Тест-драйв UAZ Patriot проти Mitsubishi Pajero

Між UAZ Patriot і Mitsubishi Pajero цінова прірву, але позашляховики купують одні і ті ж люди. У них схожі консервативні запити: риболовля, полювання, місткий і прохідний автомобіль ...

Між UAZ Patriot і Mitsubishi Pajero цінова прірва, але позашляховики купують ті самі люди. У них схожі консервативні запити: риболовля, полювання, місткий та прохідний автомобіль. Просто одним пощастило менше, а іншим більше. На тлі подорожчання іномарок багато хто став віддавати перевагу вітчизняному – Patriot зараз одна з небагатьох моделей, продаж яких зростає.

Вони майже однолітки: виробництво UAZ Patriot почалося 2005 року, а Mitsubishi Pajero – 2006-го. Оптика з модно відтягнутими куточками, гірлянди світлодіодів у фарах, нові решітки радіатора та бампера, що кріпляться до кузова, салон з м'яким пластиком та мультимедійна система – після оновлення UAZ Patriot чудово помолодшав. У всякому разі, тепер не так помітно, що кузов із округлими формами та глибокою складкою по всій боковині малювали ще у 1990-х. Patriot залишився класичним рамним позашляховиком із повністю залежною підвіскою. Крім того, УАЗ зберіг і ресорну задню підвіску при пружинній передній. Режими трансмісії замість важеля тепер включаються новомодною шайбою. Однак повний привід - як і раніше нехитрий part-time з передком, що жорстко підключається. Тривалі поїздки на ньому твердим грунтом і асфальтом не рекомендуються.

Кілька незначних оновлень не змогли змінити «цегляна» виразу обличчя Pajero. Він взагалі виглядає простіше, ніж є насправді. Під квадратним кузовом по ідеї повинна виявитися рама, сходового типу а під нею хоча б один нерозрізний міст. Але ще з минулого третього покоління у японського позашляховика немає ні того, ні іншого. Кузов - з інтегрованою рамою, а підвіски - повністю незалежні. Архаїчним важелем на центральному тунелі перемикаються режими досить просунутої трансмісії Super Select II. У неї є міжосьовий диференціал, що дозволяє рухатися з підключеною передньою віссю по твердим покриттям, задня міжколісного блокування, а для економії палива можна залишити привід тільки на задню вісь.

Через величезної двометрової висоти Patriot здається непропорційно вузьким. Проте, він перевершує «японця» по ширині салону, а за рахунок більш короткої бази трохи поступається в максимальній довжині багажника. Виграш в висоті стелі не стільки значний, як би могло здатися, порівнюючи позашляховики зовні. Рівень підлоги у «Патріота» вище за рахунок проходить під ним рами, отже, і сідати в автомобіль не так просто, як в безрамний Pajero.

Посадка в обох позашляховиках висока і проблем із оглядом не виникає. Сидіння «Патріота» надто близько присунуто до дверей, але досить зручно, щоб витримати за кермом не одну сотню кілометрів. З життєздатністю заднього відсіку все в порядку - місця багато, а за мікроклімат в "Патріоті" відповідає обігрівач з додатковим вентилятором і підігрівом сидінь. У Pajero - окремий блок керування кліматом, що дозволяє змінювати температуру та потужність обдування.

У японському позашляховику спинка заднього сидіння може відкидатися назад, утворюючи спальне місце. Для полегшення навантаження диван можна скласти і поставити вертикально. Трансформація УАЗа продумана не настільки ретельно: спинки сидінь у нових машин лягають тільки вперед і утворюють невеликий перепад по висоті з підлогою багажника. Для ночівлі в машині доведеться розкладати передні крісла, довго обертаючи ручки нової безступінчатим регулювання спинок.

Характер бензинового мотора «Патріота» своєрідний. Він дивує дизельною тягою з самих низів і дизельними ж вібраціями. Щоб стихнути, потрібно дуже постаратися. На першій передачі позашляховик повзе без додавання газу, а на асфальті можна легко рушати з другої. Крутитися мотор не любить і вже після 3 тисяч оборотів помітно скисає, а його паливний апетит при цьому зростає. На швидкості 120 км / год їхати некомфортно через галасливого мотора і специфічних налаштувань підвіски. УАЗ несподівано вимогливий до якості дорожнього полотна - на прокатаних коліях позашляховик злякано сахається з боку в бік і його доводиться відловлювати з натхнення - кермо при невеликих відхиленнях абсолютно нечутливий. Така поведінка машини вимагає звикання.

Під капотом Pajero - олдскульний трилітровий мотор V6 з чавунним блоком, який ставився ще на позашляховики другого покоління. З «механікою» він доступний тільки в базовій комплектації, в інших версіях - безальтернативний 5-ступінчастий "автомат". Як і патріотовскій двигун 3МЗ, «шістка» Pajero здатна працювати на 92-му бензині - в регіонах це великий плюс. «Японець» динамічніше УАЗа, але незважаючи на непогані паспортні характеристики, розгін двухтонной туші дається мотору нелегко - щоб досягти 100 км / год, йому потрібно 13,6 секунди. Та й еталоном керованості Pajero також не назвеш. Він теж нервує на коліях, але в цілому непогано тримає пряму. Підвіска м'яка і тому в поворотах автомобіль помітно крениться.

