Ford Sierra RS500 Cosworth: жорстокість – Спортивні автомобілі
ПРОЙШЛО ТРИДЦЯТЬ РОКІВ З Косворт він залишив свій слід на дорозі і на трасі, але його ім'я досі залишається легендою. Для всіх, хто був підлітком, коли Гірський ланцюг Обідня на чемпіонатах Англії, Європи, Австралії та світу з туризму, Cosworth займає особливе місце в серці, то саме місце, де є спогади про перепускних клапанах, шини катання на ковзанах, полум'я від водостоки і найкрасивіші і екстремальні автомобільні гонки за всю історію.
Ви не уявляєте, як він схвильований, щоб поїхати туди RS500. Єдина проблема, пов'язана з міфом з минулого, полягає в тому, що, незважаючи на всі ваші очікування, ви ризикуєте бути розчарованим, особливо коли розглянута машина не в бойовому спорядженні, а є простою стандартної дорожньої версією. Не допомагає і те, що в останній раз я був на RS500 в кінці XNUMX-х, коли друг мого батька підвіз мене і зробив моє волосся сивим від страху. Я до сих пір пам'ятаю, як це було вчора: щоб побачити, що він виглядав як стандартна Sierra, але під капотом була двигун зі специфікаціями BTCC, який розвивав 500 к.с. там віщати він марно намагався вивантажити всю цю потужність на землю, але було неможливо не дати колесам ковзати. Я ніколи не забуду звук цього модифікованого двигуна запах зчеплення і обгорілі покришки і їх вибухонебезпечне насильство. Не було і божевільного виразу обличчя водія. Частота, з якою він провів пітними руками по джинсам, перш ніж навіть сісти в машину, повинна була змусити мене зрозуміти, що нічого хорошого мене не чекає ...
Замість цього, як справжнє несвідоме, я прийняв уривок, який він мені запропонував, і повинен був стати свідком боротьби людини, занадто повільного для Косворт і серйозно потрапив в біду, коли турбо пішов в дію. Це десять із найнапруженіших і лякають хвилин, які я коли-небудь проводив в машині на сьогоднішній день. В той момент я отримав підтвердження, що в цій машині є щось унікальне і чудове, навіть перед якоюсь італійської екзотикою з згуртуватися. З іншого боку, Cosworth був англійською версією GT-R Skyline. Автомобіль, який, здавалося, був створений спеціально для того, щоб бути вдосконаленим і забитим до неймовірної кількості резюме, до такої міри, що став практично непридатним для водіння.
La RS500 Дорога була дійсно спеціально омологованим, створеної відповідно до правил Групи А і виробленої в вигляді 500 дорожніх зразків, щоб дозволити гоночної версії взяти участь в чемпіонаті. Завдання перетворити 500 дорожніх автомобілів Cosworth в неперевершені гоночні траси була покладена на Aston Martin Тікфорд з Мілтона Кейнса. Який першим склав довгий список змін, які перетворять Гірський ланцюг дорога в легенді Touring Car.
Очевидно, що зміни торкнулися в основному двигун, То рамка і л 'аеродинаміка. У поліпшеною силової установки Cosworth був блок циліндрів з більш товстими стінками, щоб впоратися з величезним Турбіна Гаррета Т31 / Т04. Був також новий паливний насос для живлення додаткового інжектора (у вуличного було чотири, у спортивній версії вісім) і інтеркулер більше повітря-повітря, щоб тримати температуру під контролем. На рівні шасі додані точки кріплення полуколебательних важелів підвіски. Однак найбільш візуально помітними змінами в порівнянні зі стандартною версією є бампер спереду з додатковими повітрозабірниками,елерон більш ефективна задня частина з більш вираженим верхнім краєм і одним спойлер екстра на двері багажника.
Всі ці варіації дають RS500 особлива аура навіть тридцятьма роками пізніше. Ця машина настільки дивна, що ви втрачаєте дар мови, просто дивлячись на неї, і у мене є підтвердження, коли сьогодні вранці я піду за нею. Вона напружена і агресивна, і відразу розумієш, що перед тобою легенда. Бренд Blue Oval не володітиме чарівністю Helix, але якщо ви дожили до Група А тобі все одно, бо тобі ця машина – королева.
