Головний гальмівний циліндр - пристрій та принцип роботи

Перша функція гідравлічного приводу гальм автомобіля – перетворення сили натискання на педаль у пропорційний їй тиск рідини у магістралях. Цим займається головний гальмівний циліндр (ГТЦ), розташований у районі моторного щита та з'єднаний штоком з педаллю.

Що має робити ГТЦ

Гальмівна рідина несжимаема, тому для передачі через неї тиску на поршні виконавчих циліндрів достатньо прикласти силу до поршня будь-якого з них. Той, який спеціально для цього призначений і пов'язаний із педаллю гальма, називається головним.

Перші ГТЦ були влаштовані до простого примітивності. До педалі кріпився шток, другий кінець якого тиснув на поршень з еластичною манжетою, що ущільнює. Простір за поршнем наповнений рідиною, що виходить із циліндра через штуцер трубопроводу. Зверху забезпечувалося постійне підживлення запасом рідини, що міститься в накопичувальному бачку. Приблизно так сьогодні влаштовані основні циліндри гідроприводу зчеплення.

Але гальмівна система значно важливіша, ніж управління зчепленням, тому її функції мають бути продубльовані. З'єднувати між собою два циліндри не стали, розумнішим рішенням було створення одного ГТЦ тандемного типу, де два поршні розташовані послідовно в одному циліндрі. Кожен із них працює на свій контур, витоки з одного майже не впливають на роботу іншого. Контури розподіляються за колісними механізмами різними способами, найчастіше використовується діагональний принцип, коли при будь-якій одиничній відмові залишаються робочими гальма одного заднього і одного переднього коліс, але не по одному борту, а по діагоналі кузова, ліве переднє і праве заднє або навпаки. Хоча є автомобілі, де до передніх коліс підходять шланги обох контурів, що працюють на окремий циліндр.

Елементи ГТЦ

Циліндр кріпиться до моторного щита, але не прямо, а через вакуумний підсилювач, який полегшує натискання на педаль. У будь-якому випадку шток ГТЦ пов'язаний з педаллю, відмова вакууму не призведе до повної непрацездатності гальм.

До складу ГТЦ входять:

• корпус циліндра, усередині якого переміщуються поршні;
• розташований зверху бачок з гальмівною рідиною, що має окремі штуцери для кожного контуру;
• два послідовно розташовані поршні зі зворотними пружинами;
• ущільнення манжетного типу на кожному поршні, а також на вході штока;
• різьбова пробка, що закриває циліндр із протилежного від штока торця;
• штуцери відведення тиску по кожному контуру;
• фланець для монтажу корпусу вакуумного підсилювача.

Бачок виконується із прозорої пластмаси, оскільки важливо мати постійний контроль за рівнем гальмівної рідини. Підхоплення поршнями повітря неприпустимо, гальма повністю відмовлять. На деяких автомобілях бачки розміщуються у зоні постійної видимості для водія. Для дистанційного контролю бачки мають датчик рівня з індикацією його падіння на приладовому щитку.

Порядок роботи ГТЦ

У вихідному стані поршні знаходяться у задньому положенні, порожнини за ними повідомляються з рідиною у бачку. Пружини утримують їх від мимовільного переміщення.

В результаті зусилля з боку штока, перший поршень починає рухатися і перекриває своєю кромкою повідомлення з бачком. Тиск у циліндрі наростає, починає рухатись і другий поршень, нагнітаючи рідину за своїм контуром. Вибираються зазори у всій системі, робочі циліндри починають давити на колодки. Оскільки рух деталей у своїй практично відсутня, а рідина несжимаема, то подальший хід педалі припиняється, водій лише регулює тиск зміною зусилля ноги. Від цього залежить інтенсивність гальмування. Простір за поршнями заповнюється рідиною через отвори, що компенсують.

При знятті зусилля поршні повертаються під впливом пружин, рідина знову перетікає через отвори, що відкриваються в зворотному порядку.

Принцип резервування

Якщо один із контурів втратив герметичність, то рідина за відповідним поршнем повністю видавиться. Але швидке повторне натискання подасть додаткову порцію рідини справний контур, хід педалі збільшиться, але тиск у справному контурі відновиться, і машина збереже здатність до уповільнення. Не треба тільки повторювати натискання, викидаючи через контур все нові кількості з напірного бачка. Після зупинки залишиться тільки знайти несправність і усунути, прокачавши систему від повітря, що потрапило.

можливі несправності

Усі проблеми ГТЦ пов'язані з порушеннями роботи ущільнень. Витікання через поршневі манжети призводять до перепускання рідини, педаль провалюватиметься. Ремонт заміною комплекту малоефективний, зараз прийнято замінювати ГТЦ у зборі. До цього часу вже починається зношування і корозія стін циліндрів, відновлення їх економічно не виправдане.

Течія може спостерігатися і в місці кріплення бачка, тут заміна ущільнень може допомогти. Сам бачок досить міцний, порушення його герметичності трапляються рідко.

Початкове видалення повітря із нового циліндра проводиться заповненням його рідиною самопливом при ослаблених штуцерах обох контурів. Подальше прокачування здійснюється через штуцери робочих циліндрів.