Honda CB 1000 R ABS в Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Так, нам теж було складно сфокусуватися на парі мотоциклів, коли фотограф Саша гнав їх в об'єктив разом з напівроздягненими литками. Насправді, чесно кажучи, того ранку (мадонна, бувають моменти, коли відбувається щось цікаве) ми не особливо багато спілкувалися ні з Honda, ні з Triumph, але ми послужливо допомагали дівчаткам вибрати і народити кондитерські вироби. .

О, ні, нам іноді буває дуже важко! Але давайте внесемо ясність – вступ, незважаючи на сумнівний зміст, говорить про мотоцикли. Однак вірно, що коли справа доходить до поїдання машин з таким характером, як R та Triple, неважко знайти паралелі з м'ясними насолодами. Отже – порівняємо Хонду та Тріумф. CB 1000 R в Speed ​​Triple. Японка італійського походження та справжня британка. Красуня і (красиве?) чудовисько.

Triumph Speed ​​Triple, майже такий же, як і в цьому році, вже вигравав порівняльний тест Автомагазина в 2005 році, але в той час не було ні духу, ні чуток про змагання Honda в тому вигляді, в якому ми його знаємо сьогодні. Запропонували модель Hornet 900, яка була швидше «голою», ніж «вуличним бійцем» (блін, мені подобається словенська мова, але тут вже без іноземців не обійтися). У минулому році після успіху Hornet об'ємом 600 кубічних метрів, який розвіяв міф про позачасовий круглому світлі, народилася ще одна версія CB 1.000 R об'ємом 1000 кубометрів, без назви Hornet, безсумнівно, її наступник.

Маленький за розміром, вогненний, майже космічний за формою (ей, ви можете подумати – він сподобався навіть нашому редактору, який в іншому не виявляє божевільних ознак прихильності до двоколісних автомобілів!) І двигун, викрадений у кубометрів CBR. попереднє покоління. Таким чином, у Honda більше циліндрів, ніж у Triumph, яка традиційно робить ставку на три ролики, розміщені в ряд. Те, що Хонда стане ширшим, через це не помітили.

Більше того – на перший погляд можна сказати, що він менший за британський. Це результат надзвичайно компактної конструкції, яку останніми роками відзначав Hondo. Коротка та маленька фара та мінімалістична загострена задня частина без вихлопної труби роблять Honda маленькою та майже космічно сучасною. Випадкові шанувальники порівнювали світло попереду із хижаком із фільму. .

Тріумф – повна протилежність. Попереду замість загострених ліній ми знаходимо два кола – начебто британці черпали натхнення під час сніданку, який зазвичай пропонує яєчню очам з беконом. Стійка Honda Triumph має майстерно вигнуту раму та пару глушників, розміщених поруч із заднім сидінням. Обидві машини з гордістю демонструють гарний шматок литого алюмінію через одностороннє кріплення заднього колеса, і ми не могли вирішити, що краще – чотири- чи 14-дюймові від Triumph.

Задня частина Speed ​​Triple також маленька і коротка, але не така, як у Honda, тому ремені пасажира там почуватимуться краще. Але саме тому у британської дупи є ще одна невдача - ззаду немає ручок, а у Honda, в іншому невеликого розміру і розташованої дуже близько один до одного, вони є. Ось і все, що стосується комфорту у спині. Якщо ви запитаєте нас, нам байдуже. Вона постраждає у короткій поїздці, інакше це машини, призначені для водія.

Положення за кермом однаково на обох машинах, але з невеликими відмінностями. На Honda він сидить на палець вище і, отже, більш агресивно бореться з дорогою, і довгоногі водії Triumph будуть стурбовані тим, що їх коліно стосується опуклою рами, і тому вона трохи пощипує. Рульове колесо Honda допускає великі екстремальні відхилення, що ми цінували при поворотах і русі по місту.

Новий двоколісний автомобіль має більш сучасну, повністю оцифрований приладову панель, яка одночасно відображає швидкість, температуру охолоджуючої рідини, частоту обертання двигуна, паливо, годинник і пробіг, в той час як Triumph залишає відображення швидкості класичним аналоговим вимірником з білим фоном для попередження низького рівня палива . призначений (тільки) світло, але також є секундомір. Ми були одностайні в думці, що класична стрілка чіткіше передає швидкість обертання мотора.

На холостому ходу Тріумф голосніше, механічних звуків і свисту більше, ніж в тихій і приглушено ревучий Хонді. Це вже говорить про інші характеристики двигуна, які пізніше проявляються при водінні. Британець вже демонструє м'язи в нижньому діапазоні, і до того моменту, коли лічильник дійде до 5.000 оборотів, він вже конкретно тягне. Той, хто очікує лінійного збільшення потужності, буде розчарований червоним полем, так як Speed ​​Triple вже втрачає там дихання. Honda також дивно гнучка, але все ж менше вибухова, ніж її суперник, з точки зору чотирициліндрового двигуна в нижньому і середньому діапазоні.

Під час керування немає різких змін потужності, тому при керуванні Honda діє правило: якщо ви хочете їхати повільно, двигун може обертатися повільно, а якщо ви хочете бути швидким, двигун повинен обертатися швидко. Це так просто. Triumph вносить ще кілька вібрацій на кермо, які зовсім не дратують. Обидві машини тягнуть більше 230 (що більш ніж достатньо при нульовому захисті від вітру) і відчувають спрагу, якщо ми хочемо вичавити з них максимум. Середній показник Triumph зупинився на позначці 7 літри, Honda хотіла ще двох дітей на 1 км. Не тримайте голову – при плавній їзді витрата обох падає нижче за шість літрів.