Я не пам'ятаю, коли в останній раз бачив один на вулиці, але думаю, що ті, які не були знищені в результаті аварії, припадають пилом в якомусь опалювальному гаражі, і їх вартість зростає рік за роком. Так що це рідкісна можливість покататися на сучасній класиці.
КОЛИ ДВЕРІ МАЙСТЕРНІ відкриваються і Гірський ланцюг чорний проступає з темряви салону Мене вразило: я не запам'ятав її такою маленькою і стрункою. І я навіть не пам'ятав, наскільки комічно маленькі її були кола 15 дюймів. інтер'єри типові Ford швидкі вісімдесяті або суміш пластики жахливі квадратні лінії і пара зручних і підтримують Recaro in оксамит, кермо він величезний і виглядає трохи дешево, але коли ви його перевіряєте, ви розумієте, що він чудовий. Навіть довгий важіль Швидкість, Який, здається, узятий з Transit, не красивий або елегантний, але це не має значення: головне, що Коробка передач Borg-Warner T5 встановлений на Sierra маневрен і точний.
Коли я повертаю ключ, Косворт YBD 2.0 16 клапанний, здається, коливається, потім кричить і заспокоюється на твердий, гуркітливий холостий хід. За сучасними мірками 224 л.с. (На 20 більше, ніж у оригінальної Sierra Cosworth) - це небагато, але з урахуванням того, що Cosworth важить трохи більше 1.200 кг, цього достатньо. там зчеплення він дуже різкий і спочатку складно маневрувати на малій швидкості, при цьому рульове управління и гальма вони відразу дають вам велику безпеку.
Перші кілометри служать нагадуванням про те, наскільки автомобілі змінилися з точки зору догляду, якості, шум, Вібрації, твердості, контролю та амортизації, не кажучи вже про почуття цілісності, яке сьогодні передають найжорсткіші конструкції. У цьому Cosworth показує всі свої роки. Спочатку, коли ви їдете спокійно, щоб познайомитися з нею, ви не розумієте, що двигун у вас є в наявності. Так що ви ще більше вражає, коли на вільній ділянці дороги щільно відкриваєте дросельну заслінку, і, нарешті, Garrett turbo прокидається і штовхає вас ногою в спину.
Наше місце призначення – Північний Йоркшир – ми хочемо провести деякий час з Гірський ланцюг на дорогах з великої літери змусьте її розім'яти ноги і дозвольте Діну Сміту зробити кілька фотографій, гідних цього міфу. На жаль, сонячне літо 2013 року закінчилося, і на його місце прийшла холодна зима, зроблена з мокрого асфальту і свинцево-сірого неба. Але, незважаючи на далеко не ідеальні умови, Косворт він проїжджає кілометр державної дороги і автомагістралі в одну мить, вітаючи його великими пальцями вгору і іншими жестами явною вдячності кожного разу, коли ми зупиняємося за бензином. Виявляється, я не єдиний, кому подобається цей старий, рідкісний Ford.
Коли ми, нарешті, доберемося до Хаттон-ле-Хол і красивих, прекрасних доріг, які перетинають болота Північних пусток, я не в настрої запускати RS500 і подивимося, на що він здатний. Тільки тоді я дізнаюся, чи може ця легенда автоспорту як і раніше викликати у вас сильні емоції від водіння або останні роки неминуче змінили ситуацію. На щастя, мені не довелося довго чекати, щоб дізнатися.
Коли дорога вільна, Cosworth прокидається. Вам потрібно місце, щоб розкрити турбо, Але коли в її розпорядженні нарешті вся потужність, гарантована двигуном і Гарретом, її більше ніхто не зупиняє. Вражає. В двигун Cosworth він не дуже плавний, навіть занадто різкий, але вище 4.000 об / хв, коли турбо-двигун прокидається, сплеск потужності, створюваний турбонаддувом, який пригнічує вас, компенсує флегму на низьких оборотах. навіть звук це фантастика, такий собі гучний гавкіт зі свистом турбо на задньому плані. Шестерні довгі, тому ви можете максимально використовувати крутний момент і дозволити вам перейти з третьої на четверту за один безперервний ривок. Прискорення відмінно підходить для забезпечення блискавичного обгону, але для того, щоб максимально використовувати його, потрібне гарне час. Подача турбо не є несподіваною і дуже короткою, але в будь-якому випадку діапазон використання досить невеликий, і ви повинні добре спланувати свої дії, щоб максимально використовувати його.
