Тест-драйв VW Teramont проти Ford Explorer

Концерн VW зайшов на територію дуже великих кросоверів з семимісцевим Teramont. Але як він буде виглядати проти чистокровного американця, але з російською пропискою - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont виглядає одночасно і переконливо, і компактно. Диявольська гра ліній і пропорцій приховує його реальні розміри, якщо немає прив'язки до якогось об'єкту або іншого автомобіля в кадрі. Explorer з його грубими масивними формами, навпаки, справляє враження неосяжного автобуса.

Варто поставити кросовери поруч, як один виростає, а інший зменшується. Teramont такої ж ширини, що і Explorer, при цьому він на пару сантиметрів нижче і на стільки ж довше. Він навіть перевершує розмірами Touareg, який зі зміною поколінь перетворився у флагмана марки. Але тільки розмірами - оснащення і оздоблення «Терамонта» простіше.

Це модель, яка створювалася насамперед для ринку США, де люблять великі кросовери з третім рядом сидінь і невибагливі до обробки інтер'єру. Передня панель «Терамонта» складається з простих ліній, без зайвої деталировки. Імітація прострочки і недоладні вставки під дерево - спірна спроба додати преміальності. У графіку мультимедійного екрану і віртуальної панелі приладів - вона пропонується в дорогих версіях - преміум куди більше.

Тест-драйв VW Teramont проти Ford Explorer

Передня панель Ford Explorer ніби витесана з єдиної брили, без подробиць, але виглядає дорожче і цікавіше. Метал і дерево - майже як справжні, вигнуті сітки аудіоколонок на дверях - оригінальне дизайнерське рішення.

Після німецького «орднунг» дисплеї Ford - справжній хаос. На центральному - мішанина прямокутних іконок, інформації на екранчика приборки занадто багато, і вона занадто дрібна. В якості компенсації - фізичні кнопки, що дублюють управління через тачскрін і більш тямуще голосове управління.

Teramont гірше сприймає команди на слух, вимагаючи ідеального вимови, а якщо починаєш голосно обурюватися - ображається і припиняє роботу. Крім того, фордовская навігація вміє показувати пробки, отримуючи дані по радіо.

В величиною колісної бази Teramont лідирує - відстань між осями у на 12 см більше, ніж у «Форда», а з внутрішнім простором німці обійшлися більш розумно. З точки зору задніх пасажирів перевага «Терамонта» переважна і видно без всяких вимірювань. Дверні прорізи у нього ширше, а пороги - нижче. Запас місця для ніг вражає, можна сміливо диван другого ряду вперед, щоб пасажирам на гальорці сиділося вільніше.

Крім того, Volkswagen ширше в плечах і вище від підлоги до стелі. У Ford є ручки на центральних стійках, що полегшують посадку, але в тому, що стосується комфорту, конкурент знову недосяжний - шторки на вікнах, автоматичний режим заднього блоку клімат-контролю. Центральний підлокітник пропонується для «Терамонта» в дорогих комплектаціях, але у «Форда» його немає в принципі. Підігрів сидінь другий ряду є і там, і там.

Третій ряд кросоверів цілком живемо: у пасажирів є підстаканники, повітроводи і плафони освітлення. Ось тільки у Ford рухається вперед тільки вузька частина дивана другого ряду, так що з комфортом тут розміститься тільки один дорослий.

Третій ряд «Експлорер» електрифіковано: досить натиснути одну з кнопок, щоб розкласти додаткові крісла, або скласти їх спинки вперед. Це здорово полегшує трансформацію, але при цьому не можна залишати в багажнику будь-які речі і тримати в умі алгоритм переміщення спинок. Щоб впасти в підпіллі, вони спочатку складаються до упору вперед, і якщо зустрінуть перешкода, то або розчавлять його, або зависнуть.

У семиместной конфігурації багажник «Форда» ширшими, ніж у «Фольксвагена». У міру того, як падають спинки, утворюючи рівну підлогу, перевага «Терамонта» зростає. До того ж у німецького кросовера багажник глибше, вантажна висота менше, а дверний проріз ширше.

Перед водієм «Терамонта» безкрайній, як у вантажівки капот, але ергономіка цілком легкова, а сидіння щільне, анатомічним профілем спинки і хорошою бічною підтримкою. Передній панелі Ford не видно кінця і краю, з боків на неї спираються товстелезні, як ноги мамонта, стійки. Крісло американського кросовера не так щільно стискає тіло і має сподобатися огрядним людям. Поперековий підпір у водійського крісла регулюється в чотирьох напрямках, а у «Терамонта» - тільки в двох. Крім вентиляції та підігріву, Explorer пропонує приємний бонус - масаж.

Паркуватися в місті або протискуватися по вузьких дачним вуличками на п'ятиметровім кросовері - то ще пригода. Ford маневреннее, але дзеркала у нього маленькі і спотворюють зображення по краях. Вся надія на датчики, камери і асистенти допомоги при парковці. Teramont з системою кругового огляду вміє будувати вид зверху, у «Експлорер» камер всього дві, але вони оснащені омивачами, що стане в нагоді під час дощу або снігопад. Тоді як задня камера «Фольксвагена» не виїжджає з-під шильдіка, як на інших моделях, і досить швидко брудниться.

Навіть дивно, що потужний Teramont побудований на легковій платформі MQB. Таким чином, в числі його родичів є не тільки Skoda Kodiaq, але також VW Golf і Passat. Це абсолютно не означає, що семимісний кросовер коштує на тонких підвісках від хетчбека гольф-класу, а свідчить про універсальність платформи.

