Тест драйв Honda Civic: індивідуаліст

Сміливість завжди вважалася особливо позитивною рисою характеру. З новою версією моделі Civic японський виробник Honda Ще раз доводить, що це стосується і автомобільної промисловості.

Honda демонструє сміливість і залишається вірною футуристичним формам і стрімкого силуету Civic нового покоління. Передня частина низька і широка, лобове скло сильно нахилене, бічна лінія круто заходить назад, а задні ліхтарі переходять в мініспойлер, що розділяє заднє скло на дві частини. Civic безперечно є одним з найяскравіших осіб, які ми можемо знайти в сучасному компактному класі, і Honda заслуговує на повагу за це.

Погана новина в тому, що нестандартні форми автомобіля призводять до деяких чисто практичним слабкостям в повсякденному житті. Якщо водій вище ростом, верхній край лобового скла впритул підходить до чола, та й місця для голів пасажирів другого ряду теж не багато. Масивні задні стійки і ексцентрична компоновка задньої частини, в свою чергу, практично виключають огляд з місця водія.

акуратний будиночок

Інтер'єр демонструє якісний стрибок у порівнянні з попередньою моделлю – сидіння дуже зручні, використані матеріали виглядають краще, ніж раніше, цифровий спідометр знаходиться у ідеальному положенні. TFT-екран бортового комп'ютера i-MID також розташований ідеально, але керування його функціями здійснюється не дуже логічно, часом навіть відверто дивно. Наприклад, якщо ви хочете перейти від щоденного до загального пробігу (або навпаки), вам доведеться шукати, поки не знайдете одне із підменю системи, використовуючи кнопки на рульовому колесі. Якщо ви вирішите змінити поточне значення із середньою витратою палива, то вам потрібно буде вивчити те, що написано між 111 і 115 сторінками в посібнику з експлуатації автомобіля, щоб зрозуміти, що ця в іншому проста процедура може виконуватися тільки при вимкненому двигуні. Коли прийде час заправлятися (погано повернутися на сторінку 22 посібника), ви дізнаєтеся, що важіль відкриття кришки бака розташований низько і глибоко зліва від ніг водія, і дотягнутися до нього не зовсім так. проста робота.

Зрозуміло, зазначені недоліки в ергономіці анітрохи не применшують незаперечних переваг нового Civic. Одна з них - гнучка система трансформації салону, яка традиційно викликає симпатію у Honda. Задні сидіння можна підняти вгору, як крісла в кінотеатрі, а при необхідності всі сидіння можна скласти і занурити в підлогу. Результат більш ніж респектабельний: вантажний простір розміром 1,6 на 1,35 метра з абсолютно рівною підлогою. І це ще не все – мінімальний об'єм багажника становить 477 літрів, що набагато перевищує звичайні для класу показники. Додатково є подвійне дно багажника, що відкриває додаткові 76 літрів об'єму.

динамічний темперамент

Очевидно, що Civic претендує на те, щоб стати хорошим помічником в тривалих поїздках, так як комфорт водіння також був поліпшений. Задній торсіон тепер має гідравлічні підшипники замість існуючих гумових прокладок, а змінені настройки передніх амортизаторів повинні забезпечити більш спокійну поведінку на нерівних ділянках. На високих швидкостях і доглянутих дорогах їзда дійсно відмінна, але на невисокому темпі в міських умовах нерівності викликають ще більш неприємні удари. Причиною тому, ймовірно, є бажання моделі Honda Civic обов'язково мати спортивну нотку в своїй поведінці. Система рульового управління, наприклад, фактично веде себе майже як спортивний автомобіль. Civic легко змінює напрямок і слід його точної лінії. Однак при русі на високих швидкостях по шосе рульове управління занадто легке і чутливе, тому рульове колесо вимагає спокійної руки.

Для модифікованого 2,2-літрового дизеля 1430 кілограмів Civic явно дитяча гра - машина розганяється навіть швидше за заводські дані, динаміка у неї чудова. Гарний настрій за кермом також забезпечується виключно точним перемиканням передач та коротким ходом важеля перемикання передач. Маючи максимальний момент, що крутить, 350 Нм, чотирициліндровий двигун є одним з лідерів тягового зусилля у своєму класі і вражаюче прискорюється на високих і дуже низьких швидкостях. У Golf 2.0 TDI, наприклад, на 30 Нм менше і він не такий темпераментний. Ще більш приємною новиною є те, що, незважаючи на загалом динамічний стиль водіння під час тесту, середня витрата палива склала всього 5,9 л/100 км, а мінімальна витрата в стандартизованому циклі для економічного водіння склала 4,4. л/100 км. Натискання кнопки «Еко» ліворуч від керма по черзі змінює налаштування двигуна та системи старт-стоп, а система кондиціювання переходить в економічний режим.

Причиною того, що Civic не отримав четвертої зірки в підсумковому рейтингу, стала цінова політика на модель. Дійсно, базова ціна Honda як і раніше розумна, але проти неї у Civic немає навіть заднього двірника і кришки багажника. Той, хто бажає отримати бракуючі атрибути, повинен замовити обладнання значно більш дорогого рівня. Та й взагалі доплата за такі опції, як парктроник, круїз-контроль і ксенонові фари, здається занадто солоною для компактної моделі.

Оцінка

Honda Civic 2.2 i-DTEC

Новий Civic виграє завдяки маневреному, але економічному дизельному двигуну, а також концепції інтелектуального сидіння. Внутрішній простір, огляд з місця водія і ергономіка потребують поліпшення.

технічні дані

Honda Civic 2.2 i-DTEC
Робочий об'єм	-
Потужність	150 к.с. при 4000 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	8,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	35 м
Максимальна швидкість	217 км / год
Середня витрата палива в тесті	5,9 л
Базова ціна	44 990 лева