GM побудувала 100 мільйонів двигунів V8
General Motors сьогодні побудує свій 100-мільйонний малоблочний двигун V8 – через 56 років після першого серійного малоблочного двигуна.
Незважаючи на десятиліття тиску на великі двигуни, оскільки законодавство про викиди та економію палива стискає, вони все ще виробляються.
General Motors сьогодні побудує свій 100-мільйонний малоблочний двигун V8 – через 56 років після першого серійного малоблочного двигуна – що є інженерним викликом глобальної тенденції до зменшення розмірів двигунів.
Chevrolet представила компактний блок у 1955 році, і віха виробництва настала того ж місяця, коли бренд відзначив своє 100-річчя.
Малоблоковий двигун використовувався в автомобілях GM по всьому світу і зараз використовується в моделях Holden/HSV, Chevrolet, GMC і Cadillac.
"Малий блок - це двигун, який приніс людям високу продуктивність", - сказав Девід Коул, засновник та почесний голова Центру автомобільних досліджень. Батько Коула, покійний Ед Коул, був головним інженером Chevrolet та керував розробкою оригінального малоблочного двигуна.
«У його дизайні є елегантна простота, яка відразу ж зробила його чудовим, коли він був новим, і дозволила йому процвітати майже через шість десятиліть».
Віховим двигуном, що виробляється сьогодні, є малий блок LS475 з наддувом потужністю 638 кВт (9 л.с.) - потужність, що стоїть за Corvette ZR1, - який збирається вручну в Центрі складання GM, на північний захід від Детройта. Він є четвертим поколінням малих блоків і є найпотужнішим двигуном, коли-небудь створеним GM для серійних автомобілів. GM збереже двигун як частину своєї історичної колекції.
Малий блок був адаптований у всій автомобільній промисловості та за її межами. Нові версії оригінального двигуна Gen I все ще виробляються для морського та промислового використання, в той час як «коробкові» версії двигунів, доступні від Chevrolet Performance, тисячами використовуються ентузіастами для створення хот-родів.
4.3-літровий V6, який використовується в деяких автомобілях Chevrolet та GMC, заснований на смол-блоці, тільки без двох циліндрів. Всі ці версії роблять свій внесок у 100-мільйонну віху виробництва малого блоку.
"Це грандіозне досягнення знаменує собою інженерний тріумф, який поширився по всьому світу і створив промислову ікону", - сказав Сем Вайнгарден, виконавчий директор та глобальний функціональний керівник групи Engine Engineering.
«І хоча надійна конструкція компактного блоку довела свою здатність адаптуватися до вимог, що висуваються до продуктивності, викидів та очищення протягом багатьох років, вона, що найважливіше, забезпечувала їх із більшою ефективністю».
Двигуни тепер оснащені алюмінієвим блоком циліндрів та головками у легкових та багатьох вантажних автомобілях, що допомагає знизити вагу та сприяє більшій економії палива.
У багатьох додатках використовуються технології економії палива, такі як Active Fuel Management, яка відключає чотири циліндри в певних умовах руху з малим навантаженням, та система зміни фаз газорозподілу. І незважаючи на роки, вони, як і раніше, потужні і відносно економічні.
430-сильна (320 кВт) версія малоблочного двигуна Gen-IV LS3 використовується в Corvette 2012 року і розганяє його зі стану спокою до 100 км/год приблизно за чотири секунди, долає чверть милі трохи більше ніж за 12 секунд і досягає максимальної швидкості. більш ніж 288 км/год, при цьому економія палива на шосе за оцінкою EPA становить 9.1 л/100 км.
"Малий блок двигуна забезпечує бездоганну роботу", - говорить Вайнгарден. "Це квінтесенція двигуна V8 і жива легенда, актуальна як ніколи".
Цього тижня GM також оголосила, що малолітражний двигун п'ятого покоління, що розробляється, буде оснащений новою системою згоряння з безпосереднім упорскуванням, яка допоможе підвищити ефективність в порівнянні з двигуном поточного покоління.
«Мала блокова архітектура продовжує доводити свою актуальність у галузі, що швидко розвивається, і двигун п'ятого покоління спиратиметься на успадковану продуктивність зі значним підвищенням ефективності», — каже Вайнгарден.
GM інвестує понад 1 мільярд доларів у виробничі потужності, пов'язані з виробництвом нових малоблочних двигунів, внаслідок чого було створено або збережено 1711 робочих місць.
Двигун Gen-V очікується в найближчому майбутньому, і він гарантовано матиме центри отворів 110 мм, що від початку було частиною малоблочної архітектури.
GM почала розробку V8 після Другої світової війни, після того, як головний інженер Ед Коул перейшов до Chevrolet з Cadillac, де він керував розробкою двигуна V8 преміум-класу.
Команда Коула зберегла базову конструкцію з верхнім розташуванням клапанів, яка була основою рядного шестициліндрового двигуна Chevrolet, ласкаво званого Stovebolt.
Він вважався однією з переваг лінійки автомобілів Chevrolet, підкріплюючи ідею простоти та надійності. Коул поставив перед своїми інженерами завдання зміцнити новий двигун, щоб зробити його компактнішим, менш витратним і простим у виробництві.
Після свого дебюту в модельному ряді Chevy у 1955 році новий двигун V8 був фізично меншим, на 23 кг легшим і потужнішим, ніж шестициліндровий двигун Stovebolt. Це був не тільки найкращий двигун для автомобілів Chevrolet, він був найкращим способом створення двигунів з мінімалістським дизайном, в якому використовувалися переваги оптимізованих технологій виробництва.
Через два роки на ринку малоблочні двигуни почали неухильно зростати за робочим обсягом, потужністю та технологічним прогресом.
У 1957 році була представлена версія з механічним упорскуванням палива, що отримала назву Ramjet. Єдиним великим виробником, який пропонував на той час систему упорскування палива, був Mercedes-Benz.
Механічний упорскування палива було припинено в середині 1960-х років, але в 1980-х роках у малих блоках дебютував упорскування палива з електронним управлінням, а в 1985 році був запущений Tuned Port Injection, який встановив зразок.
Ця система упорскування палива з електронним управлінням була вдосконалена свого часу, і її базова конструкція досі використовується на більшості легкових автомобілів та легких вантажівок понад 25 років.
110-міліметрові центри отворів смол-блоку стали символом компактних і збалансованих характеристик смол-блоку.
Це був розмір, навколо якого в 1997 був розроблений малий блок покоління III. У 2011 році малий блок знаходиться в четвертому поколінні, наводячи на дію повнорозмірні вантажівки, позашляховики та фургони Chevrolet, вантажівки середнього розміру, а також автомобілі з високими характеристиками Camaro та Corvette. .
Перший 4.3-літровий (265 куб. дюймів) двигун у 1955 році виробляв до 145 кВт (195 л. с.) з опціональним чотирикамерним карбюратором.
Сьогодні 9-літровий (6.2 куб. дюймів) смол-блок з наддувом LS376 у Corvette ZR1 має потужність 638 л.
