Огляд FPV GT-P 2011

Нещадний. Чи не дикий, а лютий, потужний і безжальний.

Коли він вперше з'явився, його можна було б назвати Coyote, але V8 з наддувом, який нині бурчить під опуклим капотом FPV GT-P, більше схожий на пантеру чи лева — вибачте, Holden та Peugeot.

Це, за словами Форда, найпотужніший GT в історії найвідомішої австралійської моделі компанії, і це звучить так.

VALUE

GT-P поступається GT-E за ціною на 1000 доларів, починаючи з 81,540 XNUMX доларів - одні кажуть, що це великі гроші для Falcon, інші дивляться на продуктивність і вважають, що це гідний перелік функцій.

Він включає двозонний клімат-контроль, повну інтеграцію iPod для аудіосистеми 6CD з сабвуфером, телефонний зв'язок Bluetooth, датчики паркування, камеру заднього виду, регульоване сидіння водія з електроприводом, килимові килимки, покриті сплавом педалі, електричні склопідйомники дзеркала – але у списку опцій є супутникова навігація – трохи дорого для машини за 80,000 XNUMX доларів.

ТЕХНОЛОГІЇ

Вже потужний V8 здійснює подорож із США, але щойно тут отримує багато додаткової обробки — він коштує кожного цента із 40 мільйонів доларів, витрачених на програму розробки.

Coyote Ford V8 - вперше побачений у новому Mustang - є повністю алюмінієвим 32-клапанним агрегатом з двома верхніми розподільними валами, який відповідає нормам викидів Euro IV і на 47 кг легше попереднього 5.4-літрового V8.

Нагнітач Eaton збільшує потужність до 335 кВт і 570 Нм - збільшення на 20 кВт і 19 Нм в порівнянні з попередньою силовою установкою GT-P - реве через активний чотиритрубний вихлоп.

Тестовий автомобіль мав мускулисту, але шестиступінчасту механічну коробку передач, що чітко перемикається, але в якості безкоштовної опції пропонується шестиступінчаста автоматична коробка передач.

Дизайн

Нові наклейки зі збільшеною вихідною потужністю є основною зміною стилю (хоча я думаю, що вони виглядали б краще, якби вони з'єдналися зі смугами на капоті) для оновленого FPV – вони нагадують маслкар Ford Boss Mustang минулих років.

Випуклість потужності — можливо, необхідніша зараз, ніж будь-коли, з нагнітачем — і відверте спортивне обважування залишаються незмінними, не залишаючи іншим учасникам дорожнього руху жодних сумнівів щодо намірів та потенціалу GT-P.

Інтер'єр темний та задумливий, зі спортивними шкіряними сидіннями з вишивкою GT-P та обтягнутими замшею валиками, спортивним шкіряним кермовим колесом та важелем перемикання передач.

БЕЗПЕКА

Донором Falcon є п'ятизірковий автомобіль ANCAP, а GT-P отримує повний набір елементів безпеки – подушки безпеки (подвійні передні, бічні та повнорозмірні фіранки), систему контролю стійкості та тяги, антиблокувальну систему гальм – а також задні. датчики паркування та камера заднього виду.

КЕРУВАННЯ

Після нашого першого обертання у FPV з наддувом ми чекали подорожі місцевими дорогами, та GT-P не розчарував.

Великий м'язистий седан посаджений на дорогу так, начебто низькопрофільні Dunlop вплетені в дорогу, але плавність ходу досить непогана, враховуючи 35-профіль шин та ухил у бік керованості.

Проїжджайте підземною автостоянкою, і бас V8 стане тихим; підніміть його до 6000 об/хв, і рев V8 і виття нагнітача стають більш очевидними, але ніколи не нав'язливими.

Шестиступінчасту механічну коробку передач потрібно перемикати цілеспрямовано — більш ніж у кількох випадках перемикання з першої на другу були хрумкими, оскільки дія не була завершена з упевненістю.

День у день байдикувати - справа коротка: перша передача значною мірою надмірна, якщо ви не прямуєте в гору, четверта і п'ята можуть бути обрані досить рано, а трохи вище холостого ходу - це все, що потрібно для підтримки імпульсу вперед.

Вибух по улюбленій ділянці шосе, що гудронує, незабаром дає уявлення про те, на що здатний GT-P — стрімко мчати по прямій, швидко скидаючи швидкість за допомогою міцних стопорів Brembo і впевнено повертаючи в поворотах.

Іноді GT-P нагадує вам, що це двотонна машина, трохи розсовуючи передню частину, якщо ви дійсно перестаралися, але він виходить із повороту, де потрібне розумне використання правої ноги.

Відчуття за кермом передбачає, що заявлений час розгону до 0 км/год не менше п'яти секунд можна досягти.

Старт повинен бути ідеальним, оскільки значна потужність відразу перетворить задні шини на металобрухт, але GT-P загрозливо стрибає вперед.

Залишити включеним контроль стійкості - найкращий варіант для доріг загального користування, так як дуже легко домогтися перерви в тязі, яка вважатиметься "хунової" поведінкою; Проте трек-день може легко спалити комплект задніх шин.

ПІДСУМОК

Долари, витрачені на наддув двигуна, витрачені не дарма, і у FPV є вогнева міць, щоб конкурувати з HSV, навіть якщо у (дорожчого) GTS більше штук і гаджетів. Привабливість двигуна V8 з наддувом компенсує деякі примхи салону, і якщо ви шукаєте екстравертний маслкар з двигуном V8, то він обов'язково має бути у вашому списку покупок… у самому верху.

ГОЛЬ: 84/100

НАМ ПОДОБАЄТЬСЯ

Виходи V8 з наддувом та звуковий супровід, баланс плавності ходу та керованості, гальма Brembo.

НАМ НЕ ПОДОБАЄТЬСЯ

Низько посаджене кермо і високо посаджене сидіння, немає супутникової навігації, незручні перемикачі бортового комп'ютера, маленький паливний бак, датчик наддуву нагнітача.

FPV GT-P седан

Вартість: від 81,540 доларів.

двигун: п'ятилітровий 32-клапанний повністю легкосплавний двигун V8 із наддувом.

Коробка передач: шестиступінчаста механіка, диференціал підвищеного тертя, задній привід.

потужність: 335 кВт при 5750 об/хв.

Обертаючий момент: 570 Нм в діапазоні від 2200 до 5500 об/хв.

продуктивність: 0-100 км/год 4.9 секунд.

Витрати палива: 13.6л/100км, на тесті ХХ.Х, бак 68л.

Викиди: 324 г / км.

підвіска: подвійні поперечні важелі (спереду); Лезо управління (заднє).

гальма: чотириколісні вентильовані та перфоровані диски, шестипоршневі передні та чотирипоршневі задні супорти.

Габаритні розміри: довжина 4970 мм, ширина 1868 мм, висота 1453 мм, колісна база 2838 мм, колія вперед/назад 1583/1598 мм

Об'єм вантажу: 535 літрів

Вага: 1855kg.

колеса: 19-дюймові легкосплавні диски, шини 245/35 Dunlop

У своєму класі:

HSV GTS від 84,900 XNUMX доларів.