Опорний підшипник стійки
Зміст
Опорний підшипник передньої амортизаційної стійки автомобіля служить для забезпечення рухомого з'єднання амортизатора і корпусу автомобіля. Тобто, знаходиться у верхній частині стійки, між верхньою чашкою амортизаційної пружини та опорою.
Конструктивно вузол є різновидом підшипника кочення. Однак його особливістю є велика товщина зовнішнього кільця. Як тіл кочення в цьому випадку служать циліндричні ролики. Вони розташовані перпендикулярно одна до одної, а також розділені між собою. Така конструкція пристрою забезпечує можливість приймати навантаження з будь-якої сторони.
Для чого потрібен опорний підшипник
Робота опорного підшипника
базове завдання опорного підшипника дати можливість амортизатору вільно обертатися в опорі. Незалежно від різновиду конструкції опорного підшипника він завжди розташовується трохи вище за передню пружину, а шток амортизатора проходить через його центральну порожнину. Корпус амортизатора кріпиться до кузова автомобіля саме там, де змонтований опорний підшипник. Він забезпечує рухоме з'єднання між амортизатором та кузовом автомобіля. Тому підшипник у процесі експлуатації зазнає не тільки радіальних, а й осьових навантажень.
Види опорних підшипників
Залежно від конструкції на сьогоднішній день існує декілька видів опорних підшипників. Серед них:
Різновиди опорних підшипників
- З вбудованим зовнішнім або внутрішнім кільцем. Він монтується за допомогою монтажних отворів, що є на корпусі, тобто, для цього не потрібно використовувати притискні фланці.
- З внутрішнім кільцем, що відокремлюється.. Конструкція припускає, що зовнішнє кільце при цьому з'єднане з корпусом. зазвичай, такий опорний підшипник застосовують у разі коли важлива точність обертання зовнішніх кілець.
- З зовнішнім кільцем, що відокремлюється.. Тобто протилежність попереднього. У цьому випадку зовнішнє кільце відокремлюється, а внутрішнє з'єднане з корпусом. Такий вид підшипника використовують у разі, коли потрібна точність обертання внутрішнього кільця.
- Поодиноко-розділений. Тут конструкція має на увазі поділ зовнішнього кільця в одній точці. Таке рішення забезпечує підвищену твердість. Цей тип підшипника застосовують у випадках, коли необхідно забезпечити обертання зовнішнього кільця з достатньою точністю.
Незалежно від його конструкції бруд і пісок все одно проникають усередину разом із вологою і є основними руйнівними факторами поряд із сильними ударами по підвісці.
Ознаки виходу з ладу опорного підшипника
Ознаками зношеності підшипників є два базових фактори - наявність стукоту при повороті керма в районі передніх колісних арок (також у деяких випадках відчувається на рульовому колесі), а також погіршення керованості машиною. Однак стукіт від стійок може в деяких випадках і не відчуватися. Це залежить від їхньої конструкції.
Зношений опорний підшипник
Наприклад, на автомобілі ВАЗ-2110 внутрішня обойма опорного підшипника виступає втулкою, через яку проходить шток амортизатора. Коли підшипник досить зношений, корпус допускає люфт, з цього шток амортизатора відхиляється від осі. Через це відбувається порушення кутів розвалу-сходження. Виявити поломки можна за допомогою розгойдування автомобіля. докладну інструкцію щодо перевірки опорного підшипника ви знайдете в додатковому матеріалі.
Основною ознакою поломки служить необхідність постійно підрулювати при русі прямою дорогою. Через порушення кута розвалу-сходження знос опори амортизатора збільшується приблизно на 15...20%. також додатково зношуються протектори на покришках, сполучні та кермові тяги, їх наконечники.
Якщо ж до завдань підшипника відноситься тільки обертання стійки (тобто він з амортизатором не взаємодіє), то в цьому випадку порушення кутів розвалу-сходження не відбувається, оскільки шток амортизатора утримує втулку, яка запресована в гумовий демпфер конструкції (наприклад, на Лада Пріора”, “Калина”, Nissan X-Trail). Однак це все ж таки впливає на керованість автомобіля, хоча і меншою мірою. Такий підшипник при виході з ладу почне стукати. Причому стуки часто відчуватимуться навіть на рульовому колесі. Діагностувати поломку підшипника шляхом простого розгойдування автомобіля в цьому випадку не вийде.
