Гібрид Audi A8 - найекономічніший гібрид у вищому класі
Нарешті, Audi вирішила впровадити у виробництво гібридну версію A8. Автомобіль надійде у продаж цієї весни і вже позиціонується як єдиний справжній гібрид у своєму класі. Як виглядає корпус із кухні?
Зовні гібрид A8 відрізняється лише іншими 19-дюймовими колісними дисками. Силует залишається незмінним і продовжує демонструвати типовий для Audi консерватизм. У стандартне оснащення гібрида А8 входить система об'ємного звучання Bose (14 динаміків, 12-канальний підсилювач загальною потужністю 600 Вт), яка у моделях із традиційним приводом коштує 6370 злотих. Крім гібридної системи керування Audi не передбачила жодних доповнень. Революції в технологіях немає система приводу така ж, як і в гібриді Q5.
Двигун 2.0 TFSI потужністю 211 л. працює з електроагрегатом, який у сумі дає 245 л.с. і 480 Нм крутного моменту. Потужність передається на передні колеса через восьмиступінчасту коробку передач типтронік.
Всередині автомобіля ви знайдете батареї, які можуть зберігати 1,3 кВтг електроенергії. На одній течії лімузин проїде близько 3 кілометрів (зі швидкістю 60 км/год), а при необхідності може розігнатися до 100 км/год, що, однак, скоротить його запас ходу. Коли ми вирішимо використовувати бензиновий агрегат, ми можемо розраховувати на досягнення швидкості 235 км/год, а спринт до 100 км/год займе у нас 7,7 секунди. Для цього класу продуктивність можна вважати гідною, хоча всі традиційний він набагато швидше - базовий дизель 3.0 TDI потужністю 250 л. розжене до 100 км/год за 6,1 секунди, а на трасі досягатиме навіть 250 км/год.
Однак найголовніше в гібридах - це згоряння, і на цьому фоні гібрид A8 виглядає непогано. Середня витрата палива становить 6,3 літри на 100 км. Цікаво, що це кращий результат, ніж гібрид Q5, який спалюватиме в середньому 6,9 літра. Проте варто порівняти досягнення гібридного лімузину з базовою дизельною версією, адже тоді виходить, що ми не заощадимо стільки, скільки можна було б очікувати. При спокійній їзді А8 3.0 TDI споживатиме 6,6 літрів (заводські дані), так що ціною найгірших характеристик і, ймовірно, трохи більшої ціни, ми заощаджуватимемо півлітра палива кожні сто кілометрів. Звичайно, різниця була б більшою, якби гібридна технологія поєднувалася з дизельним агрегатом, але поки що це прерогатива французьких автомобілів.
Найменша витрата палива обумовлена не тільки електродвигуном, а й обробкою для схуднення. Гібриди, як відомо, багато важать, і це не дивно, тому що акумулятори мають більшу вагу. Інженерам Audi вдалося зменшити вагу автомобіля до 1870 кг. Досі найлегша Audi A8 важила 1905 кг (3.0 TFSI). Найменша вага автомобіля частково зумовлена використанням меншого бензинового двигуна, але Audi повідомляє, що гібридні компоненти важать 130 кг, так що десь все одно доводилося втрачати щонайменше кілька десятків кілограмів. Для порівняння: гібрид Audi Q5 додав цілих 2.0 кг (до 155 кг) у порівнянні з моделлю з таким же двигуном (1985 TFSI) T, а варіант 3.2 FSI важить лише 1805 кг.
У гібридної Audi A8 поки немає офіційного польського прайс-листа, але на Заході лімузин коштуватиме 77 700 євро (324 85 злотих) у звичайній версії та 400 356 євро (13 8 злотих) у варіанті, подовженому на 3.0 см. Таким чином, автомобіль буде дешевшим, ніж усі його гібридні конкуренти в цьому класі, і більше того: після жорсткого переказу суми з євро в злоті виходить, що гібрид A250 буде на тисячу злотих дешевшим, ніж базова модель, яка зараз продається. пропозиція у Польщі (3.0 TDI 290 к.с.). В даний час бензинова версія 344 TFSI (800 к.с.) коштує 350 4.2 злотих, а потужний, 403-сильний дизель 372 TDI – понад 4.2 тисячі злотих. злотий. Любителям сильних відчуттів підійде 397-сильна версія 8 FSI за ціною, меншою за 20 тисяч. злотий. Чи дійсно гібрид буде найдешевшою версією A30? У мене таке враження, що вийде 325-8 тисяч. PLN дорожче, ніж найслабкіший дизель вартістю 3.0 тисяч. PLN, тому що базова Audi A204 (69 TDI 600 к.с.) на німецькому ринку коштує 290 3.0 євро (250 тис. злотих), а варіант 73 TDI з 600 к.с. коштує 306 євро (тис. злотих), що набагато дешевше, ніж на Віслі.
Той факт, що і BMW, і Mercedes вже пропонують цей тип автомобіля, свідчить, що Audi трохи проспала з гібридною версією свого флагманського лімузина. У баварського виробника інший підхід до концепції екології, ніж в інших вітчизняних конкурентів. Замість невеликого двигуна з чотирма або шістьма циліндрами ActiveHybrid 7 (від 487 200 злотих) має 8-літровий V4,4 (відомий за моделлю 750i), який з'єднаний з електродвигуном, що забезпечує потужність 465 к.с. система. Навіть за підтримки електричного агрегату BMW, як і раніше, спалюватиме близько 9,5 літрів бензину в змішаному циклі і викидатиме 219 г CO100 на пройдений кілометр. Цього мало, але при необхідності система дозволить розігнатися до 4,9 км/год за 0,2 секунди, що в 750 разів швидше за версію i.
Гібрид Mercedes S400 (від 417 000 злотих) заснований на 3,5-літровому двигуні V6, який споживатиме в середньому 8 літрів бензину на 100 км і забезпечить непогане прискорення (7,9 секунди до 100 км/год), хоча для БМВ він дуже далеко. Lexus LS600h також краще вестиме себе на дорозі (від 530 200 злотих), який завдяки системі потужністю 445 к.с. розжене до 100 км/год за 6,3 секунди, але середня витрата палива буде вищою, ніж у Mercedes, і становитиме до 9,3 л. Audi A8 Hybrid, незважаючи на невелику систему приводу, буде не тільки трохи швидше за S-клас, але й економічніше. Це означає, що новий флагманський лімузин з Інгольштадта споживатиме найменше палива у своєму класі. Це, звичайно, пов'язано з використанням невеликого силового агрегату, який, незважаючи на свою невелику потужність, виробляє достатню потужність і крутний момент, а також невелику вагу автомобіля.
Під час розробки гібридного лімузина Audi зосередилася на досягненні мінімально можливої витрати палива. Справа, здавалося б, очевидна, але BMW або Lexus підійшли до теми зовсім по-іншому - гібридні системи поєднувалися з великими агрегатами, що споживають паливо, що не могло вилитися в разюче низьку витрату палива, але дозволяло ефективно пересуватися в будь-яких умовах. Мерседес зі своїм гібридом S400 стояв посередині, тоді як Ауді, використовуючи агрегат, відомий, наприклад, за моделлю А4, дала чіткий знак — для нас має значення лише мінімально можлива витрата палива. І справді – їх встигли назвати найекономічнішим лімузином найвищого класу. Але чи забезпечить це фінансовий успіх?
