Honda CB600F Шершень
Ви, напевно, пам'ятаєте Honda Hornet, представлену в 1998 році, з характерною просвердленої вихлопної кришкою, яка щільно блищала під сидінням. Практично не містить пластику, з круглим ліхтарем і майже пласким кермом, він виглядав просто, але в той же час приховував досить спортивності, щоб стати популярним предметом стали для різних переробок «вуличних бійців». Можна назвати це японським монстром. Незважаючи на свій успіх і популярність, Honda довелося вжити заходів, оскільки мотоцикли цього класу в останні роки добре продаються, а конкуренція тут запекла.
Після незначного оновлення в 2003 році, в сезоні 2007 року було представлено абсолютно нову зброю.
Найбільш помітною зміною є передня частина, де навколо трикутного ліхтаря було намальовано агресивний шматок пластику, а над ним – аналоговий тахометр, цифровий дисплей швидкості, невеликий одометр, загальний пробіг, годинник двигуна та дисплей температури. Коли ми дивимося на нього праворуч, ми помічаємо, що вихлоп здавлений під живіт, а бак у стилі гоночних машин GP знаходиться прямо за ногою водія. Тенденція останніх років, яка не всім подобається з погляду дизайну, переважно забезпечує централізацію мас. Мотоцикл насправді дуже компактний із 19-літровим паливним баком. Задня частина знову повністю відрізняється від старої версії. Пластиковий тримач поворотників та номерного знака відокремлений від сидіння, і нас цікавить, як його почнуть обробляти любителі вкорочувати тримачі номерних знаків.
>
> Коротко пройдемося по технічних новинок. Він отримав нову алюмінієву раму, основна опорна частина якої проходить посередині мотоцикла, а не так, як ми звикли в суперспортивним мотоциклах з алюмінієвими рамами типу «дельта-бокс». Чотирициліндровий двигун запозичений у більш спортивного CBR 600, за винятком того, що вони «збили» деяких «коней» і придбали доопрацювання. Підвіска і гальма теж мають гоночні гени, тільки обидва адаптовані для цивільного використання.
Позиція на новому Hornet розслаблена, як і очікувалося, оскільки кермо зручно лежить в руці, а паливний бак має правильну форму і розмір, тому коліна не заважають і в той же час забезпечують підтримку. під час водіння. Пасажир, якому дали багато дозовані ручки, теж буде почувати себе цілком пристойно. Завдяки великому куту повороту, Hondico можна повертати на невеликому просторі і легко проїжджати повз стоїть колони автомобілів. Розчарували дзеркала. Вибач, але ти віддаєш перевагу дивитися, що відбувається у тебе за спиною, а не ліктями. Оскільки їх установка була невдалою, двері доведеться повертати частіше, ніж необхідно.
Однозначно, Honda не розчарує за кермом! Дуже легко перемикатися між кутами і в той же час стабільно. Ми вже знаємо, що він також призначений для більш швидкого проходження поворотів, коли ми дивимося на його взуття, оскільки чудові шини Michelin Pilot призначені для нього в стандартній комплектації. Під час тесту дороги були все ще холодними, але навіть під час складнішою їзди мотоцикл не ковзав і не танцював небезпечно, що давало зрозуміти, що межа безпеки все ще далеко. Також заслуговують на похвалу коробка передач і зчеплення, які управляються класичним тросом.
Сучасний чотирициліндровий двигун з рідинним охолодженням дуже плавний і не випромінює навіть найменших вібрацій, які могли б потурбувати водія або пасажира. Для «шестисот» він досить впевнено тягне в середньому діапазоні, а між 5.000 і 7.000 об / хв ви можете повільно обганяти автомобілі або швидко рухатися по звивистій дорозі. Однак, коли серце бажає більш швидкої зміни швидкості, двигун необхідно повернути в сторону п'ятизначних чисел на тахометрі. Шершень починає різко прискорюватися навколо числа вісім і любить повертатися до червоній коробці. Максимальна швидкість? Більше 200 кілометрів на годину, що є ідеальним показником для мотоцикла без захисту від вітру. Через вітер комфорт закінчується на позначці 150. Витрата палива коливається від шести до восьми літрів зелені на 100 кілометрів, що все ще прийнятно для мотоцикла такого формату.
Підвіска в поєднанні з відмінними шинами працює відмінно, але не допускає власних налаштувань жорсткості або швидкості повернення. Гальма теж хороші, дуже грубо гальмують, але на дотик неагресивні. Існує версія з АБС, яку, на жаль, ми ще не змогли протестувати, але ми її настійно рекомендуємо. Якість виготовлення затьмарюється краплею лаку на краю паливного бака, складним зняттям і установкою сидіння і нетривалим скрипом на певних швидкостях, ймовірно, через поганого контакту двох пластикових деталей.
Під подвійним сидінням є місце для інструментів, інструкцій і першої допомоги на мотоциклі, для чого ще вам потрібно буде надіти рюкзак. Чемодан? Гм, звичайно, так, я знаю це, чому це щось відомо заздалегідь. Через спортивної підвіски і відсутності захисту від вітру Hornet не є мандрівником, тому плануйте максимум 200 кілометрів на день.
Грунтуючись на коментарях мотоциклістів, які вперше побачили мотоцикл вживу під час випробувань, ми можемо повірити вам, що новачок не сподобався шанувальникам «старого» Hornet, а більшості інших шалено сподобався новий зовнішній вигляд. Але коли справа доходить до ходових характеристик, новий CB600F чудовий і на сьогоднішній день, ймовірно, кращий вибір в категорії 600 куб. Див. Вибір залишається за вами.
Honda CB600F Шершень
Ціна тестового автомобіля: 7.290 EUR
двигун: 4-тактний, 4-циліндровий, з рідинним охолодженням, 599 см? , Електронне уприскування палива
Передача енергії: 6-ступінчаста коробка передач, ланцюгова
підвіска: нерегульована перевернута телескопічна вилка спереду, одиночний амортизатор ззаду
Шини: перед 120/70 R17, задній 180/55 R17
гальма: два диска діаметром 296 мм спереду, диски діаметром 240 мм ззаду
Колісна база: 1.435 мм
Висота сидіння від землі: 800 мм
Паливний бак: 19
Маса без палива: 173 кг
продажі: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, тел. №: 01 / 562-22-62
Ми віддаємо належне і закидаємо
+ Провідність, стабільність
+ спортивність
+ гальма
+ підвіска
- Дзеркала
Матев Хрібар
