FSI двигун – що це таке? Принцип роботи, регулювання та відмінності від інших ДВС

Головна відмінність конструкції силових агрегатів FSI від інших механічних пристроїв внутрішнього згоряння полягає в подачі бензину під високим тиском через форсунку безпосередньо в камеру згоряння.

Автомобільний двигун, який працює за технологією FSI, був розроблений у лабораторії концерну Mitsubishi, а сьогодні такі мотори вже встановлюються на багато марок машин різних європейських, американських та японських виробників. Лідерами у виробництві силових агрегатів FSI по праву вважаються компанії Volkswagen і Audi, багато автомобілів яких, зараз оснащуються цими двигунами. Крім них такі двигуни, але в менших обсягах, на свої машини встановлюють: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz та General Motors.

Застосування двигунів FSI значною мірою зменшує шкідливі вихлопи від автомобілів і дозволяє знизити витрату пального на 10-15%.

Основна відмінність від колишніх конструкцій

Важливою відмінністю FSI є наявність двох послідовних паливних систем, що подають бензин. Перша – це оборотна система з низьким тиском постійно циркулюючого палива, що з'єднує бензобак, циркуляційний насос, сітчастий фільтр, контрольний датчик та трубопровід подачі бензину в другу систему.

Другий контур подає паливо на форсунку для його розпилення та подачі на циліндри для спалювання та виконання в результаті механічної роботи.

Принцип роботи контурів

Завдання першого циркуляційного контуру подати паливо на другий. Він забезпечує постійну циркуляцію пального між паливним баком і пристроєм упорскування бензину, в якості якого встановлена ​​розпилювальна форсунка.

Підтримка режиму постійної циркуляції забезпечується насосом, розташованим у бензобаку. Встановлений датчик постійно стежить за рівнем тиску в контурі та передає цю інформацію в електронний блок, який при необхідності може змінювати роботу насоса для стабільної подачі бензину до другого контуру.

Завдання другого контуру полягає у забезпеченні подачі необхідної кількості розпиленого пального всередину камер згоряння двигуна.

Для цього до її складу входять:

• насос, що подає плунжерного типу, для створення необхідного тиску пального при подачі його на форсунку;
• встановлений регулятор для забезпечення дозованої подачі палива;
• датчик контролю зміни тиску;
• форсунка для розпилення бензину при упорскуванні;
• розподільна рампа;
• запобіжний клапан для захисту елементів системи.

Узгодження роботи всіх елементів забезпечується спеціальним пристроєм електронного керування через виконавчі механізми. Для отримання якісної горючої суміші встановлено витратомір повітря, регулятор його витрати та приводи керування повітряними заслінками. Керуючі електронні пристрої забезпечують задане програмою співвідношення кількості палива, що розпилюється, і повітря, необхідного для його спалювання.

До речі, на нашому порталі vodi.su є стаття з якої ви дізнаєтеся як користуватися швидким пуском двигуна.

принцип регулювання

У роботі FSI двигуна існують три режими утворення горючої суміші залежно від навантаження на двигун:

• гомогенний стехіометричний, розрахований на роботу силового агрегату при високих оборотах та великих навантаженнях;
• гомогенний однорідний, для роботи двигуна на середніх режимах;
• пошаровий, для експлуатації двигуна на середніх та малих оборотах.

У першому випадку положення дросельної повітряної заслінки визначається в залежності від положення акселератора, впускні заслінки відкриті повністю, а впорскування палива відбувається на кожному такті роботи двигуна. Коефіцієнт надлишку повітря для спалювання палива дорівнює одиниці і досягається найефективніше спалювання при такому режимі роботи.

При середніх оборотах двигуна дросельна заслінка відкривається повністю, а впускні заслінки закриті, в результаті коефіцієнт надлишку повітря підтримується на рівні 1,5 і ефективної роботи в паливну суміш може підмішуватися до 25% відпрацьованих вихлопних газів.

При пошаровому сумішоутворенні впускні заслінки закриті, а дросельна заслінка прикривається і відкривається в залежності від навантаження на двигун. Коефіцієнт надлишку повітря у межах від 1,5 до 3,0. Надлишкове повітря, що залишається, в цьому випадку відіграє роль ефективного утеплювача.

Як бачимо, принцип роботи двигуна FSI заснований на зміні кількості повітря, що подається для приготування горючої суміші, за умови безпосередньої подачі палива в камеру згоряння через форсунку, що розпилює. Управління подачею палива та повітря здійснюється за допомогою датчиків, виконавчих механізмів та електронного блоку керування двигуном.

Завантаження ...