Тестовий драйв Jeep Grand Cherokee
Новий Grand Cherokee з'явиться через два роки, а актуальна машина змінюється вдруге. Бампери, решітки та світлодіоди - стандартний набір, але є дещо важливіше для тих, хто любить даний внедорожное залізо
До дерева прибита табличка з написом «Увага! Це не PlayStation, а реальність ». І підпис внизу: «Jeep». Годину тому оновлений Grand Cherokee SRT8 летів по дорозі безлімітного автобану в околицях Франкфурта майже з максимальною швидкістю, а зараз пропонується їхати приблизно в 250 разів повільніше.
Інструктор просить задіяти весь наявний позашляховий арсенал, повністю підняти підвіску і включити систему допомоги при спуску з гори на мінімальну швидкість. SRT8 до цього моменту довелося змінити на менш швидкий автомобіль, але і на ньому їзда зі швидкістю один кілометр на годину здавалася справжньою мукою. «Інакше ви ризикуєте не втриматися на дорозі», - посміхається інструктор. Добре, нехай буде три кілометри на годину - це, по крайней мере, втричі швидше.
За російськими мірками все, що було до цього моменту - суща дурниця. Помірні нерівності і невеликий шар снігу на підмороженому грунті - не те покриття, заради якого треба купувати оновлений Jeep Grand Cherokee у новій, самої упакованої версії Trailhawk. Але виявилося, що попереджає табличка висіла не жарти заради - за бугром підготовленої траси раптом почався грунтовний спуск з вибоїнами, в які страшно було заїжджати навіть на цій пішохідній швидкості. А коли ухил став ще сильніше, машина почала відчайдушно працювати гальмами, але в 90-градусний поворот між двох міцних ялинок на схилі вписатися так і не змогла. Швидкість 3 км / год виявилася занадто високою для такого крутого і слизького місця. АБС не спрацювала, важкий Grand Cherokee заплужіл вперед і зупинився тільки завдяки тому, що уперся колесами в спеціально підкладені зовні повороту колоди. «Повільніше, - спокійно повторив інструктор, - бездоріжжя не любить суєти».
Trailhawk - це по-справжньому серйозний апарат з трансмісією Quadra-Drive II, блокуванням заднього диференціала, збільшеним ходом пневмопідвіски і ґрунтовними «зубастими» шинами. Зовні він відрізняється матовою наклейкою на капоті, спеціальними шильдиками і яскраво-червоними буксирувальними гаками, виставленими напоказ. Більш того, нижня частина переднього бампера у нього відстібається для поліпшення геометрії кузова, хоча і без того кути з'їзду і в'їзду у Grand Cherokee Trailhawk становлять значні 29,8 і 22,8 градусів - на три і вісім градусів більше, ніж у стандартної версії. А без «зайвого» пластика спереду і зовсім можна має намір 36,1 градус - більше тільки у Land Rover Defender і Hummer H3.
Відстібати бампер, на щастя, не довелося, але пасажири бовталися в салоні досить грунтовно, поки Jeep перевалювався з однієї ями півметрової глибини в іншу. До офіційних 205 мм дорожнього просвіту в режимі пневмопідвіски Off-Road 2 додаються ще 65 мм, і в глибоких вибоїнах Grand Cherokee досить драматично раскорячівается, не втрачаючи зв'язку з дорогою. З діагональним вивішуванням Quadra-Drive II справлялася без особливих зусиль, а в моменти, коли нормальна опора залишалася тільки у одного колеса з чотирьох, Trailhawk вимагав лише трохи більше часу на перекидання моменту двигуна і роботу гальмівних механізмів, які допомагають електроніці жонглювати тягою на колесах. Весь цей час мальований автомобільчик на дисплеї панелі приладів віртуально повторював те, що зовні наяву відбувалося з колесами і кермом.
У гамі Grand Cherokee версія Trailhawk вже була, але чотири роки тому під цим словом в компанії розуміли косметичні доопрацювання і більш міцні позашляхові шини. А після нинішнього поновлення це офіційна версія для міцного бездоріжжя, яка стане ідеологічним спадкоємцем виконання Overland. По набору зовнішньої атрибутики, технічного заряду і загальним вау-фактору вона, мабуть, перевершує навіть надпотужний Grand Cherokee SRT8. І ця версія - найважливіше, що трапилося з Jeep Grand Cherokee четвертого покоління після другого за рахунком рестайлінгу.
Перше оновлення модель WK2 зразка 2010 р отримала в 2013-му, коли Grand Cherokee отримав більш вигадливу фізіономію зі складною оптикою, менш грайливу задню частину і гарненько осучаснений інтер'єр. Саме тоді американці відмовилися від архаїчних монохромних дисплеїв і приладів в колодязях, встановили сучасну медіасистему високого дозволу, зручний пульт управління клімат-контролем, симпатичний кермо і сенсорний «грибок» важеля АКП. Тепер же сімейства повернули традиційний селектор АКП, видали ширший набір систем-помічників, а зовнішність привели в повну гармонію. Форма фар залишилася колишньою, але малюнок бампера став простіше і елегантніше, а задні ліхтарі тепер візуально вже і легше.
Наскільки б електронним не здавався салон двічі оновленої машини, деяка олдскульний в ньому все-таки відчувається. Посадка - абсолютно не легкова, діапазони регулювань керма і сидінь обмежені. Це особливості умовно рамної конструкції, зате над потоком сидиш високо, і це дає приємне відчуття переваги. А ще тут дуже просторо навіть з урахуванням потужних крісел версії SRT, які за замовчуванням ставляться також і на Trailhawk. Повисаючи на міцних бічних опорах сидінь в черговий мега-ямі, розумієш, що це цілком виправдано. А звикнути доведеться до єдиного підрульовими важеля, який залишився у Jeep з часів співпраці з Daimler.
