Гоночний тест: Husqvarna WR 125

• Відео

Модель початкового рівня Husqvarna в світі хард-ендуро називається WR 125. Вони також пропонують трохи більше цивілізовану версію WRE (немає, E не означає електричний стартер) з меншою кількістю кіловат і меншою кількістю гоночних компонентів, які повинні бути частина дорожньої або позашляхової програми. При цьому, якщо вас не турбує незручне сидіння, можна відправитися в більш тривалу поїздку. WR, однак, йде врозріз з дорогою.

Не тільки через гоночного вузького сидіння, але в основному через двигуна, який вони запозичили з програми мотокросу. При русі з постійною швидкістю «хрумтить» і повідомляє, що при напівзакритому газі не пахне. Коли я відповів колезі (в іншому випадку за кермом 530cc EXC), який після кількох десятків метрів з WR запитав, що потрібно зробити, щоб зрушити його з місця: його потрібно повернути!

Для більш пластичного уявлення про те, як нерівномірно розподіляється потужність у цій вибуховій дробарці, враження від рівної дороги: коли ви ліниво додаєте газ і перемикаєтеся на нижчий діапазон обертів, цифровий тахометр зупиняється на шостій передачі на 65 км/год. Однак, коли ви повертаєте дросельну заслінку до упору, двигун набирає обертів зі швидкістю близько 75 км/год і в одну мить запускає лише важкий кіль вагою сто кілограмів до хороших 100 кілометрів на годину - він все одно працюватиме, але він не призначений для високих швидкостей.

Ця Husqvarna разом із сотнею машин, переважно близько 450 куб.см., стала ознакою хобі-гонки по пересіченій місцевості. Крос-кантрі означає, що він стартує в групі, а потім їде по колу, а хобі означає, що учасники мають півтори години, щоб перетнути фінішну межу якомога більше разів. Гонка «Експерт» тривала на годину довше. На старті Хуса стартував першим, але я все одно погано стартував – мотоцикл стояв у другому ряду, а два інші гонщики на KTM, очевидно, мали проблеми із запуском.

У той час як сотні гонщиків кричать в одному напрямку, кожен десятий з них здається неймовірно довгим, тому я трохи дратівливо прослизнув між ними (мені це здається зараз, коли я згадую відео) і виїхав на трасу мотокросу. . Я шукаю діри в натовпі і намагаюся компенсувати невдалий старт обгоном, але в деяких місцях немає іншого виходу, крім як чекати. У складних ділянках все варто, ендуро-райдери бігають, падають, лаються, деякі двигуни з димовими сигналами вже повідомляють, що вони занадто гарячі, незважаючи на холодний Істрійському бриз.

У разі, коли необхідно вручну допомогти бензиновим коням, виявляються переваги і недоліки WR-ке. Хороша сторона – це, безумовно, легка вага. Коли потрібно піднятися і повернути назад у долину посеред схилу, кожен кілограм зайвий, і WR 125 прямолінійний як пір'їнка зі 100 кілограмами сухої ваги. Проблема виникає, коли ви штовхаєте мотоцикл в гору з лівого боку і двотактний двигун спрацьовує.

У WR немає електричного стартера, тому вам доведеться сидіти на сидінні заввишки майже метр і задіяти невеликий стартер. Проблем із запаленням не було, навіть після падінь – якщо не з першим, то після другого удару напевно спалахнула. Як тільки зі мною трапилася така незручність, я став уважнішим і завжди вчасно натискав на зчеплення, щоб двигун не зупинявся без потреби. При ручному перемиканні мотоцикла я вказав би на ще один незначний недолік: пластик під заднім крилом можна було зробити більш округлим, щоб менше страждали пальці правої руки.

Як тільки "рух" ослаб, все пройшло добре. Плавно, спокійно та з мінімально агресивним стартом я долав підйоми та спуски, але не обійшлося без падінь на вологій істрійській землі. Один був смертельним для пластикових щитів радіатора та кронштейна переднього крила. В іншому кермо - це той, який «вловлює» удар і захищає борт при падінні, але на стегнах я повернувся так, щоб кермо потрапило в глибоку канаву і раніше згадані елементи були пошкоджені. Пок. Я одразу почув, як щось вибухнуло – млинець, я був жорстокий.

