Гідропневматичне підвіска Hydractive III

Крім оригінального дизайну, Citroen також славиться своєю унікальною системою газожидкостной підвіски. Система справді унікальна і забезпечує комфорт підвіски, про який конкуренти подібного цінового рівня можуть тільки мріяти. Це правда, що перші покоління цієї системи показали більш високу частоту відмов, але четверте покоління, яке використовується в моделі покоління C5 I., відоме як Hydractive III, досить надійно, за винятком декількох деталей, і, звичайно ж, немає необхідності надмірно турбуватися про більш висока частота відмов.

Перше покоління Hydractive вперше з'явилося в легендарному XM, де воно замінило попередню класичну гідропневматичне підвіску. Гідравлічна система об'єднала гідравліку зі складною механікою. Наступне покоління Hydractive було вперше представлено на успішної моделі Xantia, де воно знову зазнало деякі поліпшення, які привели до підвищення надійності і комфорту (напірні баки з захистом від падіння). Унікальна система Activa також була вперше представлена ​​в Xantia, де, крім зручної підвіски, система також забезпечувала усунення нахилів автомобіля в поворотах. Однак через надзвичайну складність виробник не став продовжувати розробку і не дістався до C5.

Hydractive III, який використовується в C5, знову був поліпшений, хоча він не дуже надихає ортодоксальних прихильників, оскільки він зазнав деяких спрощення, а електроніка також стала більш широко використовуватися. Спрощення полягає, зокрема, в тому, що основна система відповідає тільки за підвіску автомобіля. Це означає, що гальма більше не працюють за принципом управління високим тиском і підключені до гідропенуматіческой системі, а є класичними зі стандартним гідравлічним розподілом і вакуумним підсилювачем. Те ж саме і з гідропідсилювачем рульового управління, який є гідравлічним, з додаванням насоса, що приводиться безпосередньо від двигуна. Як і в попередніх поколіннях, в самій підвісці автомобіля використовується загальний резервуар з гідравлічної рідиною, але червоний LDS замість зеленого LHM, який використовувався до цього. Звичайно, рідини різні і не змішуються один з одним. Ще одна відмінність Hydractive III від попередників полягає в тому, що він не може автоматично змінювати жорсткість підвіски з комфортною на спортивну в базовій комплектації. Якщо ви хотіли цього зручності, вам доводилося доплачувати за версію Hydractive III Plus або замовляти автомобіль з двигуном 2,2 HDi або 3,0 V6, для якого він поставлявся в стандартній комплектації. Від базової системи вона відрізнялася ще двома кульками, тобто вміщала всього шість, по три на кожну вісь. Також було відмінність у інтер'єрі, де між стрілками також була кнопка Sport, що змінює дорожній просвіт. Сама регулювання жорсткості відбувається шляхом підключення (м'який режим) або відключення (більш жорсткий спортивний режим) додаткової пари м'ячів.

Система Hydractive III складається з блоку управління BHI (Built in Hydroelectronic Interface), тиск забезпечується потужним пятіпоршневим насосом, що приводиться в дію електродвигуном, незалежно від працюючого двигуна. Сам гідроагрегат складається з напірного резервуара, чотирьох електромагнітних клапанів, пари гідравлічних клапанів, тонкого очищувача і клапана скидання тиску. За сигналами датчиків блок управління змінює тиск в гідросистемі, що призводить до зміни дорожнього просвіту. Для комфортної завантаження багажу або вантажу версія універсал оснащена кнопкою в п'ятих дверей, що додатково зменшує дорожній просвіт автомобіля ззаду. C5 оснащений гідравлічними замками, що означає, що автомобіль не опускається після парковки, як це було з більш старими моделями. По правді кажучи, багатьом фанатам не вистачає цього унікального підйому після старту. У разі C5 більше немає мимовільної витоку тиску з системи і, більш того, якщо є падіння після тривалого простою, електронасос автоматично поповнює тиск, коли автомобіль відмикається, доводячи автомобіль до точне положення і готовність до водіння.

Надзвичайно технічно складна система Activa в C5 більше не використовується, але виробник використовував електроніку для додавання датчиків до гідропневматики, щоб електроніка, що управляє, могла деякою мірою усувати поперечні і поздовжні нахили кузова, допомагаючи керувати більш спортивним або маневреним автомобілем. кризові ситуації Однак це точно не для спорту. Перевага гідропневматичної підвіски ще й у зміні дорожнього просвіту, тобто шасі C5 не боїться навіть легшого бездоріжжя. Ручна або повністю автоматична зміна дорожнього просвіту має лише чотири позиції. Найвищий – це так звана послуга, яка використовується, наприклад, для заміни колеса. При необхідності в цьому положенні можна рухатися зі швидкістю до 10 км/год, при цьому величина дорожнього просвіту становить до 250 мм, що дозволяє долати навіть складніші нерівності місцевості. На другому місці по висоті знаходиться так звана Траса, яка найбільше підходить для їзди поганими дорогами. У цьому положенні на місцевості можна досягти висоти до 220 мм у світлі при швидкості до 40 км/год. Ще на 40 мм нижче - нормальне положення, за яким слідує так зване низьке положення (Low). Як робоче, так і нижнє положення регулюються тільки вручну до швидкості руху до 10 км/год. не тільки аеродинаміку, а й стійкість автомобіля. на високих швидкостях. Автомобіль повертається в «нормальне» положення при зниженні швидкості до 110 км/год. Коли швидкість падає нижче за 15 км/год, кузов збільшується ще на 11 міліметрів.

Як уже згадувалося, система дійсно надійна при регулярному і якісному обслуговуванні. Про це також свідчить той факт, що виробник не посоромився надати гідну гарантію 200 км або п'ять років на гідравліку. Практика показала, що підвіска також працює значно більше кілометрів. Проблеми з пружіненіем, а точніше з пружинними вузлами (кульками), можна знайти за спеціальними амортизаторам навіть на невеликих нерівностях. Тиск азоту в просторі над мембраною занадто низька. На жаль, повторна продування, як в попередніх поколіннях, в разі C000 неможлива, тому необхідно замінити сам куля. Найбільш частим виходом з ладу системи Hydractive III була невелика витік рідини з вузлів задньої підвіски, на щастя, тільки в перші роки, що в основному усувалося виробником протягом гарантійного терміну. Іноді також відбувається витік рідини з заднього поворотного шланга, який потім необхідно замінити. Дуже рідко, але ще дорожче, відбувається збій регулювання дорожнього просвіту, причиною чого є поганий блок управління системою BHI.