Грейбек та Гроулер

Єдиний пуск ракети "Регулус II" з авіаносця "Грейбек", 18 серпня 1958 року. Національний архів

У червні 1953 року міністерство оборони США підписало угоду з Chance Vought на розробку крилатої ракети, яка могла б нести термоядерну боєголовку на відстань понад 1600 км із надзвуковою швидкістю. З початком проектування майбутньої ракети "Регулус II" ВМС США почали проводити концептуальні дослідження своїх підводних носіїв.

Початок робіт над крилатими ракетами для ВМС США належить до першої половини 40-х. Криваві бої за нові острови в Тихому океані спонукали ВМС США розпочати вивчення безпілотних літаків з радіокеруванням, призначених для знищення добре захищених цілей на суші. Ці роботи набрали обертів у другій половині 1944 року, коли американцям передали залишки німецьких літаючих бомб Fieseler Fi 103 (відомих ширше як Фау-1). До кінця року німецький винахід було скопійовано та запущено у серійне виробництво під позначенням JB-2. Спочатку планувалося будувати по 1000 екземплярів на місяць, які в результаті мали використовуватися проти Японських островів. У зв'язку із закінченням війни на Далекому Сході цього так і не відбулося, а доставлені ракети використовувалися у численних випробуваннях та випробуваннях. Ці дослідження під кодовою назвою Loon передбачали, серед іншого, перевірка різних систем наведення або можливості застосування ракет з палуб підводних човнів.

З появою ядерної зброї ВМС США побачили потенціал поєднання атомної бомби із випробуваними ударними агентами. Застосування бойової частини нового типу дозволило відмовитися від постійного наведення ракети з літака або корабля, що супроводжує, — необхідного для досягнення задовільної точності. Для наведення ракети на ціль можна було використовувати простішу систему наведення на основі гіроскопічного автопілота, а питання точності влучення вирішувалося за рахунок використання ядерної бойової частини. Проблема полягала у розмірі та вазі останньої, що змусило програму створення більш досконалої крилатої ракети з більшою дальністю польоту та відповідним корисним навантаженням. Торішнього серпня 1947 року проект отримав позначення SSM-N-8 і назва Regulus, яке реалізацію доручили компанії Chance Vought, яка з власної ініціативи працювала у напрямі з жовтня 1943 року. всього проекту.

Програма Регулус

Виконані роботи призвели до створення літакоподібної конструкції з фюзеляжем круглої форми з центральним повітрозабірником у двигун та нахилом крил 40°. Використовувалися пластинчасте оперення та невелике кермо напряму. Усередині фюзеляжу передбачено місце для бойової частини максимальною масою 1400 кг (ядерної Mk5 або термоядерної W27), за якою знаходиться система рульового керування та перевірений реактивний двигун Allison J33-A-18 з тягою 20,45 кН. Старт забезпечували 2 ракетні двигуни Aerojet General загальною тягою 293 кН. Навчальні ракети оснащувалися шасі, що забиралося, що дозволяло розміщувати їх на аеродромі і повторно використовувати.

Використовувалася радіокомандна система кермового керування, поєднана з гіроскопічним автопілотом. Особливістю системи була можливість прийняття управління ракетою він іншим кораблем, оснащеним відповідної апаратурою. Це дозволяло керувати ракетою протягом усього польоту. Це неодноразово підтверджувалося у наступні роки.

практично, зокрема. під час випробувань 19 листопада 1957 р. Ракета, випущена з палуби важкого крейсера "Хелена" (СА 75), пройшовши дистанцію 112 морських миль, була прийнята на озброєння підводним човном "Туск" (SS 426), що знаходилася в управлінні 70 морських миль, коли близнюк Карбонеро (AGSS) взяв він управління 337) – цей привід привів Регулуса протягом останніх 90 морських миль до досягнення його мети. Ракета подолала загалом 272 морські милі та вразила ціль на відстані 137 метрів.