Громадянські мінщики

Вантажний корабель у Хелі. Фото Ю. Уклеєвський

У перше десятиліття після закінчення Великої Вітчизняної війни розвиток ВМФ йшов дуже повільним процесом. Судна були – на жаль – мішаниною залишків довоєнного флоту, американських надлишків, милості радянської влади та того, що знайшлося в портах після звільнення Прибережжя. Кандидатів на військову службу шукали і у цивільному. За цим треком пролунали, серед іншого, при розгляді будівництва великих монтажників, мін.

У прийнятих передумовах оборони польського морського узбережжя на рубежі 40-х і 50-х років було вирішено, що тактика ґрунтуватиметься на створенні артилерійсько-мінних позицій, тобто. мінних загорож берегових артилерійських батарей, що обороняються вогнем. Крім того, на пляжах три противодесантні бригади, зариті в укріпрайони батальйону та роти, повинні були боротися з очікуваними десантами противника. З одного боку, Польща була зобов'язана очищати акваторію в зоні своєї відповідальності від мін, розставлених під час війни, і повинна була містити досить велику для умов того часу флотилію тральщиків, з іншого, при цьому плануючи дії на випадок війни, шукала частини. які при необхідності знадобляться, здатні поставити велику кількість нових мін.

У пошуках здібностей

У 16-1946 роках у складі флоту з'явилося 1948 тральщиків. У 1950 році для протимінних завдань їх залишилося всього 12, з них 3 великих тральщика типу БІМС американської споруди і 9 радянських тральщиків 253Л радянської розробки. У свою чергу, справжніх майнерів не було, і шанси знайти їх швидко були невеликі. Правда міноносець ORP Błyskawica мав на борту мінні траки, а також довоєнні тральщики і тральщики радянської споруди, і навіть два підводні човни вміли ставити міни, але це було не те, чим були особи, які приймали рішення у морській формі. о.

Ще одне питання, яке слід було розглянути, полягало в тому, чи потрібні частини цього класу ВМФ у мирний час чи лише на випадок війни. Жоден із планів розвитку, підготовлених у 40-х та 50-х роках на період «П», не передбачав втілення гірників. Тим часом у першій половині 50-х років проекти володіння такими кораблями розглядалися досить часто. Причому листування з верфями передбачало, що по остаточно затвердженим почнуться не раніше 1954 р., проте зазвичай закінчувалися на стадії підготовки технічних креслень та описів.

Побудувати кораблі такого класу з нуля було неможливо, тому довелося шукати інше рішення. Звичайно, найпростішим було перебудувати правильно підібране торгове судно, що часто й робили інші флоти. Пошук кандидатів розпочався у 1951 році і це була ширша кампанія, спрямована на скорочення шляху до отримання кораблів багатьох класів, наприклад, гідрографічних та рятувальних частин, станцій розмагнічування чи плавбаз. У випадку з героями цієї статті було підраховано, що будуть потрібні агрегати водотоннажністю понад 2500 тонн, здатні швидко розвернутися приблизно за 150-200 хвилин за раз. Коли у червні 1951 року був готовий перепис торгового флоту, кандидатури на нову роль знайшлися навіть у разі можливого збройного конфлікту. Судна Oksywie передбачуваної місткості 150-200 хвилин, Hel і Puck (по 200-250 хвилин) та Lublin (300-400 хвилин) були обрані як найбільш підходящі для будівництва мінних загонів.

Підготовлений список став початком роздумів щодо необхідності мати майнери. Питання було лише під час “З” чи ще й у мирний час? Відповідь це питання не очевидна, хоча вжиті пізніше організаційні заходи передбачали постійного володіння кораблями цього. Вищезгаданий перелік судів від червня 1951 р. не забутий. Він завів дискусію про можливі захоплення конкретних кораблів, барж та допоміжного рухомого складу для потреб ВМФ.