ГБО псує двигун?

Газопостачання дозволяє вашому гаманцю дихати. Але незрозуміло, чи не перетворяться заощадження через деякий час на великі витрати.

Яким є типовий сценарій використання газового автомобіля? Все починається з рішення про встановлення ГБО. Не вона важко, тому що економічний розрахунок невблаганний. Набагато нижча ціна автогазу означає, що інвестиції можуть окупитись навіть через 10 000 км пробігу. Ось чому так багато людей у ​​Польщі стають клієнтами спеціалізованих майстерень, роблячи необхідні модифікації. Достатньо кількох годин у сервісі, щоб насолодитися дешевшою поїздкою.

Минають місяці, а візити до заправної колонки, як і раніше, набагато менш болючі, ніж при заправці бензином. Але настає день, зазвичай проїхавши десятки тисяч кілометрів, коли, стоячи на перехресті, ми виявляємо, що двигун працює нерівно на холостому ході. Ще кілька сотень кілометрів, і двигун іноді починає глухнути сам по собі. Зрештою виявляється, що запуск автомобіля стає справжнім випробуванням. Акумулятор "тримає", стартер "крутить", але не сильно.

Діагностика у майстерні коротка – проблеми з головою. Тільки дорогий ремонт може відновити його працездатність. Не кожен власник "газовозу" приймає такі виклики. Більшість людей, які потрапляють у цю пастку, вважають за краще просто продати машину на цьому етапі. Не дивно, що стільки думок про заправку автогазом зводиться до типової формули "проїхав десятки тисяч на газі, і все було нормально". Власне, саме тут найчастіше починаються проблеми.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Газова установка LPG стає все більш популярною

Електромобілі – конкурент ГБО?

Автогаз, тобто суміш пропану та бутану, широко відома як LPG (скраплений нафтовий газ), є зовсім іншим паливом, ніж бензин. Тому процеси в камерах згоряння двигуна дещо відрізняються. Насамперед вони супроводжуються вищою температурою, що не надає позитивного впливу на сідла клапанів, клапани та напрямні клапанів. Елементи головки можуть бути більш-менш стійкими до більш високих термічних навантажень, тому процеси прогару сідел або клапанів протікають по-різному. Іноді такі проблеми, як глухання двигуна на холостому ходу, нерівна робота або утруднений запуск, виявляються вже після 50 000 км пробігу, тоді як інший двигун для цього вимагає всього 100 000 км. Поршні також часто прогорають, і вищу температуру для них не підходить.

Цікаво, що в автомобілях, що працюють на автогазі, теж бувають проблеми з компонентами, що не контактують безпосередньо із ЗВГ. Автомобіль із газовою установкою заправляється бензином тільки в момент запуску. Є кілька винятків із цього правила (двигуни VW TSI, що працюють на зрідженому газі). Недостатньо забезпечити достатню мастило основних елементів бензинової системи. Паливні насоси та форсунки можуть заклинити. При згорянні LPG утворюється більше водяної пари, ніж при згорянні бензину, що прискорює корозійні процеси у вихлопній системі. Сполуки сірки при згорянні СНД руйнують каталізатор. Лямбда-зонд також частіше виходить із ладу. Додамо, деякі майстерні використовують різні електронні контролери власної розробки, які при включенні в заводську установку автомобіля викликають вихід з ладу оригінальних контролерів. При неправильно підібраній газовій установці з'являються вибухи, що руйнують пластикові всмоктувальні колектори. Витратоміри повітря також часто виходять із ладу.

Як бачите, проблем багато. Проблеми виникають, якщо установку встановлюють псевдофахівці, неправильно підібрано подачу автогазу до двигуна, обслуговування не проводиться на регулярній основі. Не будемо траплятися на найдешевші пропозиції та пам'ятати про необхідний регламент. Тільки такий підхід дозволить реально заощадити.

Проблемою багатьох автомобілів, що працюють на газі, є швидке зношування свічок запалювання. Тому в деяких моделях під час роботи на ГБО рекомендується використовувати спеціальні свічки запалювання. На ринку також доступні спеціальні препарати, які можна додавати як у скраплений газ (через спеціальні адаптери безпосередньо в бак), так і бензин. Вони допомагають захистити клапани від прогоряння.

Як бачимо, проблема існує, всупереч запевненням ентузіастів автогазу та майстерень зі збирання установок, що деградація вузлів двигуна при роботі на автогазі – це міф. Варто додати, що у випадку заводських установок ГБО виробники навіть рекомендують використовувати такі препарати. Також є компанії, котрі під страхом втрати гарантії забороняють встановлювати газові установки на свої автомобілі. Користувачі, щоб не позбавляти себе сервісного захисту, повинні в таких випадках дочекатися закінчення гарантії.

ДУМКА ЕКСПЕРТА – Єжи Помяновскі ІТС

Практика показує, що навіть добре налаштована система ГБО, що регулярно обслуговується, може погіршити роботу двигуна. Систематичне та професійне обслуговування дозволяє, однак, серйозно обмежити деструктивні процеси, тому економити на ньому не варто. Іноді краще інвестувати в більш дорогу установку, щоб уникнути проблем у майбутньому. Така витрата вже точно буде нижчою від можливого капітального ремонту двигуна.