GM Electrovan, паливні елементи вже були там у 1966 році.
Наскільки "старі" паливні елементи? На дорозі ми починаємо щось бачити тільки зараз, і у нас може виникнути спокуса подумати, що перші експерименти датуються не більше ніж двадцятирічний період, а копаються в перипетії історії А ось і зовсім інша реальність.
Фактично основні принципи ненависті мають щось на зразок 200 років, хоча під час його демонстрації англійський винахідник сер Хемфрі Деві безперечно не мав на увазі його застосування в галузі транспорту, оскільки жодного транспортного засобу ще не було винайдено. Першим справжнім FCV був модифікований сільськогосподарський трактор у 1959 році, а незабаром після цього, у 1966 році, GM розробила свій перший дорожній прототип.
Лабораторія зі швидкістю 112 км/год
Автомобіль отримав назву Електрован і це було б не дуже практично для масового виробництва, тому що більша частина заднього відсіку була зайнята водневими та кисневими баками та системою паливних елементів, що складається з 32 окремих модулів.
Він мав відмінну на той час питому потужність і міг безупинно видавати 32 кВт з піковими значеннями. до 160 кВтЦього достатньо, щоб фургон міг розігнатися від 0 до 100 км/год за плюс-мінус 30 секунд і досягти максимальної швидкості 112 км/год, тоді як діапазон варіювався від 190 до 240 км.
Занадто багато перешкод
Незважаючи на свій цікавий потенціал, Electrovan ніколи не брали із собою в дорогу. GM тестував його тільки на власних приватних трасах причини безпеки, вже позначена тоді як одна з головних перешкод для продовження проекту разом з вартість та складність. З тих же причин виробник зрештою відмовився від проекту і відмовився від прототипу незабаром після його презентації широкому загалу.
Паливні елементи вимагали використання платини, надзвичайно дорогого металу, і весь автомобіль був небагато надто важкий, близько 3,2 тонни, а також не дуже зручний, враховуючи розмір системи, яка не залишала багато місця для вантажу та пасажирів.
