Harley Davidson Vrsca V-Rod

Зараз ранок. Через сорок років після описаної події. Я у Каліфорнії. На автостраді на північ від Лос-Анджелеса. Посередині напнутого стовпчика. На Харлеї. Ні-ні, я не з Анжелою – мене оточують колеги-журналісти. Але уява тут дуже близька до реальності. Так що це коли ти у групі з Хель… Ах, годі. Сонце, що сходить, сяє у хромованому світлі Harleys, коли ми з тихим гулом обганяємо машини на шляху до гор Сан-Габріель. І в очах водіїв ми справді схожі на ангелів.

Harley Davidson довгий час роздирали мотоциклетний імідж поганих хлопців і поганих хлопців. І тут, в Каліфорнії, це було так, тому нашу групу журналістів, одягнених у шкіряні куртки, легко прийняти за екстремістську мотоциклетний банду. Але, агов, групова їзда як і раніше приносить задоволення, особливо на такій дивовижній машині, як новий.

Я їжджу на Harley V-Rod. Того ранку я в основному грав з ним. Я відстав від групи, а потім наздогнав її. Знову ж, вдруге я просто насолоджувався поїздкою і віддавався гедоністичним відчуттів. Тримаючи руки високо на кермі нового V-образного стрижня і майже витягнувши ноги, я імовірно міг собі дозволити мріяти.

Вірно, Harley Davidson в минулому створював кілька дивовижних мотоциклів, але не таких, як новий V-Rod. Американці вважають, що V-Rod, відповідно до моделі K, що побачила світ ще в 1951 році, є їх найважливішою моделлю. Якийсь прикордонний камінь.

Хоча відомо, що янкі люблять перебільшувати (через вихід з ладу нового Harley завод, ймовірно, не збанкрутував би, що сталося б в XNUMX-х роках, якби вони зазнали невдачі з двигуном Evolution), в заяві йдеться про важливість. нової моделі. Я вважаю, що навіть сам Арлен Несс не осоромився б алюмінієвої обшивки і укороченою фари, рясної задньої частини, повних коліс і прекрасно зробленого мотоцикла.

Рама оснащена моторним серцем, яке б'ється інакше, ніж ті, до яких ми звикли із двоциліндровими двигунами з Мілуокі. 1130 кубічних сантиметрів, восьмиклапанний V-подібний агрегат з рідинним охолодженням та 115 кінських сил – це опис нової, більш радикально спроектованої та потужної серії цієї американської легенди. Сам двигун був відомий протягом деякого часу, оскільки він схожий на серце двигуна, яке керує гоночною машиною Harley VR1000 в американській серії супербайків.

На презентації ретельно охороняється V-Rod люди з Harley зізналися нам, що в ньому є серце супербайка, образ звичаю і душа круізера.

Харлей ми не знаємо

У Harley вони напевно будуть використовувати нові дизайнерські рішення нового V-Rod. Переважають алюміній та хром. V-Rod – один з тих двигунів, де я захоплююся лінією та оздобленням рами, вигинами вихлопних труб, незвичайною фарою або ідеально обробленими деталями на панелі приладів. Це добре видно з низько посадженого та східчастого сидіння.

Паливний бак каплевидної форми нагадує бак BSA Gold Star, але не є справжнім, так як під ним прихована камера повітряного фільтра. Справжній паливний бак знаходиться під сидінням і вміщує відносно скромні 15 літрів палива. Відстань між колесами становить гігантські 1713 міліметрів, що на 75 міліметрів більше, ніж, наприклад, у моделі Fat Boy. Положення водія типове для круізера, з піднятим і відведеним назад кермом і підніжками перед блоком двигуна.

Коли він запускає машину, мені стає абсолютно ясно, що це не той Харлей, який я знаю. 60-градусний V-подібний двигун з рідинним охолодженням і етикеткою Revolution більш тонкий і, перш за все, механічно тихіше, ніж класичний 45-градусний блок двигуна Harley. Звук з вихлопних труб, підібраний по системі два-один-два, є здоровим і задовольняє гурманів конкретним голосом навіть в стандартній версії. Однак, якщо мотоцикл оснащений комплектом Screamin 'Eagle, то це звук рвуться штанів.

Натискання на важіль дросельної заслінки під час руху означає ризик того, що V-образна штанга приставить вас до сидіння. З іншого боку, задні шини Dunlop скорочують термін зберігання, залишаючи на асфальті товстий слід. Тоді зникають останні передчуття і зникають сумніви. Масивний двигун тягне плавно і з відмінною реакцією на впорскування палива в усьому робочому діапазоні без будь-яких проблем, оскільки він тягне, як локомотив, навіть на низьких оборотах і зі швидкістю 80 кілометрів на годину.

