев розриває ніч. Темрява подібна до ширми для кузова автомобіля, яку важко побачити з місця водія, і приховує похмурий інтер'єр. Вдень великі зазори, дешевий пластик і м'які сидіння шокували б, але не особливо – це типовий янкі.

Вночі очей радіє двоколірному підсвічуванню органів управління та спокусливій білій кульці на важелі перемикання передач. Незважаючи на наявність 800 Нм моменту, що крутить, шестерні трансмісії сортуються вручну. Якщо людина фанат стилю Audi та BMW, було б краще буквально вирвати кабіну Мустанга та залишити свою машину в руках хорошого фахівця з автомобільного інтер'єру, щоб створити щось цінне. Однак сьогодні ввечері ми не займатимемося такими завданнями і зосередимося на червоній точці, яка стоїть перед закритою сіткою зяючої Золотої Змії.

Друг проти друга

Це GT-R, який блискавично розсікає повітря та прагне першим дістатися до нашого кінцевого пункту призначення – типового американського ресторану швидкого харчування. Незважаючи на свою важку ауру (перше враження не бреше – машина насправді важча за більший Мустанг), японський винищувач відчувається на трасі як риба у воді. Емоції від водіння у зручних корпусах спортивних сидінь приглушені. Якщо не стежити за показаннями спідометра та розслабити праву ногу, це майже як у «нормальній» машині.

Мустанг не любить м'якої нісенітниці – він атакує безжально з оглушливим ревом. Водій просто дивиться у дзеркала заднього виду та бачить полум'я, яке має виходити з вихлопних труб. Невже ця машина не викидає вогонь та сірку? Відкрита вихлопна система - це випробування для всіх сусідів - вона начебто не покликана заглушити шум, а лише моделювати його. Дана вихлопна система є частиною великого тюнінгового пакету Geiger-Cars, який перетворює серійний Mustang GT 500 на отруйну GT 640 Golden Snake.

Зацікавленим клієнтам доведеться серйозно потренувати праву ногу. Просто занадто великий тиск газу та стрибок! - Задниця вже повернулася. Серійна антипробуксовочна система має бути активною, але вона здається такою ж мотивованою для роботи, як співробітник дорожньої поліції, який відповідає за встановлення номерних знаків. Чи помітить хтось у такому сервісі 640 коней Golden Snake? Навряд чи сьогоднішні купони на машини виглядають такими непрозорими… І взагалі, про які папери ми тут сидимо, щоб говорити?

Висока температура

Сьогодні він повинен пахнути шинами. Володіючи шинами шириною 285 мм, Nissan має одне вирішальну перевагу перед своїм суперником: подвійна трансмісія. Незалежно від того, злегка або грубо ви керуєте дросельною заслінкою, 530 кінських сил бітурбований двигуна V6 розподіляються на чотири колеса. Цим пояснюється приголомшливий розгін з місця до 100 км / год, який GT-R виконує за запаморочливі 3,4 секунди. У 2009 році це досягнення принесло автомобілю місце в Книзі рекордів Гіннеса: жоден інший серійний чотиримісний автомобіль не розганяється швидше, ніж від 0 до 100 км / ч. Але в такому вправі виродки особливо добре бути обережним, щоб не пошкодити шийні хребці ...

У Mustang картина зовсім інша – на другій передачі вражаючий Ford-V8, як і раніше, змушує катки на задній осі шириною 285 огортати густий дим. Після успішної дуелі на чверть милі ми вирішили виміряти чорні риси, які GT 640 Golden Snake залишає на асфальті: 90 метрів! Nissan не залишає слідів своїх шин, але випереджає Ford у 400-метровому спринті майже на цілу секунду зі значно меншою потужністю.

Темрява ночі не може приховати величезної переваги GT-R у плані керованості. У той час як у повороті Годзілла поводиться як свого роду великий картинг з реактивними двигунами, і направити його в правильному напрямку - відносно просте завдання, в Mustang виливаєш тонни поту, борючись із упертою поведінкою жорсткого заднього моста. Найгірше те, що у водія немає шансів проти непокірної машини – чим нерівніша дорога, тим гіршою вона стає. Доведеться повторити ще раз - різниця в точності кермового керування у автомобіля з жорсткою задньою віссю і автомобіля з незалежною підвіскою - однаково що порівнювати гру в м'яч з дротиком.

Як після оргазму

Ресторан швидкого харчування вже зовсім поряд, ми навіть бачимо його вивіски. Nissan починає вести себе більш недбало – це вже переможець. Навіщо ж тоді зазнавати стресу на останніх метрах? Коробка передач з двома зчепленнями перемикається на вищу передачу, стрілка тахометра заспокоюється в районі поділу 2000, машина їде плавно та впевнено.

Така гармонія чужа Форду. Після кількох метрів їзди в повільному темпі електроніка вже не може переконати систему упорскування палива в тому, що вона повинна забезпечувати циліндри дуже скромною кількістю бензину. В результаті двигун практично задихається та переходить в аварійний режим. Ця машина справді божевільна! Єдиний спосіб допомогти йому в такій ситуації – перейти на нижчу передачу і знову підштовхнути алюмінієве чуття. Потім 2,3-літровий компресор створює тягу, яка після 3000 об/хв стає настільки жахливою, що ваша шкіра продовжуватиме свербіти навіть після того, як ви вийдете з машини.

Для власників GT-R цей тип емоцій може бути зовсім зрозумілим. Справжній суперспортивний автомобіль повинен бути, безумовно, швидкий і керований з хірургічною точністю. Справжня цінність – це досконалість усієї машини, а не лише її окремих компонентів.

Навіть якщо Мустанг - машина вашої мрії, з другим аргументом не посперечаєшся. І все ж таки ви знову виберете Golden Snake - тому що це недосконалі автомобілі, які ми запам'ятовуємо на все життя.

текст: Дані Хайне

фото: Ганс-Дітер Зейферт

технічні дані

Ford Mustang Shelby GT 640 Золота змія	Nissan GT-R, чорний випуск
Робочий об'єм	-	-
Потужність	640 к.с. при 6450 об. / хв	530 к.с. при 6400 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-
Прискорення 0-100 км / год	4,3 с	3,4 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35 м	34 м
Максимальна швидкість	304 км / год	312 км / год
Середня витрата палива в тесті	16,5 л	17,1 л
Базова ціна	89 140 євро	92 000 євро