Характеристики Декстрон 2 і 3 – у чому відмінності
Зміст
Відмінності рідин Декрон 2 і 3, які застосовуються в ГУР і для автоматичних коробок передач, полягає у показниках їхньої плинності, типі базової олії, а також температурних характеристиках. Загалом можна сказати, що «Декстрон 2» є більш старим продуктом, випущеним компанією General Motors, і, відповідно, «Декстрон 3» — новішим. Однак просто замінити стару рідину на нову не можна. Це можна робити тільки дотримуючись допусків виробника, а також характеристики самих рідин.
Покоління рідин Dexron та їх характеристики
для того щоб розібратися які відмінності між Dexron II і Dexron III, а також яка різниця в одній і іншій трансмісійній рідині потрібно коротко зупинитися на історії їх створення, а також характеристиках, які змінювалися від покоління до покоління.
Характеристики Dexron II
Ця трансмісійна рідина вперше була випущена компанією General Motors у 1973 році. Перше його покоління мало назву Dexron 2 або Dexron II C. В його основу було покладено мінеральну олію з другої групи за класифікацією API - American Petroleum Institute. Відповідно до цього стандарту базові олії другої групи були отримані шляхом використання гідрокрекінгу. Крім цього, вони містять щонайменше 90% насичених вуглеводнів, менше 0,03% сірки, а також мають індекс в'язкості в межах від 80 до 120.
Першими присадками що почали додавати у трансмісійну рідину були інгібітори корозії. Відповідно до ліцензії та позначення (Dexron IIC) склад на упаковці позначається, починаючи з літери C, наприклад, С-20109. Виробник вказував, що міняти рідину на нову потрібно через кожних 80 тисяч кілометрів пробігу. Однак на практиці з'ясувалося, що корозія з'являється набагато швидше, тому компанія General Motors розпочала випуск наступного покоління своєї продукції.
Так, 1975 року з'явилася трансмісійна рідина Dexron-II (D). Вона була зроблена на тому ж базовому мінеральній олії другої групи, Однак з поліпшеним комплексом антикорозійних присадок, а саме, стиків масляних радіаторів автоматичних коробок передач, що запобігають корозії. Така рідина мала досить високу мінімально допустиму температуру експлуатації – всього -15°С. Але так як в'язкість залишилася на досить високому рівні, що у зв'язку з удосконаленням систем трансмісій це призвело до виникнення вібрацій при русі деяких моделей нових автомобілів.
Починаючи з 1988 року, автовиробники почали змінювати автоматичну трансмісію з гідравлічною системою управління на електронну. Відповідно, їм знадобилася інша змащувальна рідина для АКПП, що має малу в'язкість, що забезпечує набагато більшу швидкість передачі зусиль (відгук) через кращу плинність.
У 1990 році був випущений Dexron-II (E) (Специфікація була переглянута в серпні 1992 року, перевипуск почався з 1993 року). База в нього була та сама — друга група з API. Однак у зв'язку з використанням більш сучасного пакету присадок відтепер трансмісійна олія стала вважатися синтетичною! Максимально низька температура для цієї рідини була знижена і почала становити -30°С. Поліпшені показники стали запорукою плавного перемикання передач АКПП та збільшеним терміном служби. Позначення ліцензії починається з літери E, наприклад, Е-20001.
Характеристики Dexron III
Для трансмісійних рідин «Декстрон 3» базові олії відносяться до групи 2+, Що характеризується підвищеними характеристиками 2 класу, а саме, при виробництві використовується метод гідроочищення. Індекс в'язкості тут підвищено, та його мінімальне значення становить від 110 ... 115 одиниць і вище. Тобто, Dexron 3 має повністю синтетичну основу.
Першим поколінням був Dexron-III (F). Насправді це просто покращена версія Dexron-II (E) з тими самими температурними показниками, рівними –30°С. З недоліків залишилися низька довговічність та погана стійкість до зсуву, окислення рідини. Цей склад позначається з літерою F на початку, наприклад, F-30001.
Друге покоління - Dexron-III (G), з'явилося 1998 року. Поліпшений склад цієї рідини повністю подолав проблеми вібрації під час руху автомобіля. Виробник також рекомендував його для використання в гідравлічних підсилювачах керма (ГУР), деяких гідравлічних системах, а також у ротаційних повітряних компресорах, де необхідний високий рівень плинності при низьких температурах.
Мінімальне робоче значення температури, при якому можна використовувати рідину «Декстрон 3», стало становити -40 ° С. Позначатися цей склад став із літери G, наприклад, G-30001.