Група журналістів зібралася перед випробуванням мотоцикла, щоб з'ясувати, чи справді новий Харлей є чимось особливим. Але тестові дні відрізнялися від тих, яких ми звикли в Harley. Вони були досить вогневими, нам навіть дозволили спалити задні колеса та спробувати стелю можливостей Harley на злітно-посадковій смузі – з кінцевою швидкістю 220 кілометрів на годину. Після тестів ми були впевнені у змінах.

Плавна робота двигуна забезпечується балансувальним валом, і, звичайно, коливання не гасяться повністю - їх якраз достатньо, щоб справа була цікавою і не тривожною. У той же час можна подумати про виконану чудову роботу, яка є результатом зусиль інженерів Центру розробок Harley та співробітників Porsche, які брали участь у проекті. На мою єдину скаргу на те, що коробка передач занадто важка, я отримав відповідь, що 50 відсотків пружин, що використовуються в тестових мотоциклах, занадто великі і що серійні мотоцикли точно не матимуть цієї проблеми.

дані вражають

V-Rod довелося зіткнутися зі справжнім випробуванням, коли ми згорнули на гірську дорогу, що складається з комбінації поворотів. На подив, Харлі і там виявився керованим. Навіть на низьких швидкостях я досить легко крутив його в поворотах, так що я вже дряпав асфальт підніжками. При цьому я повинен підкреслити його міцну і жорстку раму, а також похвалу підвіски: вона досить м'яка, щоб бути зручною, і в той же час досить жорстка. Тільки у пасажира, який лає вибоїни дороги на скромних сидіннях і підніжках на задньому маятнику, є деякі проблеми з цим.

Особлива історія – це керування мотоциклом, яке, безумовно, унікальне. Там, на гірській дорозі, Harley відчував себе рибою у воді, тому поїздка з V-подібним стрижнем була суцільною насолодою, навіть незважаючи на те, що передня вилка розташована під кутом 38°, а його 99-міліметровий предок відносно короткий. Водночас варто згадати побоювання деяких колег, які стверджували, що мотоцикл у повороті часом тягнеться до землі. Зі мною цього не трапилося, хоча я пробував три різні V-подібні колеса. З гальмами також проблем не було. Без сумніву, пара гальм з чотириважільний супорт дуже хороша, як і громіздкі радіальні шини D207, які переконливо чіплялися за каліфорнійський асфальт.

З огляду на витягнуте положення водія, ідея титанового захисного кожуха багажника в якості аксесуару могла б бути доречною. Цього вже багато, так як він охоплює цілих 75 елементів: від лобового скла до спинки для пасажира і валіз.

Асортимент обладнання, безумовно, спростить життя власникам нових Harley, яким доведеться відняти за новий V-Rod приблизно стільки ж, скільки їм доведеться відняти за найдорожчі моделі серії Big Twin. Компанія Harley Davidson почала грати в іншу гру, представивши новий мотоцикл з рідинним охолодженням і з таким радикально змінилися характером.

Harley Davidson Vrsca V-Rod

двигун з рідинним охолодженням, 2-циліндровий V 60 градусів

клапани DOHC, 8

Об `єм 1130 кубічних сантиметрів

Діаметр циліндра і рух мм × 100 72

компресія 11, 3: 1 електронний впорскування палива

схопити многотарелка в масляній ванні

передача енергії 6 передач

максимальна потужність 84 кВт (5 л.с.) при 115 об / хв

Максимальний крутний момент 100 Нм при 7.000 об / хв

Підвіска (перед) Вила нерегульовані f 49 мм, хід 100 мм

Підвіска (задня) Пара амортизаторів, хід 60 мм

Гальма (передні) 2 котушки f 292 мм, 4-х поршневий супорт

Гальма (задні) диск ф 292 мм, 4-х поршневий супорт

колесо попереду 3.00 × 19

Шина (передня) 120/70 – 19 Dunlop D 207 радіальний

Увійдіть в колесо 5.50 × 18

Гумка (запитати) 180/55 – 18 Dunlop D 207 радіальний

Як фрейм / предки голови 39 / 99 мм

Колісна база 1713 мм

Висота сидіння від підлоги 660 мм

Паливний бак 15 XNUMX літра

Маса (суха) 320 кг

Представляє і продає

Продавець: Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84), Любляна

Роланд Браун

ФОТО: Олі Теннент і Джейсон Крітчелл