Тест -драйв Nissan Murano

Об'ємний атмосферник, флегматичний варіатор і м'які підвіски - причини, за якими японський кросовер з американським корінням майже ідеально вписується в російську дійсність

Минулий Nissan Murano був досить самобутнім, але все ж трохи суперечливим автомобілем. Особливо в нашій дійсності, де великий позашляховик за замовчуванням сприймають як річ дорогу і чималу. На жаль, японський кросовер, зовні нагадує прибульця з майбутнього, всередині опинявся досить простацькі автомобілем.

Заокеанська еклектика, яка панувала в інтер'єрі, буквально кричала про орієнтацію моделі на ринок Сполучених Штатів. Простота форм і невигадливість оздоблювальних матеріалів від штучної шкіри в дорогих комплектаціях до матовою «сріблянки» на пластикових вставках відразу видавали типового «американського японця».

Машина нового покоління - інша справа. Особливо якщо інтер'єр виконаний в світло-кремових тонах. Тут тобі і м'які пластики, і натуральна шкіра гарною вичинки на бублику і картах дверей, і рояльний лак на центральній консолі. Версія з чорним інтер'єром виглядає вже не настільки розкішно, але теж досить дорого і багато. Навіть з урахуванням того, що чорний глянець навколо медіасистеми практично постійно заляпаний маслянистими відбитками пальців.

Єдина деталь, що нагадує про американських коренях Murano, - ножник стоянкового гальма, розташований зліва від рульової колонки в нижній частині передньої панелі. В нашій європейській традиції куди звичніше бачити «ручник» на тунелі, але японське рішення в чомусь виявилося навіть більш зручним. Вже якщо виробник не застосовує електромеханічну конструкцію, то нехай важіль стоянкового гальма буде десь внизу, ніж з'їдає корисне і цінне простір між передніми сідоками. B Murano цей обсяг віддали під глибокий бокс і два величезних підстаканники.

У салоні Nissan місця навалом не тільки в відсіках і ящиках, а й на пасажирських сидіннях. Задній диван спрофільовані так, що на ньому легко розмістяться три людини. Тим більше що трансмісійний тунель під ногами практично непомітний.

Взагалі, інтер'єр Murano по зручності і організації простору більше нагадує салон мінівена. Можливо, таке відчуття складається через велику площі скління і опціональною панорамного даху, але факт в тому, що тут просторо і зручно.

Радує і те, що в холодну погоду весь цей великий обсяг досить швидко прогрівається. Хоча б тому, що під капот цього Nissan встановлений правильний «олдскульний» атмосферний мотор солідного обсягу.

3,5-літрова V-подібна "шістка" розвиває 249 л. с. і 325 Н · м, причому в Росії потужність мотора спеціально обмежена на догоду потрапляння в нижчу податкову категорію. Наприклад, в США цей мотор розвиває 260 сил. Втім, на динамічних характеристиках різниця в 11 л.с. ніяк не позначається. Наш Murano, як і заокеанський, розмінює першу "сотню" менш ніж за 9 секунд. Для комфортного пересування в міському потоці цього цілком достатньо. Що ж стосується трасових режимів руху, то тут на допомогу приходить той самий солідний робочий об'єм, який, як відомо, нічим не заміниш.

Інша справа, що сам розгін у автомобіля відчувається трохи флегматичним. Кросовер набирає хід статечно і плавно, без будь-якого відчутного спурту. Такий спокійний характер Murano забезпечує безступінчатий варіатор. У нього, звичайно, є і ручний режим, в якому імітуються віртуальні передачі, а робота коробки починає більше нагадувати класичний автомат. Але бажання користуватися ним чомусь не виникає.

Напевно, тому, що до пари спокійним налаштувань силового агрегату калібрувати і шасі. Причому російський Murano на ходу відрізняється від свого заокеанського побратима. Їздові манери вихідної американської модифікації були переглянуті російським офісом Nissan, якому автомобіль здався занадто м'яким і хитким.

У підсумку «нашому» Murano підібрали інші характеристики стабілізаторів поперечної стійкості, амортизаторів та задніх пружин. Кажуть, що після доопрацювань у машини сильно зменшилися крени кузова і відчутно знизилася амплітуда поздовжньої розгойдування на хвилях і при інтенсивних уповільненнях.

Втім, навіть з такими настройками кросовер залишає враження дуже м'якого і комфортного автомобіля. На ходу машина сприймається цілісною, плавної і тихою. Підвіски передають в салон інформацію про все, що попадається під колеса, але роблять це максимально делікатно. «Мурано» майже не боїться залізничних переїздів, гострої бруківки і стиків естакад. Ну, а з великими ямами енергоємні підвіски справляються добре від народження. В Америці теж далеко не скрізь хороші дороги.

Претензія до їздовим звичкам Murano всього одна - дивно налаштований кермо. У паркувальних режимах він повертається з надмірним зусиллям, незважаючи на наявність електропідсилювача. Подібні настройки бублика начебто повинні забезпечувати більш точну і насичену зворотний зв'язок на високій швидкості, але на ділі виходить інакше. Так, на швидкості кермо відчувається щільним і затиснутим, особливо в околонулевой зоні, але інформативності йому все одно не вистачає.

З іншого боку, нічого ідеального не буває. Якщо закрити очі на цей незначний огріх, то своїми достоїнствами Murano практично ідеально вписується в нашу російську дійсність.

Тип	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4898/1915/1691
Колісна база, мм	2825
Споряджена маса, кг	1818
Тип двигуна	Бензин, V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3498
Макс. потужність, л. с. (При об / хв)	249/6400
Макс. крутий. момент, Н · м (при об / хв)	325/4400
Трансмісія	варіатор
привід	повний
Розгін до 100 км / год, з	8,2
Макс. швидкість, км / год	210
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	10,2
Обсяг багажника, л	454-1603
Ціна від, $.	27 495