FPV боїться зруйнувати легенду GT-HO
Хоча поточні показники продажу порівняно з 2009 роком знизилися, Барретт упевнений, що модернізація двигуна поверне бренд FPV у потрібне русло.
Генеральний директор виробника спортивних автомобілів не хоче, щоб його пам'ятали як людину, яка зруйнувала легенду GT-HO. Виступаючи під час презентації компанією нового модельного ряду V8 з наддувом на базі Falcon, який надійде у продаж наприкінці жовтня після його появи на Австралійському міжнародному автосалоні в Сіднеї, Барретт явно хоче зробити щось на зразок GT-HO.
Але зрозуміло, що він турбується про те, щоб зруйнувати легенду про автомобіль та його легендарний статус. «Я залишусь при своїй заяві про те, що завжди хотів побудувати його, але я не згоден зі значною думкою, яка каже, що ми не повинні цього робити», — каже він.
Автомобіль спеціального проекту все ще здається ймовірним - з широкими можливостями для збільшення тиску наддуву на V8, але без знаменитого значка - і Барретт сподівається зробити щось, на що через 30 років дивитимуться з такою самою любов'ю.
"GT-HO - це не просто машина, це легенда, і я не хочу бути тим, хто її набиває", - говорить він. Нові набіги на сегменти позашляховиків та невеликих автомобілів також були припинені з появою Focus RS, і клієнти можуть очікувати, що FPV поки що зосередиться на своїй основній ніші – швидших Falcon.
«Я твердо вірю, що ми станемо автомобільною компанією GT. «Ми пішли від цього — ми побудували бренд, але я думаю, що у найближчі 6–12 місяців ми повернемо людей», — каже він.
Хоча поточні показники продажу порівняно з 2009 роком знизилися, Барретт упевнений, що модернізація двигуна поверне бренд FPV у потрібне русло. «Ми не робили жодного двигуна V8 з кінця травня, у липні взагалі не було виробництва… все було орієнтоване на цей запуск.
"Наступного року ми повернемо більше 2000 одиниць і скоротимо відставання від нашого основного конкурента - я б хотів, щоб ми перевершили їх до кінця наступного року в плані продажів Commodore порівняно з Falcon", - говорить він.
Експорт за межі ринку Нової Зеландії малоймовірний, але керуючий директор Prodrive Asia-Pacific Браян Мірс вважає, що у двигуна є ряд застосувань крім FPV.
«Що стосується розробки двигуна Coyote і того, як ми його розробили, я вважаю, що це унікально у світі Ford та Prodrive, і я, безумовно, прагнутиму зробити цей двигун доступним для Ford у всьому світі.
«Я не обізнаний з їхніми планами, тому вони можуть мати інші плани», — каже він. Австралійський бізнес зробив чудовий австралійський двигун, і ми будемо використовувати будь-яку можливість, щоб максимізувати виробництво цього двигуна».