В обох машинах ми цінуємо якісні компоненти. Обидва пропонують повністю регульовану підвіску (попереднє навантаження, повернення, демпфування) та дуже хороші гальма. Тут, незважаючи на меншу кількість поршнів у передніх супортах (версія з ABS їх три, але без чотирипоршневих супортів ABS), Honda має невелику перевагу, тому що пропонує легше дозування гальмівного зусилля з думкою, що "ви не можете Блядь".

Тестова версія оснащена антиблокувальною гальмівною системою, оціненої за додаткову плату в 600 євро, і ця система досить спортивна, щоб не нав'язувати свою (електронну) волю при жорсткій їзді. Британці не пропонують ABS в цьому році, але ходять чутки, що вони покажуть посилену кавалерію з цим аксесуаром безпеки на Міланському салоні. Між іншим: якщо ви купуєте Honda у офіційного дилера, вам пропонують безпечну автошколу за 40 євро, а в Španik (Тріумф) вам навіть дадуть навчання.

Під рисою ми вирішили, що цього разу Honda заслуговує на передостаннє місце, а Triumph – відмінного другого. Хех, ми хочемо сказати, що обидва двигуни машини з половиною і як такі дуже рівні, але, зрештою, більш сучасний дизайн, більш сучасний дизайн, краща ціна і, нарешті, що не менш важливо, кращі продажі та обслуговування в Словенії ( також Прекмурье після першого сезону вистави для Triumph вони заслуговують на похвалу!) перевертаємо чашу ваг на CB 1000 R. Нас так багато, але ми з великою впевненістю говоримо, що ваш смак візьме гору перед покупкою. Ви знаєте, він вміє готувати, гладити і прибирати, у нього освіта вища за середню і добре оплачувану «зміну». .

Але що ви збираєтеся з цим робити, якщо він вам не подобається?

1. Місто: Honda CB 1000 R ABS

Ціна тестового автомобіля: 10.590 євро, за спеціальною ціною 9.590 євро

двигун: рядний чотирициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 998 см? , 4 клапани на циліндр, електронний впорскування палива.

Максимальна потужність: 92 кВт (125 км) при 10.000/хв.

Максимальний крутний момент: 99 Нм при 7.750 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: алюміній.

гальма: передня котушка? 320, радіально затискають приплив-губки Nissin, задній диск? 256, двухпоршневой супорт Nissin.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка? 43 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор, хід 128 мм.

Шини: 120/70-17, 180/55-17.

Висота сидіння від землі: 828 мм.

Паливний бак: 17 л.

Колісна база: 1.445 мм.

Вага палива: 222 кг.

представник: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Гнучкий і потужний двигун

+ Легкість водіння

+ Стабільність

+ підвіска

+ гальма

+ форма

– комфорт у спині

- прозорість дзеркал

2. Місце: Triumph Speed ​​Triple 1050

Ціна базової моделі: 11.990 EUR

Ціна тестового автомобіля: 12.527 EUR

двигун: рядний трициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.050 см? , Електронне уприскування палива.

Максимальна потужність: 97 кВт (132 км) при 9.250/хв.

Максимальний крутний момент: 105 Нм при 7.550 об / хв.

Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

рамка: подвійні алюмінієві трубки.

гальма: передня котушка? 320 мм, радіально встановлені четирехзубие губки Brembo, задній диск? 220 мм, двухпоршневой супорт Nissin.

підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка Showa? 43 мм, хід 120 мм, задній регульований одиночний амортизатор Show, хід 134 мм.

Шини: 120/70-17, 180/55-17.

Висота сидіння від землі: 815 мм.

Паливний бак: 18 л.

Колісна база: 1.429 мм.

Суха вага: 189 кг.

представник: Španik, doo, Норшинська вулиця 8, Мурська Собота, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Ми віддаємо належне і закидаємо

+ Незамінна форма, значимість

+ двигун

+ Коробка передач

+ гальма

+ підвіска

+ спритність

- Невеликий поворот керма напрямку

- немає опцій АБС

– контакт колін з каркасом

Матевж грибарі, фото: Саша Капетановіч

• Основні дані

  Ціна базової моделі: 11.990 євро XNUMX євро

  Вартість даної моделі: 12.527 євро XNUMX євро

• Технічна інформація

  двигун: рядний трициліндровий, чотиритактний, з рідинним охолодженням, 1.050 см³, електронне уприскування палива.

  Обертаючий момент: 105 Нм при 7.550 об / хв.

  Передача енергії: Коробка передач 6-ступінчаста, ланцюгова.

  рамка: подвійні алюмінієві трубки.

  гальма: передній диск Ø 320 мм, радіально встановлені четирехзвенниє губки Brembo, задній диск Ø 220 мм, двухпоршневой супорт Nissin.

  підвіска: передня регульована перевернута телескопічна вилка Ø 43 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний демпфер, хід 128 мм. / Передня регульована перевернута телескопічна вилка Showa Ø 43 мм, хід 120 мм, задній регульований одинарний амортизатор Showa, хід 134 мм.

  Паливний бак: 18 л.

  Колісна база: 1.429 мм.

  маса: 189 кг.