Проблеми роботи ВП та їх наслідки
Робота опорного підшипника
Опорний підшипник амортизаційної стійки зазнає жорсткої експлуатації. Особливо при русі нерівними дорогами, поворотами на великій швидкості, недотримання водієм швидкісного режиму. Ситуація посилюється тим, що конструктивно у багатьох підшипниках (але не в усіх) не передбачено захисту від потрапляння в них пилу, вологи та бруду. Відповідно, згодом у них утворюється абразивна маса, яка прискорює зношування їх механізму. Якщо в конструкції ваших підшипників наявність захисних ковпачків передбачено, проте їх немає на місці (були втрачені) обов'язково замовте нові. так ви продовжите термін експлуатації підшипника. також не забувайте закласти в підшипник мастило, Про це ми поговоримо далі.
Так, основними причинами виходу опорних підшипників з ладу є такі:
Схема ВП
- Природне зношування деталі. Як було зазначено вище, заміну опорних підшипників потрібно проводити не рідше ніж через кожні 100 тисяч кілометрів пробігу автомобіля (зазвичай частіше з огляду на стан вітчизняних доріг).
- Різкий стиль водіння та недотримання швидкісного режиму. Якщо водій на великій швидкості їздить по ямах або входить в поворот, то навантаження на всю підвіску автомобіля, і опорний підшипник а саме, значно збільшується. А це призводить до його надмірного зношування.
- Низька якість деталі. Якщо ви вирішили заощадити та купити низькоякісну підробку, то велика ймовірність того, що підшипник не виходить зазначеного на упаковці терміну.
- Умови експлуатації автомобіля. Залежно від того, до яких умов призначена машина, і як вона використовується, вихід з ладу опорних підшипників може статися набагато раніше, ніж це передбачається виробником.
При виконанні ремонтних робіт на амортизаторі, амортизаційній стійці та інших суміжних деталях рекомендуємо закладати в опорний підшипник мастило. Це збільшить термін його експлуатації, а також зменшить навантаження на всі перелічені вище елементи.
Мастило опорного підшипника
За своєю суттю опорний підшипник є підшипником кочення. Для того, щоб зменшити навантаження на нього в процесі експлуатації, а також продовжити термін служби використовують різні мастила. Для змащування опорних підшипників найчастіше використовують їх пластичні типи. Мастила призначені для підвищення експлуатаційних характеристик підшипників. а саме:
- підвищити ресурс підшипника та продовжити термін його експлуатації;
- знизити навантаження на вузли підвіски (не тільки саме на підшипник, але й інші елементи - кермо, вісь, рульові та сполучні тяги, наконечники і так далі);
- збільшити керованість автомобіля (не давати їй знижуватися у процесі експлуатації).
будь-який з типів мастила має свої характеристики, переваги і недоліки. Тому робити вибір те чи інше мастило потрібно, враховуючи такі причини:
- питомі навантаження, що діє на опорний підшипник (маса автомобіля, умови його експлуатації);
- ймовірність попадання на вузол вологи;
- нормальна та максимальна робочі температури, на які розрахований підшипник;
- матеріал, з яких виготовлені пов'язані робочі поверхні (метал-метал, метал-пластмаса, пластмаса-пластмаса, метал-гума);
- характер сили тертя.
У нашій країні популярними мастилами для опорних підшипників є такі:
- ЛІТОЛ 24. Це просте, перевірене і дешеве мастило відмінно підійде для закладання в опорний підшипник як один з численних видів підшипників, для яких призначене згадане мастило.
- Різні мастила для ШРУСів. детальну інформацію про популярні марки, їх переваги та недоліки ви знайдете в додатковому матеріалі.
- Літиєві мастила з додаванням дисульфіду молібдену. Таких складів є дуже багато. Однією з найпопулярніших марок є Liqui Moly LM47. Однак пам'ятайте, що такі мастила бояться вологи, тому їх можна використовувати тільки в опорних підшипниках, що мають захисні ковпачки.
- також багато водіїв використовують одне з багатоцільових мастил виробництва Chevron: чорний Black Pearl Grease EP 2, і синій Delo Grease EP NLGI 2. Обидві мастила в тубах, об'ємом 397 г.
Проте Як би там не було навіть з використанням мастила, будь-який підшипник має свій обмежений ресурс. зазвичай, заміна опорного підшипника проводиться разом із заміною амортизатора, якщо виникла така потреба.