Третє покоління - Dexron III (H). Воно було випущено 2003 року. Така рідина має синтетичну основу і також покращений пакет присадок. Так, виробник заявляє, що його можна використовувати як універсальний змащувальний засіб для всіх автоматичних трансмісій з керованою муфтою блокування гідротрансформатора і без неї, тобто так званий GKÜB для блокування муфти перемикання передач. Має дуже малу в'язкість у мороз, тому її можна використовувати до -40°С.
Відмінності Dexron 2 від Dexron 3 та замінність
Найпопулярніші питання, пов'язані з експлуатацією трансмісійних рідин Dexron 2 і Dexron 3, полягає в тому, чи можна їх змішувати і чи використовувати одне масло замість іншого. Оскільки покращені характеристики безсумнівно повинні позначатися поліпшенні роботи вузла (чи то ГУР чи АКПП).
| Замінюваність Dexron 2 та Dexron 3 | |
|---|---|
| Заміна / змішувати | Умови |
| для АКПП | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Для ГУРу | |
| Dexron II → Dexron III |
|
Різниця Dexron 2 та Dexron 3 для АКПП
Перед тим, як заливати або змішувати різні типи трансмісійних рідин, потрібно дізнатися, який саме тип рідини рекомендує використовувати автовиробник. Зазвичай ця інформація є в технічній документації (мануалі), деякі автомобілі (наприклад, Toyota) можуть бути вказані на щупі коробки передач.
В ідеалі в коробку-автомат потрібно заливати тільки засіб, що змащує зазначеного класу, незважаючи на те що від класу до класу рідини відбувалися поліпшення характеристик, які впливають на тривалість її роботи. також не варто змішувати, дотримуючись періодичності заміни (якщо заміна взагалі передбачена, оскільки багато сучасних коробок-автомат розраховані на експлуатацію з однією рідиною на всьому періоді своєї експлуатації, тільки з додаванням рідини в міру її вигоряння).
далі треба пам'ятати, що змішувати рідини, засновані на мінеральній та синтетичній основі, допускається з обмеженнями! Так, у коробці-автомат їх можна змішувати лише за умови наявності в них однотипних присадок. Насправді це означає, що можна змішувати, наприклад, Dexron II D і Dexron III лише за умови, що їх було випущено одним виробником. В іншому випадку в АКПП можуть відбутися хімічні реакції з випаданням осаду, який заб'є тонкі канали гідротрансформатора, що може призвести до його поломки.
Різниця між Dexron II D та Dexron II E полягає у температурній в'язкості. Оскільки експлуатаційна температура першої рідини до -15°С, а друга нижче, до -30°С. Крім цього, синтетичний Dexron II E є більш довговічним, і має більш стабільні експлуатаційні характеристики на всьому етапі своєї служби. Тобто заміна Dexron II D на Dexron II E допускається, проте за умови, що машина буде використовуватися при значних морозах. Якщо температура повітря не буде опускатися нижче -15 ° С, то існують ризики, що при високих температурах більш рідке Dexron II E буде просочуватися через прокладки (ущільнювачі) коробки-автомат, і може просто витікати з неї, не кажучи вже про знос деталей.
При заміні або змішуванні рідин декстрон потрібно враховувати вимоги виробника автоматичної трансмісії, чи дозволяє вона при заміні рідини ATF знижувати тертя, оскільки цей фактор може негативно позначитися не тільки на експлуатації агрегату, але і на його довговічності, а враховуючи високу вартість трансмісії, то це вагомий аргумент!
Зворотній заміна Dexron II E на Dexron II D неприпустима однозначнооскільки перший склад є синтетичним і з меншою в'язкістю, а другий — на мінеральній основі і з більшою в'язкістю. Крім цього, Dexron II E відрізняється більшою ефективністю модифікаторів (присадок). так, Dexron II E варто використовувати тільки в районах із серйозними морозами, тим більше, враховуючи, що Dexron II E за ціною набагато дорожче за свого попередника (у зв'язку з більш дорогою технологією виготовлення).
Що ж до Dexron II, його заміна на Dexron III залежить від покоління. Так, перші Dexron III F мало чим відрізнявся від Dexron II E, тому заміна другого "Декстрона" на третій цілком допускається, але не навпаки, з аналогічних причин.
Щодо Dexron III G і Dexron III H, то вони мають також більшу в'язкість і набором модифікаторів, що знижує тертя. Це означає, що теоретично їх можна використовувати замість Dexron II, але з деякими обмеженнями. а саме, якщо обладнання (АКПП) не допускає зниження фрикційних властивостей рідини ATF, заміна декстрон 2 на декстрон 3 як на більш «досконалий» склад може призвести до наступних негативних наслідків:
- Збільшення швидкості перемикання передач. Адже саме ця перевага і відрізняє автоматичну трансмісію з електронним керуванням від АКПП з гідравлічним керуванням.
