Тест драйв Honda Civic: Капітан Майбутнє

Civic атакує ринки видатним дизайном, новими двигунами з турбонаддувом і феноменальними гальмами

За свою 45-річну історію і дев'ять поколінь Honda Civic зазнав різні метаморфози: з маленького автомобіля він став компактним, він став ракетою-носієм для впровадження нових технологій, але з першим поколінням він заробив репутацію сильного, економічного та надійного автомобіля.

Проте десяте покоління – це значно більше. Новий Civic відрізняється від усіх інших моделей, що носили це ім'я досі, і від решти в цьому класі. Дивно, як людям Honda завжди вдається зберегти такий характерний вигляд своїх моделей, але в десятому поколінні Civic риси характеру поєднуються з досить «виразною мовою дизайну».

На відміну від багатьох своїх попередників, новий Civic має особливу динаміку. Тут немає округлих яйцевидних форм, немає відблисків світла. Переважають загострені обсяги зрізу, підкреслені затемненими фарами з вертикальними внутрішніми ребрами.

Вони є частиною закінченого комплексу в формі крила, що відрізняється контрастним чорним кольором і вертикальної рельєфною решіткою радіатора, а великі п'ятикутні форми під ними створюють враження фізіономії спортивного автомобіля.

Вся ця скульптура створює відчуття величезного розмаху, яке триває в купеоподібному бічному рельєфі, вирізаних задніх ліхтарях і симетрично перенесених нижніх чорних формах ззаду. Нові пропорції автомобіля з більш низькою лінією даху на 2 см, більш широкою колією на 3 см і збільшеною до 2697 мм колісною базою також сприяють створенню загального відчуття.

Все нове

При цьому кузов, одягнений в розглянуту спортивний одяг, став легше (загальна вага Civic зменшився на 16 кг), збільшивши його опір скручуванню аж на 52 відсотки. При довжині 4,5 метра (на 130 мм більше в порівнянні з попередником) версія хетчбека Civic більше, ніж у прямих конкурентів, таких як Golf і Astra (4258 і 4370 мм).

Таким чином, модель досягла межі компактного класу, що неминуче позначається на просторі в інтер'єрі. Це вражаюче досягнення на тлі одного з найнижчих показників ваги у компакт-класі – у базовій версії Honda 1.0 важить 1275 кг.

Лінії купе ще яскравіше у версії седан, довжина якої сягає 4648 мм, що майже дорівнює довжині Accord. Цей варіант не буде позиціонуватися як більш бюджетний варіант (наприклад, Hyundai Elantra, яка на відміну від хетчбека i30 має задній міст з торсійним стрижнем). З багажним об'ємом 519 літрів седан Civic має більш сімейну спрямованість, що не заважає йому оснащуватися тільки 1,5-літровим агрегатом потужністю 182 к.с.

Повний перехід на турбомотор

Так, у цій Хонді багато динамізму та приманки. Такі автомобілі часто пошкоджуються при порівняльних тестах, тому що оцінок за стилем немає, а краса - набагато більш захоплюючий фактор при виборі автомобіля, ніж розмір багажника, хоча Civic є одним з кращих у своєму класі.

Але стиль тут – не єдина істотна зміна. В історії Формули-1 Honda двічі переходила від атмосферних двигунів до турбованих та один раз тому, демонструючи можливості своїх двигунобудівників.

Десяте покоління Civic також є революційним щодо цього – враховуючи, наскільки віддана своїй справі і наскільки хороша Honda у створенні та виробництві високошвидкісних і високоефективних атмосферних двигунів, ми не можемо не помітити той факт, що це покоління Civic буде оснащуватися тільки двигунами з турбінами.

Так, це початок періоду, але це не заважає Honda інтерпретувати сучасні рішення по-своєму. Японська компанія вважала, що контроль паливного процесу є ключовим фактором при розробці нових двигунів з моменту створення процесу CVCC.

У двох трьох- і чотирициліндрових бензинових двигунах використовується «високожідкостний процес згоряння», термін, що позначає сильну турбулентність і збільшення швидкості згоряння в циліндрах, а також регульоване управління клапанами.