Цілком олдскульний в Grand Cherokee здається ще й те, що в версіях і модифікаціях можна заплутатися. Не можна просто вибрати рівень оснащення - кожне виконання має на увазі певний набір двигуна, трансмісії і зовнішньої обробки. На даний момент російська лінійка не сформована, але виглядати вона буде, імовірно, так: початкові Laredo і Limited з бензиновим V6 3,0 і простіший трансмісією Quadra Trac II, трохи вище - Trailhawk з мотором 3,6 літра. А на вершині, якщо не вважати такою версію SRT8, повинна бути нова модифікація Summit з повним набором електроніки, більш вишуканою обробкою салону і цілком громадянської зовнішністю з пластиковими спідницями бампера і порогів без будь-яких нефарбованих елементів. Втім, в Росії таку можуть не привезти. Швидше за все, не буде і «вісімки» обсягом 5,7 л - найпотужнішим у нас буде 468-сильний V8 версії SRT8.
Атмосферний мотор 3,6 розвиває 286 к.с. і здається абсолютно достатнім навіть в епоху турбодвигунів. Витрата палива для позашляховика масою понад 2 тонн залишається цілком помірним, так і по частині динаміки все в порядку. Навіть по трасі йти цілком комфортно - відчувається запас, хоча екстремального розгону чекати вже не доводиться. 8-ступінчастий "автомат" майже ідеальний: перемикання відбуваються швидко, без смикань, затримок і плутанини в передачах. Адекватно працює і ручний режим. Дискомфорт на трасових швидкостях доставляє хіба що гул шин, що пробивається через непогану в цілому шумоізоляцію, але це стосується тільки версії Trailhawk з її зубастими покришками.
На жаль, базову трилітрову версію потужністю 238 к.с. спробувати не вдалося, але досвід підказує, що машині c V6 3,6 вона поступиться небагато. По-хорошому, трилітрову бензинову версію взагалі можна було прибрати на користь дизельної того ж обсягу, тому що в сегменті SUV такі мотори навіть у нас користуються міцним попитом. Американський 250-сильний дизель в парі з 8-ступінчастою АКП дійсно хороший, і з ним Grand Cherokee нітрохи не поступається по динаміці бензинової машині. Тягне дизель без особливих емоцій, але щастить завжди надійно і з відчутним запасом. На німецькому автобані дизельний Grand Cherokee без праці набирає крейсерські 190 км / год, а більше вже й не хочеться. За відчуттями від їзди позашляховик пропонує все те ж саме, що і раніше: непогана курсова стійкість на помірних швидкостях, трохи підвищені вимоги до водія на високих, трохи мляві гальма, що вимагають міцних зусиль.
Зовсім інша справа надпотужний SRT8, що представляє собою типовий масл-кар під позашляховому сегменті. Може здатися, що тут стоїть цілий V12, але насправді - атмосферна «вісімка», яка грізно гарчить і зухвало тягне двотонну машину. На SRT8 приємно дивитися і в дзеркало заднього виду, і в лобове скло - він виглядає міцно збитим, агресивним і по-хорошому важким. Навряд чи він принесе багато задоволення в поворотах, але на прямиках SRT8 прекрасний, а ще він точно здатний порадувати техногіков, яким подобається гратися бортовою електронікою. Замість набору позашляхових алгоритмів він пропонує вибір спортивних, включаючи персоналізовані, а в системі Uconnect - набір графіків прискорень і гоночних таймерів. Зате у нього немає пневматичної підвіски і понижувальної передачі, а кліренс менше. Зрозуміло, чому до лісової трасі SRT8 не підпускали.
Не виключено, що нинішній Grand Cherokee виявиться останнім по-справжньому брутальним позашляховиком серії. Модель наступного покоління, яку обіцяють представити протягом найближчих двох років, будується на легковий платформі Alfa Romeo Stelvio, і в базовому виконанні вона буде задньопривідний. Адепти марки напевно візьмуться говорити про те, що «Гранд» вже не той, і лаяти маркетологів, але це зовсім не означає, що любителям справжнього заліза залишиться лише грати в комп'ютерні симулятори. Grand Cherokee був і залишається якщо не іконою марки, то, по крайней мере, самим впізнанним її продуктом, і цей продукт по-справжньому класно може робити те, чим саме і славний бренд. Нарешті, він дійсно здорово виглядає не тільки на екрані PlayStation або власної медіасистеми, але і в реальності, особливо якщо ця реальність складається з півметровій вибоїн і бруду.
| Тип кузова | ||
| Універсал | Універсал | Універсал |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Колісна база, мм | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Споряджена маса, кг | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Тип двигуна | ||
| Бензин, V6 | Бензин, V6 | Бензин, V8 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Потужність, л. с. при об / хв | ||
| 238 при 6350 | 286 при 6350 | 468 при 6250 |
| Макс. крутний момент, Нм при об / хв | ||
| 295 при 4500 | 347 при 4300 | 624 при 4100 |
| Трансмісія, привід | ||
| 8-ст. АКП, повний | 8-ст. АКП, повний | 8-ст. АКП, повний |
| Максимальна швидкість, км / год | ||
| н.д. | 206 | 257 |
| Розгін до 100 км / год, з | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Витрата палива, л (місто / траса / зміш.) | ||
| н.д. / н.д. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Обсяг багажника, л | ||
| 782 року - 1554 | 782 року - 1554 | 782 року - 1554 |
| Ціна від, $. | ||
| н.д. | н.д. | н.д. |