Заміна опорного підшипника
Заміна ВП
При повному або частковому виході підшипника з ладу ніхто не займається проведенням його ремонту, оскільки там просто нема чого ремонтувати. Однак можна позбутися стукоту, який так часто непокоїть автовласників. зокрема, в процесі експлуатації "просідає" демпферна гумка, і утворюється люфт. Внаслідок цього з'являється стукіт. Як можна позбавитися цієї проблеми ви можете розглянути на прикладі ВАЗ 2110 в наступному відеоматеріалі.
Опорний підшипник встановлюється на автомобілях, що мають передню підвіску типу Макферсон. Відповідно, процес його заміни у більшості дій ідентичний, за винятком невеликих відмінностей у реалізації деяких вузлів окремих моделей автомобілів. Існує два методи заміни - з повним демонтажем стійкового вузла або з частковим зняттям верхньої частини стійкового вузла. зазвичай використовують перший варіант, який ми розпишемо більш докладно.
Якщо заміна ВП можлива без демонтажу стійки, роботи проводяться легко. Потрібно лише зняти чашку разом зі старим підшипником і замінити на новий. Коли ж конструкція та місце розташування опорного підшипника робити це не дозволяє, то для виконання робіт вам знадобляться слюсарні інструменти, а також домкрат, гайкові ключі та стяжки для пружин.
Алгоритм заміни опорного підшипника при знятті стійки та розборі амортизатора наступний:
- Відпустити гайки кріплення опори (зазвичай їх три штуки, що знаходяться під капотом).
- Піддомкратити машину з того боку, де передбачається міняти підшипник і зняти колесо.
- Відкрутити гайку маточини (зазвичай вона накернена, тому потрібно використовувати ударний інструмент).
- Розшплінтувати нижнє кріплення стійки і трохи відпустити нижню гайку кріплення.
- Від'єднати гальмівний супорт, після чого відвести його убік, при цьому від'єднувати гальмівний шланг не потрібно.
- За допомогою ломика або монтування витягти нижнє кріплення стійки із посадкового місця.
- Дістати стійку з корпусу автомобіля у зборі.
- За допомогою наявних стяжок провести стяжку пружин, після чого потрібно розібрати амортизаційну стійку.
- Після цього проводиться безпосередня процедура заміни підшипника.
- Складання системи проводиться у зворотному порядку.
Заміна ВП без розвалу на ВАЗ 2108-21099, 2113-2115.
Заміна ВП на ВАЗ 2110
Який опорний підшипник вибрати
Насамкінець кілька слів про те, які підшипники краще використовувати. Насамперед потрібно розуміти, що все залежить від моделі вашого автомобіля. Тому однозначних рекомендацій надати неможливо. Відповідно потрібно відштовхуватися від інформації, яку надає виробник вашого авто.
Популярні виробники підшипників:
- SM – китайський бренд, заснований у 2005 році. Належить до середнього цінового сегменту. Крім підшипників, також випускаються інші запасні частини для різних машин.
- Лемфордер - Німецька компанія, яка славиться своєю якістю, випускає майже весь асортимент автозапчастин.
- SNR - Відома у всьому світі французька компанія, що випускає різні підшипники.
- SKF - Найбільший у світі виробник підшипників для автомобілів та іншої техніки.
- FAG - компанія, що знаходиться на території Німеччини. Продукція відрізняється якістю та надійністю.
- NSK, NTN, Ково — три аналогічні між собою виробника з Японії. Забезпечують широку різноманітність і якість підшипників, що випускаються.
При виборі слід розуміти, що переплачувати за дорогу деталь не варто. Особливо, якщо ви власник бюджетного автомобіля. Однак і заощаджувати також не варто. Найкраще робити вибір підшипники із середньої цінової категорії. Відгуки та рекомендації щодо вибору ОП ви можете знайти в кінці статті про перевірку опорних підшипників, посилання на яку ми давали вище.
Висновок
Опорний підшипник – невелика, але важлива частина підвіски. Його вихід з ладу може призвести до неприємних наслідків у вигляді погіршення керованості автомобіля та збільшення навантаження на інші дорожчі вузли. Тому пам'ятайте, що простіше та дешевше замінити цю недорогу деталь, ніж чекати виходу з ладу дорожчих елементів підвіски автомобіля. Не нехтуйте цим та проводьте своєчасну діагностику та заміну ГП.