Базовий трициліндровий двигун має робочий об'єм 1,0 літра, має невеликий турбонагнетатель з тиском до 1,5 бар і є найпотужнішим у своєму класі (129 к.с.). Його крутний момент 200 Нм досягається при 2250 об / хв (180 Нм у версії CVT).

Чотирициліндровий агрегат робочим об'ємом 1,5 літра розвиває потужність 182 к.с. при 5500 об / хв (6000 об / хв в версії CVT) і моменті, що крутить 240 Нм в діапазоні 1900-5000 об / хв. (220 Нм у версії CVT в діапазоні 1700-5500 об / хв).

В дорозі

Найменший двигун видає типовий хрипкий голос трициліндрових агрегатів і звучить як більший, демонструючи прагнення динаміки, але вага машини в 1,3 тонни показує, що не можна ігнорувати фізичні розміри. Незважаючи на те, що він прагне швидкості, розвиває завидні 200 Нм і підтримує їх на досить високому рівні, за сучасними уявленнями ця машина для спокійної їзди, особливо якщо вона обладнана коробкою передач CVT – незвичайна і досить рідкісна пропозиція у класі компактних автомобілів.

Компанія Honda модифікувала програмне забезпечення цієї трансмісії спеціально для Європи, імітуючи 7 окремих передач, наблизившись, таким чином, до класичних автоматичним трансмісіям зі значним зниженням синтетичного ефекту, властивого варіатором. Великому агрегату безумовно є чим похвалитися, а його приманка гармонує із зовнішнім виглядом Civic.

Він легко набирає швидкість, і саме в них полягає його сила - момент, що крутить, підтримується до набагато більш високих оборотів, ніж у конкурентів, таких як Hyundai i30 і VW Golf, і, таким чином, забезпечує таку вражаючу потужність. Таким чином, Honda наочно демонструє свій технологічний потенціал і показує, що це справді інжинірингова компанія.

З цієї точки зору можна припустити, що додавання нових версій навряд чи відбудеться – адже покупці цього автомобіля цінують справжність марки та особливо її трансмісії. Натомість передбачений відмінний турбодизель 1.6 iDTEC потужністю 120 л.с., і, судячи з бачення машини, ймовірно, у справу вступить важча артилерія в особі версії з двома турбокомпресорами та потужністю 160 л.с. – обидва варіанти поєднуються з дев'ятиступінчастою трансмісією ZF.

унікальні гальма

З іншого боку, саме потужний 1,5-літровий агрегат більше розкриває потенціал нової задньою підвіски, а в більш високих версіях шасі має адаптивні амортизатори з чотириступінчастою регулюванням.

У поєднанні з підвіскою переднього моста Civic пропонує надзвичайно збалансовану керованість і динамічний і сталий проходження поворотів, багато в чому завдяки регульованій швидкості рульового управління з ідеальною зворотним зв'язком з невеликим рульовим колесом.

Все це доповнено гальмівною системою, що забезпечує гальмівний шлях 33,3 метра зі швидкістю 100 км / год. Для того ж вправи Гольфу потрібні додаткові 3,4 метра.

Краса може бути важливішою за розмір багажника, але Honda Civic якимось чином вдається впоратися з цим завданням. Незважаючи на складну конструкцію задньої підвіски, компактна модель має один з найбільших багажників у своєму класі – 473 літри, що на 100 літрів більше, ніж у Golf і Astra.

На жаль, звичні сидіння Magic Seats, які можна скласти, як у кінотеатрі, були видалені, тому що конструктори вирішили розташувати передні сидіння нижче, а бак повернувся в найбезпечніше місце над задньою віссю. І в інтер'єрі ви знайдете багато відчуттів Honda – як у розташуванні панелі приладів, так і в загальній якості моделі, виробленої в Сполученому Королівстві.

Перед водієм знаходиться TFT-екран з опціями індивідуалізації, і в стандартній комплектації всі версії оснащені інтегрованою системою пасивної і активної безпеки Honda Sensing, в тому числі множинними допоміжними системами на основі камер, радарів і датчиків.

Honda Connect, з іншого боку, є частиною стандартного устаткування на всіх рівнях вище S і Comfort і включає можливість роботи з додатками Apple CarPlay і Android Auto.