динамічно RS500 це олдскульний автомобіль: зчеплення скромне, але дуже чутливе, і звернення прозорий. В рульове управління це силовий помічник, але він також досить істотний і маневрений, що не викликає нервозності. Ви завжди точно знаєте, яке зчеплення є спереду, і це дозволяє вам входити в повороти на дуже високій швидкості. На будь-якій кривій рамка піддаючись боковому прискоренню, він залишається нейтральним і для відправки в надлишкова обертальність ви повинні дати йому багато.
З іншого боку Гірський ланцюг любить дрейфувати. Ви можете протидіяти рульового управління за своїм бажанням, що добре, тому що перехід від зчеплення з дорогою на мокрій дорозі відбувається дуже швидко. Щоб керувати траверсом, ви повинні бути дуже обережні з акселератором, щоб не вимагати занадто багато від турбо. Однак, якщо ви перебільшуєте в іншому напрямку, тяга зменшується, а разом з нею і надлишкова обертальність. Це складно, але воно того варто, тому що Cosworth божевільний, коли знаєш, як ним користуватися.
Sierra не прощає помилок легко, на вологий задня вісь часто не справляється з раптовим сплеском потужності, створюваним турбонаддувом, навіть не на прямий, а на третій (і навіть на четвертій, якщо розглянута пряма має кілька нерівностей або западин, нехай навіть крихітних). З нею потрібно бути дуже чуйним і навчитися розуміти, коли включається турбо: потрібно прислухатися до ноті двигун який дозволяє зрозуміти, коли обороти підвищуються, а коли двигун ось-ось вибухне, роблячи ковзани шини. Звучить ризиковано, і це так, але Cosworth обов'язково приверне вашу увагу. І тоді, давайте подивимося правді в очі, це невід'ємна частина його чарівності.
На малій швидкості амортизатори вони трохи стрибають, але коли ритм піднімається, все стає краще. Cosworth впевнено справляється з нерівностями і стисненням і малює точні і чисті траєкторії в довгих і швидких поворотах. THE гальма вони вражаючі, дуже потужні і прогресивні. Педаль міцна і дозволяє вам атакувати дорогу в цілковитій безпеці, повністю довіряючи її гальмівний силі.
Крім відмінних виступів в гонках того часу, сьогодні він ще швидкий. Косворт? Дін Сміт стоїть переді мною в новому універсалі Focus ST і веде мене по звивистих і вологим дорогах Йоркшира. Порівнювати ці два швидких Форда захоплююче. Focus має перевагу з точки зору доставки, і коли Дін відкриває газ, він залишає позаду Cosworth, який повинен чекати турбо прокидається і втрачає грунт під ногами, трясучи то тут, то там передом, який з усіх сил намагається знайти зчеплення. Однак, коли прискорення відбувається, RS500 кидається в погоню і швидко відновлюється, має більше тяги і краще гальмує. Коли він знову відкриває дросельну заслінку, ST стрибає і трясеться, а Sierra ковзає по шинам і заносить. За кермом Cosworth я намагаюся щосили, але не можу зв'язатися з Діном, який, я впевнений, міг би їхати навіть швидше. Але тримаю парі, що найбільше насолоджується мною.
І саме в цьому принадність RS500. У деякому роді він трохи грубуватий і має жахливий інтер'єр. Турбо-лаг перебільшений, і через легкості і швидкості, з якими він втрачає зчеплення з дорогою, ви завжди ризикуєте опинитися поза дороги. І все ж це приголомшливо. Ті моменти, коли ви шукаєте зчеплення з дорогою, відкриваєте дросельну заслінку, щоб запустити турбонаддув, керуючи величезним прискоренням в серії поворотів, вражають. Не кажучи вже про те, що ця дорога дозволила Ford домінувати на сцені одного з найбільш захоплюючих епох автоспорту. Це робить його ще більш особливим і, навіть якщо йому не вистачає екзотики, властивої іншій символу Група АLancia Delta Integrale, я переконаний, що це неперевершена сучасна класика. Ось чому через стільки років це все ще легенда.
