Lancia Delta – чорна серцевина
Я вже дістав ключ із кишені, але не встиг натиснути відповідну кнопку на пульті, як два підлітки під вереск шин пригальмували на тротуарі і почали дивитися на машину. "Чувак, це схоже на людське обличчя!" Я вирішив зупинитись і послухати, що хлопці з краківського житлового комплексу говорять про Дельту. Адже із сотні машин на стоянці під великим кварталом вони зупинилися якраз біля цієї чорної Lancia.
Однак «старий» не мав натхнення, і він мовчав, розгойдуючи велосипед. «Дивіться: очі сюди, ніс сюди…» — продовжував його говіркіший співрозмовник. Нарешті, "Старий" сказав: "Що це за модель?" Знову незручне мовчання, і я вже збирався поквапитися з відповіддю, як молоді люди швидко зрозуміли, що ніколи в житті не бачили нічого подібного, і ще швидше зникли, ніж з'явилися.
Після кількох днів водіння Дельти я зовсім не здивувався цією сценою. Тестовий автомобіль у версії HARD BLACK з чорним матовим забарвленням, чорною шкіряною оббивкою, хромованими дзеркалами та вихлопними патрубками, а також матовими чорними дисками виглядає привабливо і притягує погляди, як модель, що манить на подіумі. Погодьтеся, якщо навіть велосипедисти, що носяться садибою, залишають на асфальті півшини, щоб на мить поглянути на неї, в ній має бути якийсь чарівний жіночий елемент. Як і будь-яка красуня, вимагає й догляду за собою – найкрасивіше виглядає після виходу з лазні, а після поїздки по курній дорозі збирає весь пил на свою “дупу”, щоб у її супутниці не залишилося сумнівів – щось потрібно зробити і негайно .
Я забрався в салон, нагрітий до 43 градусів С, прилип до палаючої шкіри на кріслі, обпікся торкаючись хромованої аплікації на гарячій двері як сковорідка, і на мить засумнівався, що сиджу в італійській машині. Як могли «жителі півдня» зробити машину, яка нагрівається до температури, при якій можна мало не смажити яйця під першим травневим сонцем? Чорний килимок, що притягує сонячні промені, діє як атомний реактор, чорна шкіра сидінь нагрівається, як пісок на сицилійському пляжі, і тільки втручання кондиціонера, а саме легкий вітерець, а не ураган, можна було б очікувати, повільно відновлює мій тепловий баланс. Досить екстремальний досвід, але я все ж таки вважаю за краще перебувати в цьому похмурому одкровенні, ніж у крутій, білій, непоказній машині, поряд з якою велосипедисти не залишають слідів екстреного гальмування.
Підтяжка особи, яку Delta пережила минулого року, насправді мало змінила. Нова форма ґрат з ребрами по горизонталі, а не по вертикалі відсилає до інших моделей Lancia (включаючи американців з італійським паспортом), трохи хрому тут і там і в основному ззаду. Невеликий спектр зовнішніх змін, на мій погляд, дуже характерний для вдалих моделей, які необхідно оновлювати, щоб можна було з гордістю заявити в автосалоні та в пресі, що це «нова Дельта», але в той же час його не варто сильно змінювати. адже зовнішній вигляд «старої» версії вже межує із досконалістю.
Усередині ми знаходимо нові оздоблювальні матеріали, які однозначно покращують зовнішній вигляд салону, але і тут немає революційних змін. Виявляється, наша модель взагалі не відвідувала пластичного хірурга – тільки напудрила носа. Тестовий екземпляр - топова версія Platinum з благородним шкіряним оздобленням Poltrona Frau, причому шкірою обтягнута і більшість кокпіту. У цій версії комплектації Delta складно причепитися - ну хіба що крім відсутності вентильованих сидінь (навіть як опція), і наслідком обробки HARD BLACK - обшивка стелі бежевого кольору сюди ніяк не вписується.
Єдина "жорстка" зміна після "фейсліфтінга" - це новий двигун 105 Multijet потужністю 1,6 л. 1,9 Твінтурбо Мультиджет. Зізнатися, я очікував від нього багато вражень - тим більше що він може похвалитися крутним моментом в 190 Нм, доступним вже з 400 об/хв.
Як дорога? Гнучкість цього двигуна справді вражає, і вже з 1500 об/хв він дозволяє ефективно розганятися практично на будь-якій передачі. Утримуючи обороти на рівні 1500-2000, можна без особливих жертв отримати результат 5,0 л/100 км за бездоріжжям. При більш інтенсивній їзді та використанні повної потужності двигуна, при необхідності ми отримаємо близько 7 літрів у змішаному циклі. Для автомобіля, що розганяється до «сотні» менш ніж за 8 секунд, це дуже гідний результат. Їхати хвилястою Закоп'янкою одне задоволення, адже навіть при русі по найвищих пагорбах двигун настільки гарний, що необхідності перемикатися на нижчу передачу практично не виникає. Перед обгоном, щоправда, варто знижувати, тому що максимальної потужності двигун досягає лише за 4.000 об/хв — і тут є невелика проблема, адже червоний тахометр лише на 500 об/хв вище. Так ось – рука має залишатися на важелі, тому що перемикання передач знадобиться за кілька секунд. Звичайно, це не прикро, тому що коробка передач працює точно, але подобається вам це чи ні, але я пам'ятаю ще одну тестову дельту з двигуном 200 ТБ потужністю 1,8 л. весело керувати.
Ходові якості Delta ідентичні версії до фейсліфтингу, але далекі від гоночних амбіцій Delta — кермо трохи тупить, а підвіска веде Delta по поворотах швидше як сімейний фургон, ніж як спортивний компактвен. Delta, проте, не фургон, хоч двооб'ємний кузов може на це натякати. Об'єм багажника 380/465л (залежно від заднього зсувного сидіння) хороший для компакту, але у світі фургонів не вразить. У дверну кишеню пляшку з напоєм не покладеш, у середньому тунелі є лоток для дрібниці, а ось мобільний телефон подіти нікуди – словом, кількість та зручність відсіків залишає бажати кращого. бажаний. Зрештою, заднє сидіння не балує простором над головою.
Тож це компакт – надзвичайно стильний, розкішний та потужний. Ідеально підходить для індивідуалістів, які хотіли б поколупатися в кишенях, щоб виділитися, залучити кілька поглядів, показати, хто тут головний (хоча б на прямій) і спокійно спати, що поруч не припаркується ідентичний екземпляр.
Також варто згадати систему Driving Advisor, яка у попередній версії Delta активно допомагала водієві утримувати задану смугу руху – він робив це, плавно повертаючи кермо та спрямовуючи автомобіль назад у смугу у разі наїзду на лінії без використання індикатора. При модельному використанні, тобто. без утримання рук на кермі, справляє велике враження, тому що машина фактично сама повертається у свою смугу, лаючи мене повідомленням «тримайте руки на кермі». Однак, коли я просто хочу вести машину звивистою дорогою, горезвісні передчасні втручання системи викликають дратівливу зміну потужності допомоги, що зрештою втомлює. Можливо, італійські смуги ширші, ніж на трасі Краків-Закопане, а може, я не зовсім обмежливо дотримуюсь осі своєї смуги, але в результаті систему урочисто відключили з багатим коментарем до кінця тесту. Шкода, що змін у цій системі за фейсліфтінга не відбулося.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
