Регулятор гальмівних сил - пристрій та принцип роботи

При гальмуванні автомобіля виникає ефект динамічного перерозподілу ваги автомобіля між передньою та задньою осями. Оскільки гранично досяжна сила тертя між шиною та дорогою залежить від зчіпної ваги, то на задній осі вона зменшується, збільшуючись для передньої. Щоб не зірвати задні колеса в ковзання, що обов'язково призведе до небезпечного занесення автомобіля, треба перерозподілити гальмівні зусилля. Це досить легко реалізується при використанні сучасних систем, пов'язаних із вузлами ABS – антиблокувальної системи гальм. Але у автомобілів, що йдуть у минуле, нічого подібного не було, а цю функцію виконували гідромеханічні пристрої.

Для чого потрібний регулятор гальмівного зусилля

Крім описаного випадку, що вимагає аварійного втручання в роботу гальм, регулювати зусилля, що уповільнює, необхідно і для оптимізації самого процесу гальмування. Передні колеса добре завантажені, їм можна і додати тиску в робочих циліндрах. Але просте збільшення сили натискання на педаль призведе до вказаних наслідків. Потрібно зменшити тиск, що додається в задніх механізмах. До того ж робити це автоматично, водій не впорається з безперервним відстеженням по осях. На таке здатні лише треновані автоспортсмени і лише при проходженні заздалегідь «пристріляного» повороту із заданою точкою гальмування та відомим коефіцієнтом зчеплення з дорогою.

Крім того, автомобіль можна завантажувати і робиться це нерівномірно по осях. Багажне відділення, кузов вантажівки та задні пасажирські сидіння розташовані ближче до корми. Виходить, що порожня машина і без динамічної зміни позаду не має зчіпної ваги, зате спереду вона надміру. Це також треба відстежити. Тут може допомогти регулятор гальмівного балансу, що застосовується в автоспорті, оскільки навантаження відомі ще до поїздки. Але розумніше було б застосувати автомат, який працюватиме і в статиці, і динаміці. А необхідну інформацію він може брати від ступеня зміни положення кузова над дорогою в рамках робочого ходу задньої підвіски.

Як влаштований регулятор

При зовнішній простоті принцип роботи пристрою багатьом незрозумілий, за що його і прозвали «чаклуном». Але нічого надто складного в його діях немає.

Регулятор розташовується у просторі над задньою віссю і складається з кількох елементів:

• корпуси із внутрішніми порожнинами, заповненими гальмівною рідиною;
• торсійного важеля, що з'єднує пристрій із кузовом;
• поршня з штовхачем, які діють обмежувальний клапан;
• клапан регулювання тиску у циліндрах задньої осі.

На поршень діють дві сили – тиску гальмівної рідини, що нагнітається водієм через педаль, та важеля, що відстежує момент скручування торсіону. Цей момент пропорційний положенню кузова щодо дороги, тобто навантаження на задню вісь. На звороті поршень врівноважений поворотною пружиною.

Коли кузов розташований низько над дорогою, тобто машина завантажена, гальмування немає, підвіска максимально стиснута, шлях гальмівної рідини через клапан відкритий повністю. Гальма розраховані таким чином, що задні завжди менш ефективні ніж передні, але в даному випадку вони використовуються повністю.

Якщо розглянути другий крайній випадок, тобто порожній кузов не навантажує підвіску, а гальмування, що почалося, ще більше відведе його від дороги, то поршень і клапан навпаки, максимально перекриють шлях рідини до циліндрів, ефективність гальмування задньої осі буде знижена до безпечного рівня. Це добре відомо багатьом недосвідченим ремонтникам, які намагалися прокачати задні гальма на вивішеному автомобілі. Регулятор просто не дозволяє це зробити, закриваючи потік рідини. У проміжку між двома крайніми точками відбувається регулювання тиску, кероване положенням підвіски, що потрібно від даного простого пристрою. Але його також треба регулювати, хоча б при монтажі або заміні.

Налаштування «чаклуна»

Перевірити нормальну роботу регулятора досить легко. Розігнавшись на слизькому покритті, водій тисне на гальмо, а помічник візуально фіксує моменти початку блокування передніх та задніх коліс. Якщо задня вісь починає ковзання раніше – чаклун несправний або потребує налаштування. Якщо задні колеса взагалі не блокуються – теж погано, регулятор перестарався, його треба підправити чи замінити.

Регулюється положення корпусу приладу щодо торсійного важеля, для чого кріплення має деяку свободу. Зазвичай вказується величина зазору на поршні, яка виставляється при певному положенні задньої осі щодо кузова. Після цього найчастіше додаткових підбудов не потрібно. Але якщо перевірка на дорозі показала недостатню ефективність спрацьовування регулятора – положення його корпусу можна підібрати точніше, послабивши кріплення та змістивши корпус у потрібну сторону, на закручування торсіону чи розслаблення. Збільшити тиск на поршень або зменшити - це неважко зрозуміти, подивившись на місці, як воно змінюється під час завантаження задньої осі.

У роботі гальм немає місця оптимізму

Багато машин продовжують їздити з регулятором, що закис намертво, оскільки їх власники не розуміють всієї ролі цього простого пристрою і навіть не підозрюють взагалі про його існування. Виходить, що робота задніх гальм залежить від положення поршня регулятора, в якому він закис і втратив рухливість. Машина або сильно програє в ефективності гальмування, фактично працює тільки передня вісь, або навпаки, постійно закидає зад при різкому гальмуванні через занесення, що починається. Таке може проходити безкарно лише до першого екстреного гальмування з високою швидкістю. Після чого водій навіть зрозуміти нічого не встигне, настільки швидко виявиться, що летить на зустрічну смугу вперед багажником.

Роботу регулятора треба перевіряти при кожному ТО згідно з інструкцією. Поршень повинен мати рухливість, зазор відповідати нормі. А стендові показники відповідатимуть паспортним даним. Позбавляє цих процедур лише той факт, що «чаклун» давно не застосовується в сучасних автомобілях, а його роль відведена електронній системі, влаштованій і перевіряється зовсім іншими способами. Але при покупці автомобіля похилого віку про наявність такого пристрою слід пам'ятати.