Гідрокомпенсатори – що це таке
Двигун під час роботи нагрівається, що призводить до природного розширення металевих деталей. Конструктори враховують цю особливість і тому залишають спеціальні теплові проміжки. Однак, ще однією особливістю двигуна є поступове зношування деталей, відповідно зазори розширюються і ми спостерігаємо такі негативні моменти, як зменшення потужності, зниження компресії, підвищена витрата масла і палива, поступове руйнування деталей двигуна.
Важливим елементом будь-якого бензинового двигуна внутрішнього згоряння є газорозподільний механізм.
Його основні елементи:
- розподільний вал із проточеними на ньому кулачками;
- впускні та випускні клапани;
- штовхачі клапанів;
- шків розподільного валу (приводить вал у обертання завдяки ременю ГРМ).
Ми перерахували лише основні елементи, насправді їх більше. Сама суть роботи ГРМ зводиться до того, щоб розподільний вал обертався синхронно з колінчастим валом, кулачки поперемінно тиснули на штовхачі (або коромисла), а ті в свою чергу надавали руху клапанам.
Згодом між робочими поверхнями розподільного валу, штовхачами (або коромислами в V-подібних двигунах) утворюються зазори. Щоб їх компенсувати, раніше застосовували простий режим регулювання за допомогою спеціальних міток та гайкових ключів. Регулювати зазори доводилося практично кожні 10-15 тисяч кілометрів.
На сьогоднішній день така проблема практично відпала завдяки винаходу та широкому застосуванню гідрокомпенсаторів.
Пристрій та принцип дії гідрокомпенсатора
Є кілька базових видів гідрокомпенсаторів, призначених для роботи з різними типами ГРМ (з штовхачами, коромислами чи нижньою установкою розподільного валу). Але сам пристрій та принцип дії в основному однакові.
Основні елементи гідрокомпенсатора:
- плунжерна пара (кулька, пружина, втулка плунжера);
- канал для надходження олії всередину компенсатора;
- житло.
Компенсатор встановлюється в головку блоку циліндрів спеціально відведене місце. Є також можливість встановити їх і на більш старі типи двигунів, в яких їхня установка не передбачалася.
Принцип роботи досить простий. Кулачок розподільного валу має неправильну форму. Коли він не тисне на штовхач, проміжок між ними збільшується. У цей момент плунжерна пружина тисне на клапан плунжера і всередину компенсатора надходить масло з системи мастила, робоча частина компенсатора трохи піднімається, надає руху штовхача і зазор між кулачком і штовхачем зникає.
Коли ж розподільний вал робить оберт і кулачок починає робити навантаження на штовхач, робоча частина гідрокомпенсатора починає опускатися до тих пір, поки не перекриється канал надходження олії. Відповідно тиск усередині компенсатора збільшується і передається на шток клапана двигуна.
Таким чином, завдяки компенсаторам забезпечується відсутність зазорів. Якщо ще уявити, що все це відбувається на величезній швидкості — до 6 тисяч обертів на хвилину — мимоволі виникає захоплення, що такий простий винахід зміг раз і назавжди покласти край проблемі зазорів у клапанному механізмі.
Саме завдяки впровадженню гідрокомпенсаторів удалося досягти таких переваг нових двигунів перед старими:
- відпала необхідність постійно регулювати зазори клапанів;
- робота двигуна стала більш м'якою та тихою;
- зменшилася кількість ударних навантажень на клапани та розподільний вал.
Невеликим недоліком від застосування гідрокомпенсаторів є характерний стукіт, який можна почути в перші секунди запуску нерозігрітого двигуна. Це відбувається через те, що тиск олії в системі недостатній, а потрібні показники тиску досягаються тоді, коли олія розігрівається до певної температури і розширюється, заповнюючи внутрішні порожнини компенсаторів.
Основні проблеми гідрокомпенсаторів
Варто зазначити, що плунжерна пара компенсатора - це дуже точний пристрій. Зазор між втулкою та плунжером становить кілька мікрон. До того ж і олійний канал теж дуже невеликого діаметру. Тому ці механізми дуже чутливі до якості масла. Вони починають стукати і виходити з ладу, якщо заливати в двигун неякісне масло, або якщо в ньому дуже багато шлаку, бруду, піску тощо.
Якщо в системі мастила двигуна є недоліки, то масло не зможе надходити в компенсатори, а від цього вони будуть перегріватись і швидше виходити з ладу.
Фахівці автомобільного порталу vodi.su звертає вашу увагу на те, що якщо у двигуні встановлені гідрокомпенсатори, то заливати в нього олії високої в'язкості, наприклад, мінеральне 15W40, не рекомендується.
Під час встановлення або заміни компенсаторів подбайте, щоб вони були заповнені олією. Зазвичай вони постачаються вже заповненими. Якщо всередині буде повітря, то можуть виникнути повітряні пробки і механізм не зможе виконувати поставлені завдання.
Якщо автомобіль довго стояв без роботи, може відбуватися витік олії із компенсаторів. У такому разі потрібно їх прокачати: дати попрацювати двигуну на постійних оборотах, потім на змінних, а після цього на неодружених - олія надійде до компенсаторів.
На цьому відео фахівець розповість про пристрій та принципи роботи гідрокомпенсаторів.
Завантаження ...