Explorer базується на платформі D4 з поперечним розташування мотора, яка стала розвитком вольвовськой P2 і створювалася спеціально для кросоверів. Важелі підвісок на вигляд тут більш потужні - американці, як і шведи, люблять робити все грунтовно. Крім того, вони не так стурбовані зниженням ваги. Логічно, що Ford важче «Терамонта» на пару сотень кілограмів.

Volkswagen в своєму репертуарі: під величезним капотом крихітний дволітровий мотор, але завдяки турбіні розвиває 220 к.с., а в США - навіть 240 к.с. Наддувши і скорочення циліндрів вже нікого не бентежить, хоча вигляд маленького мотора в величезному відсіку викликає почуття тривоги. Напевно, варто було б накрити його величезною кришкою або взагалі зламати замок капота.

На ходу недолік літражу особливо не відчувається: мотор «Терамонта» видає майже той же момент, що і атмосферне «Циклон» «Екслорера» з шістьма циліндрами, але з самого низу. Засмучує 8-ступінчастий "автомат", який постійно тримає високі передачі і коли потрібно різке прискорення, витримує паузи. Без підказки можна прийняти його за «робот» DSG c не найкращою прошивкою. В якості альтернативи VW пропонує атмосферник VR6, але в прес-парку такої машини ще не було - вона дорожче, а потужність 280 к.с. невигідна з точки зору податків.

Ford дефорсировать атмосферний мотор до 249 к.с. якраз заради пільгового оподаткування - все ж це сімейний автомобіль, і бюджет тут важливіше статусу. До «сотні» Explorer розганяється трохи швидше «Терамонта»: 8,3 с проти 8,6 c, але відчуття, що він динамічніше, немає. Шестиступінчаста АКП американця розслаблено перебирає передачі, а чутливість педалі газу невисока. Двигун «Форда» яскравіше звучить, при тому, що в його салон проникає менше звуків.

Начебто «турбомотор» повинен показувати чудеса економії, але на ділі різниця у витраті невелика. Бортовий комп'ютер «Терамонта» показував 14-15, а «Експлорер» - 15-16 л на 100 км. Здатність переварювати 92-й бензин - плюс в скарбничку «Форда».

VW, створюючи Teramont, орієнтувався на американських конкурентів, але при цьому хотів зберегти фірмову керованість. В результаті великої кросовер непогано рулится, але при різкому розгоні присідає на задні колеса, а при гальмуванні клює носом. При цьому левітації над дорогою не виходить - на вибоїнах автомобіль відчутно трусить, особливо якщо ями йдуть серіями. Teramont впевненіше сповільнюється і суб'єктивно його адаптивний круїз-контроль налаштований краще. Зі світлофора він набирає швидкість повільно і плавно, щоб пасажирам було максимально комфортно.

Explorer з лінню реагує на кермо, хоча в поворотах дає непогану зворотний зв'язок. Підвіска, настройки якої були переглянуті при рестайлинге, допускає відчутні стусани при проїзді «лежачих поліцейських» і стиків, але на розбитому асфальті дозволяє розвивати досить велику швидкість.

Обидва кросовера надійно захищені від гравію неокрашенной пластикової бронею, але для заміських подорожей все ж краще підходить Ford: у нього могутніше бампера, трохи більше дорожній просвіт і різноманітніше режими для пересування по бездоріжжю. Турбомотор «Терамонта» не дозволяє точно дозувати тягу. У той же час повний привід влаштований тут практично однаково - задня вісь підключається багатодисковою муфтою, а понижувальної передачі і механічних блокувань немає. Однаково низько у кросоверів проходять труби вихлопної системи. Так що з підкоренням цілини слід бути обережніше.

Teramont дорожче, ніж Explorer: ціни починаються від 36 232 $. проти 35 196 $. При цьому базовий німець оснащений біднішими конкурента: салон тканинний, противотуманок немає, лобове скло без підігріву, музика простіше. Топовий Volkswagen обійдеться в 46 329 $ а за мотор VR6 доведеться доплатити ще 2 588 $ Explorer в максимальному оснащенні дешевше - 41 708 $ і при цьому знову виграє в оснащенні: крісла з масажем і електропривод складання третього ряду сидінь.

Концерну VW вдався великий американський кросовер. В той же час не будемо забувати, що його конкурент - глибока модернізація автомобіля, представленого ще в 2010 році. Новачкові Explorer не програв, а в чомусь навіть відмовився краще. У той же час відвідувачеві шоурума VW запропонують більше альтернатив: незабаром до «Терамонту» додадуться компактний Tiguan Alspace і більш розкішний Touareg.

Тип	кросовер	кросовер
Розміри (Довжина / ширина / висота), мм	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Колісна база, мм	2979	2860
Дорожній просвіт, мм	203	211
обсяг багажника	583-2741	595-2313
Споряджена маса, кг	2060	2265
Повна маса, кг	2670	2803
Тип двигуна	Бензиновий 4-циліндровий з турбонаддувом	бензиновий V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1984	3496
Макс. потужність, л.с. (при об / хв)	220 / 4400-6200	249/6500
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	350 / 1500-4400	346/3750
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП8	Повний, АКП6
Макс. швидкість, км / год	190	183
Розгін від 0 до 100 км / год, з	8,6	8,3
Витрати палива (Середовищ.), Л / 100 км	9,4	12,4
Ціна від, $.	36 232	35 196