Гоночний тест: MotoGP Suzuki GSV R 800
На цей раз удача виходить від команди Rizla Suzuki? Гоночний автомобіль об'ємом 800 куб. Див на нових шинах Bridgestone, ще теплий після останньої гонки в Валенсії, за кермом австралійця Кріса Вермюлен. Місце злочину: іподром Валенсії в Іспанії.
Так як я не хочу пропустити узгоджену дату, літаю в Іспанію за два дні до тесту. Я одягнений в гоночну шкіру за годину до початку поїздки, тому я сповнений адреналіну ще до того, як сяду на бомбардувальник GP. Процедура стандартна: спочатку розмова з керівником технічної групи, який дає мені деякі інструкції. При цьому ми стикаємося з першою технічною проблемою.
Кріс Вермюлен – єдиний у каравані MotoGP, який використовує важіль перемикання передач, що продається на мотоциклах. Це означає, що спочатку знижується передача, а потім решта підвищуються. Я не використовував цей метод як мінімум десять років, тому (побоювання можливого дурного падіння) я щасливий перетворити коробку передач на гоночну версію перемикання. Потім слідує офіційна розмова з Крісом, який закінчується приємною розмовою про мотоцикл, гоночну трасу і сезон 2007. Вермюлен далі пояснює мені, де підводні камені гоночної траси і з якою передачею виконуються окремі повороти. Ласкаво просимо до школи з урахуванням того, що головний приз належить вам лише на п'ять турів.
Нарешті настає мій момент, і я сідаю на мотоцикл. Механіка зі спеціальним стартером запускає двигун, який гримить, змушуючи все трястися. Просто сидіти на мотоциклі приємно. Перед виїздом виставив спрацьовування переднього гальма або його відхилення від керма. Перше коло їжджу стримано. Я помічаю ритм бігової доріжки, в якому раніше не бував. Я хоробро і з повною концентрацією входжу на друге коло, і тест з п'яти кіл закінчується ще до того, як у мене виникає відчуття, що я проїхав три. Чому зі мною діється несправедливість, навіщо мені довелося заїхати в бокс і прощатися з блакитною красунею? !! Огидно, дуже гидко!
А що собою являє машина класу MotoGP? Перш за все, мені він здається неймовірно культивованими. Діапазон потужності розподілений по всій кривій від семи тисяч до 17 тисяч обертів. Ніякої жорстокості не відчувається. Завдяки вазі 145 кг і котушок з вуглецевого волокна він неймовірно швидко зупиняється. Він шалено розганяється і гальмує, але найбільше мене дивує підвіска. На всіх ділянках гоночної траси мотоцикл нерухомий. Тут мені стає ясно, як Дані Педроса може сидіти і управляти гоночним автомобілем MotoGP зі своїми 48 кілограмами. Мотоцикл дуже керований, за кермо триматися особливо не потрібно.
Єдина частина траси, де він виявляє деяку знервованість, – це задні частини виходів із кутів? там мотоцикл нахилений приблизно на 15 градусів, а дросельна заслінка повністю відкрита. Він також бере на себе водія у швидких змінах, шиканах. Він просто підкоряється намальованій у голові лінії. А що буде, якщо голова промахнеться? Цей мотоцикл більш щадний, ніж будь-який інший гоночний, і більше ніж будь-який шосейний мотоцикл для повсякденного руху. Якщо ви їдете занадто швидко, ви гальмуйте далі в повороті або їдете зовсім іншою кривою. Якщо ви занадто грубо при виході з повороту з важелем газу вас люб'язно попереджають і електроніка забирає зайвий газ.
Цей мотоцикл продовжує катати вас по гоночній трасі, на відміну від інших, які відправлять вас через кермо в пісок гоночної траси. При всій цій простоті автомобіля і легкості управління на ньому важливо знати, що він має більше 70 датчиків для регулювання підвіски, контролю прослизання заднього колеса, вимірювання температури шин і повного контролю трансмісії. . Всі ці дані записуються і згодом аналізуються, що дозволяє оптимізувати настройку автомобіля. Крім усього технічного пакета, шини грають вирішальну роль в гонках і їх правильному виборі. Вони були визначені на тесті, і сказати про них особливо нічого. Вони добре каталися по розпеченому іспанському асфальту і доводили мене до боксів.
Зрештою, здається, що кожен із нас може бути Валентино Россі чи Крісом Вермюленом. Все дуже просто. Однак швидка їзда на гоночному автомобілі гоночним треком – це щось зовсім інше, ніж постійні гонки на ньому на кордоні та в компанії з 19 хлопців, у яких немає гальм у голові і є лише одне бажання? це перемога за будь-яку ціну.
Боштьян Скубіч, фото: Suzuki MotoGP
двигун: 4-циліндровий V-подібний, 4-тактний, 800 см? , Більше 220 к.с. при 17.500 XNUMX об / хв, ел. уприскування палива, шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова передача
Рама, підвіска: алюмінієва рама з двома лонжеронами, передня регульована вилка USD (Öhlins), задній одинарний регульований амортизатор (Öhlins)
гальма: Радіальні гальма Brembo спереду, диск з вуглецевого волокна, сталевий диск ззаду
Шини: Bridgestone, передні і задні 16 дюймів
Колісна база: 1.450 мм
Комбінована довжина: 2.060 мм
Загальна ширина: 660 мм
Загальна висота: 1.150 мм
Паливний бак: 21
Максимальна швидкість: вище 330 км / ч (в залежності від налаштувань двигуна і трансмісії)
маса: 148 +
Технічна інформація
двигун: 4-циліндровий V-подібний, 4-тактний, 800 см³, більше 220 к.с. при 17.500 XNUMX об / хв, ел. уприскування палива, шестиступінчаста коробка передач, ланцюгова передача
Обертаючий момент: вище 330 км / ч (в залежності від налаштувань двигуна і трансмісії)
рамка: алюмінієва рама з двома лонжеронами, передня регульована вилка USD (Öhlins), задній одинарний регульований амортизатор (Öhlins)
гальма: Радіальні гальма Brembo спереду, диск з вуглецевого волокна, сталевий диск ззаду
Паливний бак: 21
Колісна база: 1.450 мм
маса: 148 +
