Хаскі знову став сексі

За ці роки неймовірна спортсменка та її діти виграли безліч чемпіонатів з легкої атлетики.

Багато чоловіків пристрасно бажали їх, але їх відштовхували повідомлення про дорогі уподобання шведів. Ці дівчата були «вимогливими».

Згодом потік японських красунь і австрійців, які страждають на анорексію, почав підтягувати молодих хлопців, і у Хаски настали важкі часи.

Після невдалого роману з продавцем пилососів на ім'я Електролюкс вона була змушена вийти заміж за М. В. Агуста в 1986 році і переїхати до Ширани до Італії.

Як це буває, все виявилося досить добре. Шлюб породив хвилю мускулистих гібридів, одягнених у сексуальний італійський одяг.

Горда історія Husky здобула визнання у 2006 році, коли сімейні легкоатлети носитимуть червоний та білий кольори Варезе, їхньої нової рідної провінції, а зірки поля збережуть жовтий та синій кольори Швеції.

Команда з мотокросу складається з двотактного CR125 та чотиритактного TC250, 450 та 510.

Синьо-жовта лінійка ендуро включає двотактні моделі WR125 та WR250, а також чотиритактні моделі TE250, 450, 510 та 610E.

Є також кілька супермотардів, у тому числі паршива вівця у сімействі SM610.

Хоча перемикання кольору є найбільш помітною зміною, під поверхнею ховається безліч оновлень.

Усі чотиритактні двигуни отримують великі клапани, більш опуклі розподільники та поршні з двома кільцями. Мотокросові версії отримують повністю титанову вихлопну систему та перероблений кікстартер, але їх електростартери опціональні, що не порадує райдерів з «рекреаційною реєстрацією», але заощадить 4 кг і позбавить акумулятора в повітряній коробці.

У двотактних моделях двигун був розроблений для підвищення потужності, з язичковими клапанами V Force та переробленим колектором.

На CR125 та TC тепер встановлені чудові задні амортизатори Ohlins з регулюванням демпфування стиснення та відбою. Не пощастило з моделями WR та TE, які залишаються з амортизаторами Sachs із зміненими клапанами.

Виделки Marzocchi збільшилися на 5 мм, до 50 мм, на моделях 450 та 510.

Цифрові бортові комп'ютери та захисні пристрої для рук - великий бонус для моделей ендуро, а кермо тепер регулюється по висоті та зсуву.

НА БРУЗІ

Переслідувати чемпіона Австралії з бездоріжжя 2005 року Ентоні "AJ" Робертса на одноколійній ендуро-петлі в Тувумбі - важка робота.

З великою кількістю потужності WR250, подібний до того, на якому він ганяє, - це вибух, коли він їде відкритими трасами, керуючи заднім колесом.

Але з пробігом менше ніж 1000 км він стає багатим і досить легко глухне. Для порівняння, TE450 чіпляється усюди і не так легко крутить задню частину. Він не зупиняється на зашморгу, що на даному етапі дня є великою перевагою.

Спонсорований Husqvarna пілот суперкара V8 Рассел Інгалл не має проблем з WR, що доводить, що хорошого гонщика не втримати.

Цікаво, що завод заявляє лише 5-кілограмову перевагу двотактного двигуна WR250 у порівнянні з TE450 та відсутність різниці у вазі в порівнянні з TE250.

На доглянутій трасі для мотокросу Echo Valley важко вибрати між трьома моделями EC.

Амортизатори Ohlins – великий плюс, але більші вилки Marzocchi, здається, не мають великого значення при зміні напряму.

Всі байки красиво оброблені гладкими виливками, відмінним пластиком і якісним зварюванням - чого не скажеш про старі шведські хаски.

З дворічною гарантією на деталі та роботу на моделі ендуро та один рік на мотокросери Husky варто розглянути, особливо якщо ви серйозно ставитеся до своєї їзди.