- Ривки під час перемикання передач. При цьому страждатимуть, тобто більше зношуватимуться фрикційні диски в коробці-автомат.
- Можуть виникнути проблеми з електронним керуванням АКПП. Якщо перемикання відбуватимуться довше, ніж належить, електронні системи контролю можуть передати на електронний блок управління інформацію про відповідну помилку.
Трансмісійні рідини Dexron III Насправді варто використовувати лише у північних регіонах, де температура використання автомобіля з автоматичною трансмісією може досягати значення –40°С. Якщо ж подібну рідину передбачається використовувати у південних районах, то інформацію про допуски потрібно окремо почитати у документації до автомобіля, оскільки це може тільки нашкодити АКПП.
так, популярне питання про те, що краще - Dexron 2 або Dexron 3 само по собі некоректне, адже різниця між ними існує не тільки в розрізі поколінь, а й призначень. Тому відповідь на нього залежить, по-перше, від рекомендованої для АКПП олії, а по-друге, від умов експлуатації автомобіля. Тому не можна сліпо заливати "Декстрон 3" замість "Декстрон 2" і думати, що від цього коробці-автомат буде тільки краще. Насамперед потрібно дотримуватися рекомендацій автовиробника!
Декстрон 2 та 3 відмінності для ГУР
Щодо заміни рідини гідропідсилювача керма (ГУР), то тут справедливі аналогічні міркування. Однак тут є одна тонкість, що полягає в тому, що для системи гідропідсилювача в'язкість рідини не така важлива, адже температура в насосі гідропідсилювача не піднімається вище 80 градусів за Цельсієм. Тому на бачку або кришці може бути напис "Dexron II або Dexron III". Це зумовлено тим, що в ГУР відсутні тонкі канали гідротрансформатора, а зусилля, що передаються рідиною, набагато менше.
Так що, за великим рахунком, у гідропідсилювачі допускається заміна Декстрон 3 замість Декстрон 2, хоч і не у всіх випадках. Головне для того щоб рідина підходила за критеріями низькотемпературної в'язкості (холодний пуск з в'язким маслом крім підвищеного зносу лопатей насоса небезпечний високим тиском і проявом течі крізь сальники)! Щодо зворотної заміни, то вона не допускається з описаних вище причин. Адже, залежно від температури навколишнього повітря, може відбуватися гул насоса ГУР.
15 кращих рідин для ГУР
Огляд 15 найкращих рідин ГУР, які можна залити. PSF, ATF, Dextron – яка рідина та ціна для гідропідсилювача керма найкраще підходить. Детальніше
Використовуючи рідину для ГУРу, варто орієнтуватися на мінімальну температуру прокачування та кінематична в'язкість масла (для довговічності його роботи вона не повинна перевищувати 800 m²/с).
Різниця Dexron та ATF
У розрізі взаємозамінності рідин автовласники також задаються питанням не лише про сумісність Dexron 2 3, а й у чому відмінності олії Декстрон 2 від ATF. Насправді це питання некоректне, і ось чому… Абревіатура ATF розшифровується як Automatic Transmission Fluid, що в перекладі означає рідину для автоматичних трансмісій. Тобто всі трансмісійні рідини, що використовуються в автоматичних коробках передач, підпадають під це визначення.
Що ж до Dexron (незалежно від покоління), то це лише ім'я для групи технічних специфікацій (іноді іменоване брендом) для рідин для автоматичної трансмісії, створене компанією General Motors (GM). Під цим брендом випускаються не тільки рідини для АКПП, але й інших механізмів. Тобто Dexron — це загальна назва специфікацій, які згодом були прийняті різними виробниками відповідних продуктів. Тому часто на одній каністрі можна зустріти позначення ATF та Dexron. Адже, по суті, рідина Декстрон і є тією самою трансмісійною рідиною для автоматичних трансмісій (АТФ). І їх можна змішувати, головне для того щоб їх специфікація ставилася до однієї і тієї ж групи. Що стосується питання про те, чому одні виробники пишуть на каністрах Dexron, а інші ATF, то відповідь зводиться до того ж визначенню. Рідини Dexron випущені за специфікаціями компанії General Motors, а решта - за специфікаціями інших виробників. Те саме стосується і кольорового маркування каністр. Вона аж ніяк не вказує на специфікацію, а тільки повідомляє (і то не завжди) про те, який тип масла був використаний як базовий при виробництві тієї чи іншої представленої на прилавку трансмісійної рідини. Зазвичай червоний колір означає, що в базі використовувалося мінеральне масло, а жовтий - синтетичне.