Двигун типовий двотактний з невеликим об'ємом, тобто ледачий внизу і вибуховою вгорі, але все ж дивував своєю корисною потужністю навіть в середньому діапазоні оборотів. Щоб подолати більшість спусків, зовсім не потрібно було піднімати його на висоту, але він також ішов на середніх оборотах, де двигун відмінно тягне під навантаженням. Треба тільки вибрати правильну передачу, чудес від 125 кубометрів чекати не доводиться. Коробку передач треба однозначно похвалити. Через погане намацування важеля зчеплення (кілька разів він здавався нерівним для «коней») я переключався без зчеплення під час руху, часто навіть на спусках.

Коробка передач ніколи не зупинялася на неодруженому ходу або на небажаній передачі! Пару слів про підвіску – Marzocchi і Sachs працюють добре, але якби я не спробував пізніше TE 250, вилки Kayaba увімкнені в передні хрестовини, я б не помітив, що WR 125 – досить нервовий мотоцикл, коли їзда нерівностями. Не було часу тестувати різні налаштування підвіски, але пряме порівняння WR 125 та TE 250 показало, що водіння з меншою підвіскою потребує сильніших рук та більшої уваги з боку гонщика. Оскільки на тестовому WR були вилки Marzocchi, схоже, що це було також для 2009 року – цього року вони вже мають вилки Kayaba.

Я проїхав п'ять кіл за півтори години і посів 108 місце з 59 учасників. Так стверджує організатор, який мав чимало проблем із ранжуванням учасників, незважаючи на хронометристів. Рейтинг задоволений, як і WR. Під рисою – це надзвичайно кумедний мотоцикл, від якого 16-річному важко буде вимагати більшого, а на словенському ринку немає конкурентів, крім EXC 125 від KTM (6.990 XNUMX євро).

Штиритактна альтернатива

Після гонки Йоже Лангус, дилер і майстер по ремонту Husqvarn, відмовився від свого TE 250 IU з вихлопною системою Akrapovic на круг. 125 2T і 250 4T відносяться до одного класу гоночних ендуро, тому мене дуже цікавило, як веде себе старший брат. Уже на місці відчувається важче (суха вага 106 кг) і до того ж трохи більше кострубато провалюється в круті повороти, ніж WR 125, в іншому мотоцикл в цілому відмінний.

Потужність розподіляється набагато гнучкіше і рівномірніше, що менш стомливо, а також припускається помилки при виборі передачі. Як уже було сказано, встановлений на Kayabo мотоцикл (Йоже каже, що підвіску він не змінював) більш стійкий протягом світлового року. TE вселив таку впевненість, що відразу ж із майже повним дроселем полетів на борозенчасту «мішень»! TE 250 з електронним упорскуванням палива – найкращий, але дорожчий вибір. Вони оцінюють його в 8.549 XNUMX євро.

Husqvarna WR 125

Ціна тестового автомобіля: 6.649 EUR

двигун: одноциліндровий, двотактний, з рідинним охолодженням, 124, 82 см? , Карбюратор Mikuni TMX 38, ножний привід.

Максимальна потужність: наприклад

Максимальний крутний момент: наприклад

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: сталева труба.

гальма: передня котушка? 260 мм, задня котушка? 240 мм.

підвіска: передня регульована перевернута вилка Marzocchi, хід 300 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 296 мм.

Шини: 90/90-21, 120/90-18.

Висота сидіння від землі: 975 мм.

Паливний бак: 7 л.

Колісна база: 1.465 мм.

Суха вага: 100 кг.

представник: Auto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Мотоцентр Лангус (041/341 303, www.langus-motocenter.com).

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Живий двигун

+ Легка вага

+ спритність

+ Якісні пластикові деталі

+ Становище за кермом

+ Коробка передач

+ Ціна і низькі витрати на обслуговування

– гостра кромка пластику під заднім крилом

- Найгірша курсова стійкість на нерівностях

- обмацування на важелі зчеплення

мозолясті руки дісталися: Матевж Хрібар, фотографи замінили :? Митя Густінчіч, Матевж грибарі, Матея Зупини

• Основні дані

  Вартість даної моделі: 6.649 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: одноциліндровий, двотактний, з рідинним охолодженням, 124,82 см³, карбюратор Mikuni TMX 38, ножний привід.

  Обертаючий момент: наприклад

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: сталева труба.

  гальма: передній диск Ø 260 мм, задній диск Ø 240 мм.

  підвіска: передня регульована перевернута вилка Marzocchi, хід 300 мм, задній регульований амортизатор Sachs, хід 296 мм.

  Паливний бак: 7 л.

  Колісна база: 1.465 мм.

  маса: 100 кг.