Тест драйв Honda Civic i-DTEC: самурай із дизельним серцем

Тестування нового видання бестселера з вражаючим 1,6-літровим дизелем

Десяте покоління Civic значно відрізняється від своїх попередників. Модель стала значно більшою, наблизившись за розміром до середнього класу. Кузов виглядає динамічнішим не тільки за рахунок більшої ширини та довжини у поєднанні з меншою висотою, але й завдяки яскравим виразним засобам у дизайні. Навіть у своїй стандартній версії Civic нагадує добре обладнаний гоночний автомобіль і в той же час заснований на новій платформі з набагато більшою міцністю, стійкістю до скручування і складання. Завдяки новій архітектурі та ширшому використанню легших матеріалів, таких як високоміцна сталь, модель стала легшою на 16 кг, незважаючи на збільшення довжини версії хетчбека на цілих 136 мм. До цього додається серйозна робота інженерів у галузі аеродинаміки. Практично все днище покрите аеродинамічні панелі, аналогічну роль грає танк, зміщений ззаду і має форму, що забезпечує максимальний потік. Незважаючи на гострі форми, кожна деталь ретельно продумана з точки зору аеродинаміки - наприклад, форма передньої решітки, напрямок повітря до двигуна, де утворюється безліч шкідливих вихорів, або канали, що утворюють повітряні завіси навколо коліс.

Один з найбільш високотехнологічних дизелів на ринку

Яскраве бачення – незаперечний факт у новому Civic, але насправді провідним принципом у конструкції Civic була ефективність, і після появи абсолютно нових поколінь бензинових двигунів з турбонаддувом з трьома та чотирма циліндрами та робочим об'ємом 1,0 та 1,5 літровий дизельний двигун у цю максиму. Хоча він має зовсім нову технологію для повністю гібридної силової установки, що працює так само, як і в Toyota, але без планетарних механізмів (для цього використовуються пластинчасті муфти), Honda не має наміру відмовлятися від дизельного двигуна в цьому класі. Інженерно-інтенсивна компанія навряд чи легко відмовиться від перевіреного високоефективного теплового двигуна, такого як дизельний.

У плані продуктивності 1,6-літровий i-DTEC з його 120 л.с. не змінився. при 4000 об / хв і максимальний крутний момент 300 Нм при 2000 об / хв. Але це тільки на перший погляд. У новому двигуні інженери замінили алюмінієві поршні на сталеві, як і їх колеги з Mercedes в нових поколіннях чотирьох- і шестициліндрових дизельних двигунів. Цим досягається кілька ефектів. Більш низький рівень теплового розширення сталі при підвищенні робочої температури забезпечує збереження досить великого зазору між поршнем і алюмінієвим блоком, завдяки чому тертя значно знижується. У той же час більш висока міцність сталі в порівнянні з алюмінієм дозволяє створювати компактні і легкі поршні, в яких ще є великий запас. І останнє, але не менш важливе: більш низька теплопровідність стали призводить до більш високій температурі деталі, відповідно камери згоряння, з меншим тепловиділенням. Це не тільки збільшує термодинамічний ККД, але також покращує умови займання паливно-повітряної суміші і скорочує час згоряння.

І це ще не все: інші зміни в двигуні стосуються ребер жорсткості алюмінієвого блоку циліндрів, які знижують шум і вібрацію і підвищують міцність конструкції. Зменшення нагріву і оптимізація охолодження привели до зменшення товщини стінок головки і, відповідно, ваги.

Новий i-DTEC заснований на новому турбокомпресорі Garrett зі змінною геометрією та архітектури з точним контролем швидкості за допомогою електроніки. У нього менші втрати, ніж у агрегату попередньої версії двигуна. В системі уприскування Bosch використовуються соленоїдні форсунки з робочим тиском до 1800 бар. Високий ККД двигуна багато в чому обумовлений інтенсивним турбулентним потоком повітря, створюваним спіральними каналами в голівці. Ця машина, оснащена перетворювачем оксидів азоту, також є одним з перших двигунів, які пройшли випробування в умовах реальних викидів (RDE). Крім механічної трансмісії, яка має типову для моделей Honda точність, з середини 2018 року доступна дев'ятирівнева трансмісія ZF.

Твердо стояти на дорозі

Подібно до бензинових двигунів з турбонаддувом у нинішньому Civic, новий i-DTEC поєднує в собі всі переваги легені (у базовій версії автомобіль важить всього 1287 кг) і більш міцного кузова, нової передньої та багатоважільного задньої підвіски, а також відмінної гальма, які вже показали свої якості у тестах auto motor und sport. Високий момент, що крутить, є обов'язковою умовою для отримання всебічного задоволення від водіння, а тривалий і приглушений стукіт дизельного двигуна швидше додає шарму звуковій картині при наборі швидкості. З усіма комбінаціями зменшення робочого об'єму, кількості циліндрів і відключення деяких з них, сучасних турбо-технологій і т. д. Жоден з високотехнологічних бензинових двигунів не може досягти реальної витрати близько 4 л/100 км. при помірній їзді. Поведінка на дорозі також характеризується важкою почуттям солідності - автомобіль одночасно точний в управлінні і надзвичайно стійкий. Поїздка знаходиться на типово високому рівні для бренду.

В інтер'єрі ви також знайдете багато відчуттів Honda - як у приладовій панелі, так і в загальній якості моделі, виробленої в Сполученому Королівстві. Перед водієм знаходиться TFT-екран з опціями індивідуалізації, і в стандартній комплектації всі версії оснащені інтегрованою системою пасивної та активної безпеки Honda Sensing, у тому числі допоміжними системами на основі камер, радарів і датчиків. Honda Connect, з іншого боку, є частиною стандартного обладнання на всіх рівнях вище за S і Comfort і включає можливість роботи з додатками Apple CarPlay і Android Auto.

Текст: Боян Бошнаков, Георгій Колев