На трасі, якщо акуратно працювати педаллю газу у випадку з Mitsubishi і раніше перемикати передачі в випадку з УАЗом, витрата можна опустити нижче 12 л на 100 кілометрів. У пробці цифри на екрані бортового комп'ютера починають рости на очах.

Реклама стверджує, що «Патріот» оновлено для міста. Однак в змаганні з Pajero не так важливі міські та асфальтові дисципліни, як позашляхове змагання. Pajero по всім геометричним параметрам трохи перевершує Patriot. Хіба що кут з'їзду підкачав через довгий заднього свеса. Паспортний дорожній просвіт «японця» становить 235 міліметрів. З установкою сталевий захисту просвіт зменшується ще на сантиметр, а важелі підвіски закінчуються кількома сантиметрами нижче.

Патріотовскій мінімальний кліренс в 210 мм не повинен вводити в оману - це відстань від землі до картерів диференціалів, а до кожухів півосей ще сантиметрів п'ятнадцять. Рама, раздатка, бензобак і картер мотора розташовані на практично недосяжною для каменів і колод висоті. Pajero в цьому сенсі більш вразливий, так як його днище скомпоновано щільніше. До того ж у «Патріота» з його нерозрізними мостами кліренс на бездоріжжі незмінний. Якщо спокуситися цифрами, то Pajero повинен слідувати по п'ятах УАЗа легко, але в реальності він раз у раз відчутно прикладається про грунт захистом картера. До того ж японський позашляховик з його комфортної незалежною підвіскою досить легко розгойдати - так що педалями потрібно діяти дуже акуратно і обережно будувати маршрут. УАЗ бере грубою силою, величезним моментом на зниженій передачі і непробивною підвіскою. На першій зниженій швидкості він вповзає в гору буквально на неодружених. Але більш ефективно в разі c «Патріотом» працює тактика наскоку: тугі педалі не дозволяють діяти філігранно.

Ходи підвісок у «Патріота» значно більше паджеровскіх, отже, при діагональному вивішуванні він пізніше повинен відірвати колеса від землі і заїхати вище. Але не все так однозначно: Pajero заповзає повільно, щоб не прикластися про пагорб красивим пофарбованим бампером. Спочатку на електронній імітації блокувань, прікусивая гальмами вивішені колеса, а потім і з заблокованим заднім диференціалом. УАЗ, піймавши діагоналку, зупиняється під трагічний виття трансмісії і заїжджає на взяту Pajero висоту тільки з розбігу. Причому, досягнувши вищої точки, він зупиняється, безпорадно обертаючи втратили зачіп колесами, а «японець» намагається до останнього чіплятися і повзти вгору.

Зате калюжу з чорним і дуже в'язким дном Patriot форсує на самоті - його противник був зупинений на самих підступах, розрівнявши бруд захистом картера. Але і УАЗу перешкода підкоряється тільки на зниженій, в режимі 4H він не доїхав і до середини калюжі - довелося вибиратися враскачку, заднім ходом.

Сутички рівних за рівнем бійців часом не так видовищні і драматичні, як поєдинок між чемпіоном і андердог, раптово зробив серйозний опір. Перемога на асфальті залишилася за Pajero, але на бездоріжжі він виявився не такий переконливий. А якщо в Ульяновську зважаться на доопрацювання керованості «Патріота», то він вже точно скоротить розрив по очках до мінімуму, адже аж до 2017 року серйозних змін в конструкцію «Паджеро» не вноситимуть. Тим часом, Mitsubishi Pajero Sport навесні зміниться до невпізнання і обросте електронікою, Land Rover Defender і UAZ Hunter підуть з ринку, а доля китайських позашляховиків Great Wall і Haval поки туманна.

Намаганнями офіційних дилерів Patriot можна модернізувати до дуже серйозного рівня. Наприклад, оснастити міжколісним самоблоком – гвинтовим типу «Квайф» або з переднатягом. Або встановити примусове блокування з електричним чи пневматичним включенням. У дилерському центрі «Техінком» розповіли, що кінцевий цінник залежить від запитів та фінансових можливостей клієнта. Крім того, дилери пропонують і заходи щодо покращення керованості позашляховика: оснащують Patriot кермовим демпфером, змінюють кути нахилу шворнів, встановлюють шкворневі вузли з роликовими підшипниками або бронзовими вкладишами. І зважаючи на все, непогано на цьому заробляють. Наприклад, блокування обійдуться в 400 $ -1 201 $., Рульовий демпфер - 173 $ -226 $., Шкворневі вузли 226 $ -320 $. Додатково можна шумоізолювати салон та прикрасити його вставками із натурального дерева – 400$. за комплект.

 

Головна перевага російського позашляховика - невелика ціна, що дозволяє суттєво витратитися на його доопрацювання. Patriot - це як базовий персонаж в комп'ютерній грі. Заводська комплектація швидше дає напрямок, по якій буде рухатися фантазія власника: або варіант з шкірою і музикою, або з зубастою гумою і експедиційним багажником. У будь-якому випадку максимально оснащений позашляховик коштує менше 13 482 $, а кінцева сума додаткового тюнінгу виявиться нижче, ніж так, за яку зараз пропонують новий Pajero (від 25 084 $ до 29 635 $).