Honda CB1100 EX та RS, тест – Дорожній тест

Зміст

Honda CB1100 EX і RS 2017, як вони зроблені
Honda CB1100 EX і RS 2017, як вони йдуть
Одяг використана

Ось як йдуть нові класичні моделі Honda: одна більш елегантна, інша більш спортивна і модна.

Нова класика. Гарні не тільки на вигляд, але і на автомобілі. Honda. CB1100EX ред. RS оновити в 2017 з невеликими і важливими естетичними і технічними нововведеннями.

Один більш класичний і елегантний, інший більш спортивний і схожий на кафе-рейсеров. Вони приймають двигун чотирициліндровий Euro 4 потужністю 90 л.с. і нова вилка Showa Dual Bending Valve. Вони веселі, але і зручні.

Не гаючи часу, скажу вам, що я вважаю за краще RS, навіть якщо EX більше любив мене водити. На італійському ринку вони пропонуються в різних кольорах за наступними цінами: EX a 13.200 євро і RS a 13.600 євро. Я і я намагалися вулиці Барселони в пошуках сильних і слабких сторін. Ось як все пройшло.

Honda CB1100 EX і RS 2017, як вони зроблені

Нові Honda CB1100 EX 2017 р заробити світлодіодні ліхтарі спереду і ззаду, нові сталеві диски зі спицями, Більш закруглене заднє крило з хромованою стали, алюмінієві кріплення для менших підніжок водія і пасажира і більш довга бічна підніжка. Але є також новий алюмінієвий кожух ланцюга і кришка паливного бака, розташована врівень з кузовом.

Двигун чотирициліндровий рядний з подвійним розподілом вала (DOHC), повітряно-масляним охолодженням, від 90 CV при 7.500 г / хв 91 Нм при 5.500 г / хв. Він працює в парі з двома новими полегшеними патрубками (-2,4 кг), шестиступінчастою коробкою передач і прослизають зчепленням з більш легким важелем.

Трубчаста сталева подвійна рама люльки з'єднується з новою. Вілка Showa Подвійний згинальний клапан (SDBV) зі стійками 41 мм та подвійними амортизаторами Showa з регульованим попереднім натягом пружини, закріпленими на класичному сталевому маятнику. Гальмівна система – з ABS у стандартній комплектації – використовує два 296-міліметрові диски, що плавають, спереду в поєднанні з чотирипоршневими супортами Nissin і 256-міліметровий диск з однопоршневим супортом ззаду.

Висота сидіння складає 792 мм, а маса в спорядженому стані з повним баком бензину становить близько 255 кг. версія RS відрізняється низьким складанням керма, виделкою Showa Dual Bending Valve. зі штоком 43 мм і амортизатори із зовнішнім резервуаром, прикріплені до нового алюмінієвому маятнику.

Також замість коліс зі спицями є 17-дюймові легкосплавні диски зі спортивними шинами. знижені (120/70 і 180/55). Гальмівна система ефективніша і складається з 4-поршневих радіальних супортів Tokico на 310-міліметрових дисках спереду і одинарного супорта на 256-міліметрових дисках ззаду. А споряджена маса з повним баком бензину становить 252 кг.

Honda CB1100 EX і RS 2017, як вони йдуть

Ви помиляєтеся, якщо думаєте, що це велосипеди-баранці, просто красиві на вигляд. Тому що вони відображають те, як Honda, яка завжди уважно ставилася до характеристик своєї продукції, інтерпретує сегмент "Неокласичний" (Передайте мені термін).

На EX становище водія зручне і комфортно. Тулуб пряме, підніжки розташовані в потрібному місці, а форма керма забезпечує зручну поставу. Сідло досить низька і дозволяє, завдяки формі бака, навіть невисоким людям легко ставити ноги на землю. В вага його можна почути тільки при стаціонарних маневрах, і він зникає, як тільки ви рухаєтеся.

В дорозі EX маневрений і керований. Він теж добре їздить між кривими, Де це дає гарне самопочуття, легко потрапляючи в натовп і завжди проявляючи легке і щире поведінка: більш досвідчені можуть отримати масу задоволення, а менш досвідченим нема чого боятися.

Чотирьохциліндровий двигун справно працює на низьких оборотах, коробка передач і зчеплення роблять те саме. Очевидно, що двигун показує свої найкращі якості, коли він "крутиться на високих оборотах", що гарантує захоплюючий радіус дії: на низьких оборотах це нормально. гумка і приємний, але не енергійний. У RS більш спортивний дух, що призводить до більш завантаженому переднього ходу. В рулі він вже і нижче, а обода 17 дюймів з класичним кроєм для голих мотоциклів / спортбайков.

Він більш стійкий на швидкій швидкості, на виході з поворотів, в прискоренні, але він менш крутий, ніж EX, і на ньому потрібно трохи їздити разом з тілом. Однак ця невелика маневреність і швидкість при зміні напрямку не впливають на загальне задоволення від водіння, яке залишається значним для категорії, до якої він належить. плюс є система гальмування більш ефективним. В кінцевому підсумку вони обидва переконали мене з кількох причин. Вони стильні, добре їздять і недорого коштують.