Тест-драйв Audi A6 і A8

Каньйон, серпантини, безкраї виноградники і два лімузина - подорожуємо по Провансу на найсолідніших седанах марки Audi

Довгий чорний автомобіль представницького класу здається не дуже зручним транспортом для підйому до Вердонскому каньйону. Якщо, як і належить, по-царськи розвалитися на задньому ряду з ноутбуком, швидко закачає. А якщо піти наперекір стереотипам, сівши за кермо, підігнати під себе сидіння і кермо і стартанути під звуки 460-сильного мотора назустріч найближчій шпильці, негативні відчуття змінять азарт і палаючий погляд. Їзда на межі по вузьких гірських серпантинах - це справжнє задоволення.

Рідкісний випадок: троє сідоків буквально боролися за те, щоб сісти за кермо длиннобазной версії Audi A8. Решта двоє ділили місце поруч з водієм і тим, хто програв в будь-якому випадку вважався той, хто виявиться ззаду в оточенні планшетів з доступом до інтернету, з власної кліматичною установкою і практично персональним диваном-ліжком. Хоча в нормальних умовах люди поборолися б за праве сидіння заднього ряду.

Задні місця в A8 воістину шедевральні. Це справжні спа-крісла з функцією масажу для ніг і підігріву ступень. Масаж спини після такого можна вважати справою буденною. Але в умовах турбулентності швидкісного підйому і масаж, і підігрів ступень здавалися баластом. Як і голосовий помічник, який здатний навіть вести інтелектуальну бесіду. Програма задає питання, пропонує варіанти і поступається тому, хто говорить, коли її перебивають.

Всього 50 км відділяють рівнинну частину Провансу від виду на найбільший каньйон Європи. І велика частина шляху проходить по серпантину вгору. Виноградники змінюються озерами, потім з'являються скелі з камерними водоспадами. А на самому верху чекають захоплюючі види на 25-кілометровий каньйон глибиною 700 м з польоті на відстані витягнутої руки беркутами.

З кожною новою петлею дороги посилюється вітер. Після парочки Селфі на місцях для фото екіпаж швидко повертався в затишний шкіряний салон автомобіля, зігрітий обігрівачем. Ближче до верху пасажири взагалі перестали з нього виходити, роблячи знімки звивистою гірською річки бірюзового кольору просто через відкрите вікно. Природа цих місць зачаровує вічністю приблизно так само, як система повного приводу Audi Quattro своєю стабільністю.

Чим вище швидкість автомобіля, тим краще A8 чіпляється за асфальт, зрідка скавучачи зимовою гумою. Те, що найбільший седан Audi ідеально їде по прямій рівній дорозі автотраси, не зможуть оскаржити навіть власники BMW. Але те, що машина виявиться бадьорою і злий на швидких звивистих серпантинах, приємно здивувало. На розгін до «сотні» у A8 з 4,0-літровим мотором, системою mild hybrid і 8-ступінчастою коробкою Tiptronic йде 4,5 секунди, хоча мова йде про длиннобазном лімузині. Таким цифрам позаздрить навіть спорткар. Дивно, але приємних емоцій від управління Audi A8L дарує стільки, що на секунду її можна сплутати навіть з R8.

Mild hybrid, або м'який гібрид, в цих умовах працює дуже цікаво. Цей пристрій є штатним для всіх комплектацій А8: двигун внутрішнього згоряння комплектується стартером-генератором з ремінним приводом і літій-іонним акумулятором, який накопичує енергію при гальмуванні. Система дозволяє Audi A8 рухатися накатом на швидкості від 55 до 160 км / год з вимкненим мотором близько 40 секунд. Як тільки водій натискає газ, стартер запускає двигун.

Друга частина шляху проходила в салоні подовженого седана Audi A6, і вся команда зазнала дежавю: вилазити з-за керма знову не було ніякого бажання ні в тихому місті, ні в лісових переїздах. Навіть з урахуванням того, що природа навколо була як з листівки, а шумоізоляція салону так міцно захищала сідоків від зовнішніх шумів, що доводилося іноді відкривати вікно, слухаючи звуки природи.

Передній бампер автомобіля усіяний датчиками і камерами, серед яких є і скануючий простір перед машиною лідар. Це важлива частина штучного інтелекту Audi, яка допомагає бачити перешкоди спереду, розрізняти знаки, розмітку та узбіччя. Найчастіше автомобіль і сам знає, коли загальмувати і де розігнатися. Але все-таки перевіряє, чи тримає водій руки на кермі, і м'яко вібрує, якщо вважає, що він відволікся.

Важко сказати, хто більше брав участь в управлінні - водій або електроніка. Те, як філігранно машина вписувалася в повороти на швидкості, свідчить швидше про якість настройки шасі і електронних систем-помічників, але дуже хочеться думати, що майстерність водія все ще має значення. А Audi А6 робить все сама, а просто допомагає і підказує.

Найдивнішим здається той факт, що, з точки зору пасажирів, як по оснащенню, так і з налагодження і балансу шасі різниця між А8 і А6 здається майже несуттєвою. Значення має лише розмір і потужність, а з цим в обох випадках все в порядку. Тестовий А6 був оснащений 3,0-літровим TFSI потужністю 340 л. с. і семиступінчастою S-tronic. Дістанься «шістці» найпотужніший мотор від А8, це був би вже «заряджений» седан з шильдиком RS. Але і без нього наш спуск зі скелястого серпантину на рівнину вийшов швидким, потужним і нахрапистим.

Незважаючи на це, сьогодення і майже первісне задоволення від водіння, яке отримуєш, керуючи цими лімузинами, Audi все одно тримає курс на доведення автопілотні технологій для всієї модельної лінійки. Автомобілі вже майже готові пересуватися самостійно, і це трохи сумно, тому що електроніка все більше перетворює красиві технології та години роботи випробувачів просто в сухі цифри технічних специфікацій. Емоції замінюються прагматичними цифрами, а блиск в очах поступається місцем холодному розрахунку - приблизно так, як це відбувається в дилерському центрі при обговоренні вартості покупки.

Базова вартість Audi A6 в Росії символічно менше 4 млн руб., Але тестовий автомобіль в топової версії з 340-сильним мотором коштує 6 312 369 рублів. Добре оснащена «вісімка» дорожче більш ніж удвічі, хоча по набору обладнання відрізняється не занадто сильно, але має могутній мотор. І це великі гроші, які хочеться витратити на щось важливе, вагоме і довгограюче. На те, що з комфортом дасть можливість попрацювати в дорозі і, нарешті, що здатне подарувати бурю емоцій від звивистого серпантину. Поки що здатне.

Тип кузова	седан	седан
Розміри (Довжина, ширина, висота), мм	5302/1945/1488	4939/1886/1457
Колісна база, мм	3128	2924
Споряджена маса, кг	2020	1845
Обсяг багажника, л	505	530
Тип двигуна	Бензин, турбо	Бензин, турбо
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3996	2995
Потужність, л. с. при об / хв	460 / 5500-6800	340 / 5000-6400
Макс. крутий. момент, Н · м при об / хв	660 / 1800-4500	500 / 1370-4500
Трансмісія, привід	8-ст. АКПП, повний	7-ст., Робот., Повний
Макс. швидкість, км / год	250	250
Розгін 0-100 км / ч, з	4,5	5,1
Витрати палива (смс. цикл), л	10	6,8
Вартість, USD	від 118 760	від 52 350